“一帶一路”戰(zhàn)略背景下中國-東盟跨境物流發(fā)展現(xiàn)狀探析

林潔 陳堰

【摘 要】 我國提出了“一帶一路”的倡議，實現(xiàn)了我國與東盟之間的貿(mào)易互通，使物流行業(yè)邁向了新的發(fā)展臺階。本文將對“一帶一路”戰(zhàn)略背景下中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)的跨境物流發(fā)展現(xiàn)狀和問題進行探討，提出相關(guān)發(fā)展建議。

【關(guān)鍵詞】 “一帶一路” 東盟自由貿(mào)易區(qū) 跨境物流

習(xí)近平總書記在2013年提出了“一帶一路”構(gòu)想，“絲綢之路”經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路建設(shè)步伐加快，帶動了沿線國家經(jīng)濟的快速發(fā)展。東盟是海上絲綢之路的起點，在經(jīng)濟發(fā)展與政治合作中，東盟都占據(jù)著重要位置。我國多年來持續(xù)開展東盟各國的國際貿(mào)易與合作，并取得了一定的成效。

一、“一帶一路”戰(zhàn)略背景下中國-東盟跨境貿(mào)易基本情況

中國跨境電商起步較早，2008以來，跨境電商交易額逐年攀升，2019年中國跨境電商交易規(guī)模達到了10萬億元。中國出口跨境電商主要國家和地區(qū)有美國、歐盟、東盟、日本等。中國與東盟地緣關(guān)系接近，自古便有貿(mào)易往來。自2003年中國與東盟建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系以來，中國—東盟不斷加強戰(zhàn)略溝通，雙邊貿(mào)易額不斷攀升，交易規(guī)模逐步擴大，中國與東盟的經(jīng)濟聯(lián)系更加緊密，推動雙方關(guān)系進入全方位發(fā)展新階段。“一帶一路”建設(shè)取得了豐碩成果，雙邊合作已成為亞太地區(qū)成功合作的重要典范。截止2019年，東盟已經(jīng)上升為中國第二大貿(mào)易伙伴。數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，中國與東盟貿(mào)易總值為2.74萬億元，增長11.7%，占中國外貿(mào)總值的13.6%。無論是服務(wù)貿(mào)易還是貨物貿(mào)易，其發(fā)展趨勢都非常好。在“一帶一路”的戰(zhàn)略背景下，跨境物流也獲得長足發(fā)展，中國-東盟跨境物流行業(yè)邁向新的發(fā)展臺階。

二、“一帶一路”戰(zhàn)略背景下中國-東盟跨境物流發(fā)展的問題

（一） 東盟電商產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后，影響中國-東盟交易規(guī)模的擴展

東盟國家的收入差距比較大，新加坡人均收入水平較高，其他國家的人均收入水平偏低，經(jīng)濟發(fā)展限制了電商發(fā)展的腳步。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，東盟六國電子商務(wù)行業(yè)的營收中，印尼2018年營收達到8591百萬美元，2022年預(yù)計達到16475百萬美元，增速近50%，是位列第二的泰國的近三倍。在中國—東盟跨境電商零售貿(mào)易中，泰國乳膠枕、香米，新加坡的保健品，馬來西亞的餅干、速溶咖啡，菲律賓的芒果干，越南的速溶咖啡等商品在中國較受歡迎。在國別領(lǐng)域，2016年有124個泰國品牌在天貓國際平臺上銷售，總成交額同比增長152%，是商品銷售額排名最高的“一帶一路”沿線國家。而同時，其他部分東盟國家尚未構(gòu)建科學(xué)的信息網(wǎng)絡(luò)，電子商務(wù)發(fā)展硬件基礎(chǔ)還相對較差，互聯(lián)網(wǎng)普及范圍有限，相關(guān)電子商務(wù)專業(yè)人才與技術(shù)也匱乏，跨境貿(mào)易額較小，一定程度上影響了中國-東盟國際貿(mào)易交易規(guī)模的擴展，阻礙了貿(mào)易額和跨境物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（二）跨境物流基礎(chǔ)設(shè)施體系相對薄弱，導(dǎo)致物流成本較高

就目前來看，我國與東盟國家近年雖然發(fā)展了跨境物流，但跨境物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還需完善，跨境物流的資源配置還需優(yōu)化。從事跨境物流的企業(yè)中中小企業(yè)的占比較大，其有限的經(jīng)濟基礎(chǔ)和發(fā)展能力無法為跨境物流提供長效的資金支持，配套基礎(chǔ)設(shè)施完善程度明顯不足。而與其他國內(nèi)物流相比，跨境物流成本比較高，業(yè)務(wù)一般通過航空郵寄方式完成，商品的物流成本明顯增加，導(dǎo)致產(chǎn)品競爭力被削弱。另外，因國際貿(mào)易中通關(guān)手續(xù)比較多，在一定程度上減慢了商品的運輸速度，影響了商品的運輸效率和流轉(zhuǎn)速度，無法滿足客戶的現(xiàn)實需求。客戶等待的時間越長，可能導(dǎo)致客戶對物流的不滿程度更高，致使退貨率上升，一定程度上影響了跨境貿(mào)易的正常交易量提升。

（三）跨境支付問題較多，影響中國-東盟跨境物流產(chǎn)值提升

跨境電商支付是跨境貿(mào)易中直接涉及資金、最為重要的步驟，其安全性是重中之重。而中國―東盟現(xiàn)有的跨境電商支付平臺，依然處于建設(shè)和發(fā)展的初期階段。在平臺服務(wù)過程中，客戶與商戶的支付信息可能因系統(tǒng)故障而產(chǎn)生丟失的情況，導(dǎo)致支付不成功甚至支付資金丟失等狀況，缺乏跨境支付的安全性。而同時，在東盟國家對第三方支付系統(tǒng)的使用率較低。如泰國，盡管在電商平臺購物的人群達到了1100萬，且在近3-5年中也將呈現(xiàn)較大的增長趨勢。但這些網(wǎng)購者的70%以上選擇貨到付款或柜臺現(xiàn)付，使用網(wǎng)銀的不到20%，第三方支付系統(tǒng)等更不到10%。中國與東盟國家的消費者存在跨境支付平臺使用習(xí)慣不一致問題（東盟國家在跨境電商平臺，使用PayPal的消費者占大多數(shù)，而中國則多為使用支付寶或微信作為第三方支付平臺）導(dǎo)致了在進行跨境電商交易時，支付方式的不統(tǒng)一，造成支付困難，降低了支付的效率。其次，東盟各國的經(jīng)濟發(fā)展水平不同，消費能力存在差異，認知程度參差不齊。部分東盟國家經(jīng)濟發(fā)展水平滯后，網(wǎng)絡(luò)普及范圍較小，人們對網(wǎng)絡(luò)支付不甚了解，阻礙了跨境貿(mào)易的順利開展，自然也會影響到中國-東盟跨境物流產(chǎn)值的提升。

（四）跨境物流專業(yè)人才相對匱乏，導(dǎo)致業(yè)務(wù)效率提升較慢

從整體上來看，我國與東盟各國的跨境物流發(fā)展的時間不長，跨境物流專業(yè)人才相對較少。近幾年跨境物流行業(yè)繁榮發(fā)展，專業(yè)人才供不應(yīng)求。預(yù)計到2020年，我國跨境電商從業(yè)人員將超過150萬，東盟各國的電商物流從業(yè)人才需求缺口也將明顯加大。只有解決人才短缺的問題，才能為跨境電商發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。據(jù)阿里研究院對國內(nèi)三百多家企業(yè)展開調(diào)查，發(fā)現(xiàn)超過80%的跨境貿(mào)易企業(yè)存物流專業(yè)人才稀缺的問題。在對中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)的相關(guān)企業(yè)調(diào)研中也發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)相關(guān)跨境物流從業(yè)者所掌握的基本物流理論知識有余，實踐能力不足，嚴重阻礙了跨境物流業(yè)務(wù)的順利開展。不少跨境物流員工缺少基本的應(yīng)用英語能力，對東盟各國的地方語言和文化、風俗、交易習(xí)慣也知之甚少，無法與客戶進行無障礙交流，導(dǎo)致物流業(yè)務(wù)工作完成效率較低。

三、對“一帶一路”戰(zhàn)略背景下中國-東盟跨境物流發(fā)展的幾點建議

（一）加強對東盟國家的電商產(chǎn)業(yè)扶持

中國電子商務(wù)在推動新舊動能轉(zhuǎn)換、傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級方面已成為新一輪對外開放和“一帶一路”建設(shè)發(fā)展的新引擎。繼續(xù)深入推進“一帶一路”經(jīng)貿(mào)合作，在更大范圍、更寬領(lǐng)域和更高層次上與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)開展電子商務(wù)的合作是近期中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)的重要工作之一。針對東盟電商發(fā)展滯后的問題，有幾點建議：第一，中國應(yīng)積極與東盟國家建立互通關(guān)系，幫助東盟國家開展電子商務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。第二，中國應(yīng)為東盟國家提供信息化人才和技術(shù)支持，不斷提高東盟國家的信息化技術(shù)水平。第三，中國可指導(dǎo)東盟國家從產(chǎn)業(yè)鏈入手，完善國家產(chǎn)業(yè)鏈條，推動電子商務(wù)和跨境物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。第四，中國應(yīng)該深入對接跨境電商及物流發(fā)展戰(zhàn)略，發(fā)掘新的合作動力，規(guī)劃新的合作愿景，鎖定新的合作成果，做大互利合作的“蛋糕”，為彼此經(jīng)濟增長提供更多動能。