少數民族地區交通發展對國民經濟的影響

邱琳 劉心怡

【摘 要】 交通運輸業是一個重要的行業，同時也是國民經濟賴以發展的基礎。內蒙古自治區位于中國北部，自東北向西南斜伸，疆域遼闊。本文通過收集內蒙古自治區2007年到2018年的交通運輸業相關數據以及區域國民經濟具體數值，運用SPSS軟件對以上數據進行分析，建立適當的分析模型。從模型中可以得出，內蒙古自治區國民生產總值與交通運輸業相關性較高，說明交通運輸業各個要素對經濟的發展有著不可小覷的影響，從而得出要著眼于交通運輸業的優化升級，進而促進少數民族地區經濟發展的結論。

【關鍵詞】 交通運輸 國民經濟 SPSS

引 言

交通運輸在國民經濟發展中占有舉足輕重的地位，是國民經濟發展的載體。交通運輸對區域經濟的影響在內蒙古赤峰市的經濟發展過程中有著更突出的體現。赤峰市位于內蒙古自治區的東南部，全市總面積達9萬平方公里，幅員遼闊，土地資源較為豐富。同時成礦地質條件優越，礦產資源豐富。但赤峰經濟發展速度和經濟發展水平卻令人堪憂，2018年，赤峰的人均GDP在內蒙古自治區排名靠后。其中的重要原因之一就是赤峰交通發展的速度未能跟上赤峰經濟發展的步伐。通過進行SPSS建模分析，得出交通運輸業與國民經濟增長的相關性結論，從而進一步促進交通運輸業的發展為經濟增長奠定基礎。

一、研究問題與內容

交通運輸是經濟發展的紐帶，在涂佩佩的《交通運輸隊國民經濟的影響》指出，交通運輸對國民經濟的產業結構、區域資源的開發以及國民經濟的發展都具有較大的影響。[1]例如，運輸成本較高的產業往往會建設在港口或鐵路沿線等交通較為便利的地方，由此可見，交通運輸對當地的產業結構的調整影響較大。赤峰市經濟發展的有利條件很多。首先赤峰市在內蒙古的政治地位較高，被自治區政府定位為省域副中心城市。其次，它位于內蒙古自治區的東南部，全市總面積達9萬平方公里，幅員遼闊，土地資源較為豐富。再次，赤峰文化氣息濃厚，是中華文化的發源地之一，境內有紅山文化遺址。最后，赤峰成礦地質條件優越，礦產資源豐富，主要礦產保有儲存量為：煤20億噸、石油探明量1075萬噸、鐵1億噸等。但赤峰經濟發展速度和經濟發展水平卻令人堪憂，赤峰的高速公路——赤峰-大阪，赤峰-通遼高速公路2007年才正式開通;赤峰的現代化機場——赤峰玉龍機場于2008年方可正式運行;赤峰的高鐵到2020年的今天仍尚未運營。可見，赤峰交通的發展是落后于大多數地區的，這是影響赤峰經濟發展的主要因素之一。故而本文主要研究交通運輸業與經濟發展的關系。

二、研究過程與方法

赤峰市綜合排名位于內蒙古自治區前列，但是交通運輸業發展情況較差，赤峰的高鐵至今仍尚未運營。故而本文著重于內蒙古自治區整體交通運輸業的發展狀況，由宏觀分析得到整體概況，從而進一步落實微觀的各項措施。綜合考慮統計數據的代表性與可行性，選取了內蒙古自治區“全省GDP”“客運量”“旅客周轉量”“貨運量”“貨物周轉量”“鐵路營業里程”“民用車輛擁有量”這七個指標在2007年至2018年的數據，如表一。經過進一步分析數據，可以得出：客運量、貨運量、民用車輛擁有量以及全省GDP極差較大，說明其增長的速度較快，在這十一年之中，有了跨越式發展。對于這七個指標之間的關系，需要通過相關性分析，建立內蒙古自治區交通運輸業對全省GDP的預測模型，得出準確結論。[2]

三、研究結果分析與討論

運用 SPSS 軟件，將2007-2018年內蒙古自治區的“客運量”、“旅客周轉量”、“貨運量”、“貨運周轉量”、“鐵路營業里程”、“民用車輛擁有量”、“全省 GDP”這七個統計量進行相關性分析。從表三中可以看出，內蒙古自治區的GDP 與“客運量”、“旅客周轉量”、“貨運量”、“貨運周轉量”、“鐵路營業里程”、“民用車輛擁有量”之間的相關系數分別為 0.06、0.613、0.356，0.377、0.057、-0.782。在這個結果中，只有旅客周轉量與民用車輛擁有量與 GDP 之間的相關系數大于 0.5，說明這兩個指標與 GDP 的相關性比較強，其他五個指標都與 GDP 存在一定的相關性關系，但是顯著性較差，但是可以看到，客運量的相關系數非常小，觀察數據排列也可以發現，隨著時間增長，數據呈現出由增長到下降的趨勢，這也是因為隨著經濟發展，私家車數量增加，從而造成了旅客運輸量減少的現象。

接下來進行多元回歸分析，以 GDP 為因變量，也就是為Y值，以客運量為X1，旅客周轉量為X2，貨運量、貨運周轉量、鐵路營業里程、民用車輛擁有量為 X3、X4、X5、X6，并建立多元回歸模型：y =β0 +β1x1+β2x2 +β3x3+β4x4 +β5x5+β6x6+ε，其中β0為回歸常數，β1 、β2 、β3 、β4 、β5、β6為回歸系數，ε為隨機誤差。經過以上分析可以得到，因變量Y與自變量線性相關，故而使用線性多元回歸法。經過 SPSS 軟件得到擬合模型的分析表。表中的相關系數R為 0.963， 擬合優度R方的值為 0.927，調整后的擬合優度為 0.838，標準估計的誤差為 1644.498。依據分析結果，可以得出指標 GDP 與“客運量”、“旅客周轉量”、“貨運量”、“貨運周轉量”、“鐵路營業里程”、“民用車輛擁有量”之間的回歸方程： y =-0.657x1 +0.140x2 +2.109x3-0.614x4+0.990x5-2.229x6-5993.102

三、結論與建議

內蒙古自治區疆域遼闊，資源豐富，但是總體經濟水平仍然較低，發展比較落后。本文通過對2007-2018年內蒙古自治區的“客運量”、“旅客周轉量”、“貨運量”、“貨運周轉量”、“鐵路營業里程”、“民用車輛擁有量”、“全省 GDP”進行相關性分析，得出最終結論：旅客周轉量和民用車輛擁有量與全省GDP有高度相關關系，從而說明本地區經濟發展在一定程度上依賴與交通運輸業的發展。[3]對于赤峰市而言，交通運輸業在全市經濟總量的增長中有著重要的地位。從第一條高速公路通車到現代化飛機場建設成功，再到現如今高鐵的全面竣工，赤峰的交通建設正在有條不紊的持續推進著，赤峰與外界的聯系也愈發緊密，赤峰正逐步脫去“偏遠”的外衣。隨著交通的持續發展，以紅山文化遺址為文化特色，赤峰的旅游業將會迎來巨大的發展機遇。旅游業的發展將會增加就業崗位，進而有力刺激赤峰經濟的進步。同時，隨著與外界資源交互能力的提高，赤峰豐富的礦藏將無疑會給赤峰帶來巨額的財富，只要妥善開采，赤峰經濟必然會取得長足進步。交通發展程度的提高將會促使赤峰加大對豐富的土地資源的利用程度，赤峰政府也可以利用便利的交通來吸引外資，從而進一步促進經濟的發展。

【參考文獻】

[1] 涂佩佩.交通運輸隊國民經濟的影響[D].江西：華東交通大學，2009.

[2] 何榮雙.重慶交通運輸與國民經濟發展關系的分析.[J].當代旅游，2018，（01）：90，275

[3] 王小文 趙娟禾.內蒙古交通運輸業對區域經濟發展的影響.[J] .知識經濟，2019，（05）：48-49