山區(qū)高速公路安全設(shè)施系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究

馬駿

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通道路建設(shè)也進(jìn)入了一個新的階段。高速公路是我國道路交通系統(tǒng)的重要組成部分，對于各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化交流具有積極作用。尤其是山區(qū)高速公路的建設(shè)，是我國西部大開發(fā)工程的重要組成部分，也是我國內(nèi)部經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動力支持。本文主要從山區(qū)高速公路建設(shè)的特點(diǎn)分析，從而探討山區(qū)高速公路安全設(shè)施系統(tǒng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用的重要意義，同時就山區(qū)高速公路安全設(shè)施系統(tǒng)設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行討論。

關(guān)鍵詞：山區(qū);高速公路;安全設(shè)施;系統(tǒng)設(shè)計(jì)

Abstract： With the development of China's economy， the construction of traffic roads has also entered a new stage. The expressway is an important part of China's road traffic system and has a positive effect on economic and cultural exchanges in various regions. In particular， the construction of mountain expressway is an important part of China's western development project， and it is also a dynamic support for China's internal economic development. This article mainly analyzes the characteristics of the construction of mountain expressway， so as to discuss the importance of the design and application of mountain expressway safety facilities system， and discuss the design points of mountain expressway safety facilities system.

Key words： mountain area;expressway;safety facilities;system design

0? 引言

高速公路作為道路交通系統(tǒng)的重要組成部分，與人們的出行有著密切的關(guān)系，關(guān)系到民生問題。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，人們對于道路建設(shè)有著更高的要求，也增加了高速公路建設(shè)的難度。位于山區(qū)的高速公路建設(shè)工程來說，其難度進(jìn)一步加大，同時，對于安全性有了更高的標(biāo)準(zhǔn)。山區(qū)高速公路安全設(shè)施系統(tǒng)設(shè)計(jì)對于其安全施工以及投入使用后的維護(hù)管理具有重要意義，因此，山區(qū)高速公路建設(shè)中，有關(guān)人員必須要重視安全設(shè)施系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與應(yīng)用。

1? 山區(qū)高速公路建設(shè)的特點(diǎn)

1.1 所處地理位置較為復(fù)雜 對于高速公路建設(shè)來說，其安全和質(zhì)量是人們關(guān)注的重點(diǎn)。高速公路建設(shè)在山區(qū)，需要面對較為復(fù)雜的地理環(huán)境，這對于工程施工建設(shè)帶來極大挑戰(zhàn)。在前期高速公路設(shè)計(jì)中，必須考慮到山區(qū)環(huán)境的復(fù)雜性，通過對施工區(qū)域的實(shí)際考察來進(jìn)行工程設(shè)計(jì)方案的制定和不斷優(yōu)化。

1.2 受到外界干擾較大? 山區(qū)高速公路的建設(shè)對于我國整體經(jīng)濟(jì)建設(shè)具有積極作用，但是在實(shí)際工程建設(shè)中需要解決其容易受到外界干擾的問題，從而保證工程的質(zhì)量，滿足使用需求。具體來說，山區(qū)高速公路的建設(shè)較容易受到外界干擾，包括氣候條件，地質(zhì)環(huán)境以及地形結(jié)構(gòu)。本來山區(qū)的氣候條件、地質(zhì)環(huán)境以及地形結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜且多變，這又進(jìn)一步削弱了山區(qū)高速公路工程的穩(wěn)定性[1]。

2? 山區(qū)高速公路安全設(shè)施系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重要意義分析

2.1 提高山區(qū)高速公路的安全性 山區(qū)高速公路與一般的高度公路不同，一旦出現(xiàn)交通事故，則危害性極大。在山區(qū)高速公路建設(shè)中合理設(shè)計(jì)和應(yīng)用安全設(shè)施系統(tǒng)，可以進(jìn)一步保證山區(qū)高速公路使用的安全性，避免交通事故的發(fā)生。另外，及時可能存在交通事故發(fā)生的概率，通過安全設(shè)施系統(tǒng)的設(shè)計(jì)可以極大降低這種安全隱患。

2.2 提高山區(qū)高速公路使用的舒適性? 當(dāng)駕駛員在山區(qū)高速公路行車時會明顯感覺到與在一般的高速公路上行車的區(qū)別，加大了行車的難度，降低了行車的舒適性和快捷性。而在山區(qū)高速公路中進(jìn)行安全設(shè)施系統(tǒng)設(shè)計(jì)不僅可以提高安全性，還可以保證行車的舒適性，讓司機(jī)在更為舒適的環(huán)境下進(jìn)行行車操作。

3? 山區(qū)高速公路安全設(shè)施系統(tǒng)設(shè)計(jì)的要點(diǎn)分析

3.1 統(tǒng)一設(shè)計(jì)單位? 在山區(qū)高速公路工程建設(shè)時，常常會選擇多家設(shè)計(jì)單位來合作進(jìn)行。這種方式尤其優(yōu)勢，但是弊處也很明顯。不同的設(shè)計(jì)單位對于工程設(shè)計(jì)的理解角度不同，在一些安全處理方面會存在較大的差異性，不利于山區(qū)高速公路建設(shè)方案的統(tǒng)一。例如，會出現(xiàn)指路標(biāo)識發(fā)生中斷的問題。針對這一問題，與山區(qū)高速公路相關(guān)的建設(shè)與設(shè)計(jì)單位一定要做好溝通交流，通過建設(shè)單位的作用來調(diào)整設(shè)計(jì)單位，從而實(shí)現(xiàn)山區(qū)高速公路整體安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案的一致性，也從整體提高了安全系統(tǒng)的質(zhì)量。做好山區(qū)高速公路安全設(shè)施系統(tǒng)的統(tǒng)一化工作，才能確保安全建設(shè)中存在的缺陷能夠得到改善[2]。

3.2 做好設(shè)計(jì)界面的統(tǒng)一工作? 統(tǒng)計(jì)設(shè)計(jì)界面，離不開相關(guān)的國家規(guī)范制度。基于對國家規(guī)范制度的理解，嚴(yán)格規(guī)范山區(qū)高速公路安全設(shè)施系統(tǒng)設(shè)計(jì)的行為，從而使得系統(tǒng)設(shè)計(jì)符合國家的規(guī)范制度與相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)際建設(shè)中，不同的山區(qū)高速公路由于功能性不同，對于設(shè)計(jì)的需求也有所不通過。因此，需要結(jié)合工程實(shí)際建設(shè)情況，參考國家的規(guī)范制度，做好安全設(shè)施系統(tǒng)的界面設(shè)計(jì)的統(tǒng)一工作[3]。具體來說，在山區(qū)高速工作的連接部位做好安全設(shè)置，包括橋橋相連、隧隧相連以及橋隧相連部位。合理采用混凝土材料進(jìn)行設(shè)計(jì)，通過混凝土材料護(hù)欄的使用來進(jìn)行工程加固。與此同時，還需要注意工程數(shù)量計(jì)列工作的開展，從而有效實(shí)現(xiàn)界面統(tǒng)一化的工作目標(biāo)。

3.3 進(jìn)行標(biāo)線設(shè)計(jì)? 在進(jìn)行山區(qū)高速公路工程設(shè)計(jì)中，往往選擇多家設(shè)計(jì)單位進(jìn)行設(shè)計(jì)工作的統(tǒng)一開展。但是，在實(shí)際設(shè)計(jì)的過程中，不同設(shè)計(jì)單位對于工程設(shè)計(jì)有著自己的理解，并且相互之間的溝通較差，難以形成統(tǒng)一的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致山區(qū)高速公路安全設(shè)施系統(tǒng)的設(shè)計(jì)呈現(xiàn)出層次的區(qū)別。在進(jìn)行標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)工作時，缺乏設(shè)計(jì)的統(tǒng)一化嚴(yán)重影響了山區(qū)高速公路的使用需求。尤其是在一些特殊的路段，標(biāo)線不統(tǒng)一會加大駕駛員行車的難度，也難以發(fā)揮標(biāo)線設(shè)計(jì)的作用，從而加大了交通事故發(fā)生的概率。隧道進(jìn)出口路段、山洞內(nèi)、長大下坡橫巷路段都屬于特殊路段，這些特殊路段本來因?yàn)榈刭|(zhì)結(jié)構(gòu)等外部原因，行車難度加大，需要通過標(biāo)線設(shè)計(jì)的引導(dǎo)來保證駕駛員行車的安全性。如果標(biāo)線設(shè)計(jì)混亂，不僅起不到之前的設(shè)計(jì)目的，還會影響駕駛員行車的思路，極易引發(fā)交通安全事故的發(fā)生。所以說，需要通過對于實(shí)際情況的綜合分析，進(jìn)而統(tǒng)一標(biāo)簽設(shè)計(jì)，從而提高整體安全設(shè)施系統(tǒng)設(shè)計(jì)的質(zhì)量[4]。

3.4 進(jìn)行交通標(biāo)志的結(jié)構(gòu)和布置統(tǒng)一化? 對于山區(qū)高速公路來說，其因?yàn)榈乩砦恢玫膹?fù)雜性，需要通過多種交通標(biāo)志來引導(dǎo)駕駛員安全行駛，所以交通標(biāo)志的種類和數(shù)量較多。在進(jìn)行山區(qū)高速公路安全設(shè)施系統(tǒng)設(shè)計(jì)時，不僅要考慮到系統(tǒng)的質(zhì)量，還要考慮到成本投入。需要基于科學(xué)合理的設(shè)計(jì)來降低成本投入，從而幫助施工方贏得較高的經(jīng)濟(jì)利益。所以說，在進(jìn)行交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)中，可以通過分組設(shè)計(jì)來減少建筑材料的使用，不僅可以降低工程建設(shè)的成本，也有利于生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，符合可持續(xù)發(fā)展的理念。同時，做好標(biāo)志結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的分組控制，使得每一種支撐方式的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在3到5組的合理范圍內(nèi)[5]。

3.5 隔離柵的設(shè)計(jì)? 隔離柵是山區(qū)高速公路安全設(shè)施系統(tǒng)建設(shè)的重要組成部分，通過隔離柵的設(shè)計(jì)與施工，可以來規(guī)定范圍，從而提高工程的安全性。一般來說，山區(qū)高速公路的服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、養(yǎng)護(hù)工區(qū)等區(qū)域比較常見，通過隔離柵的使用來進(jìn)行封閉。隔離柵也會在橋下面穿行，如果使用在通道小行路段，會沿著八字翼墻或者錐坡進(jìn)行內(nèi)側(cè)的封閉。在設(shè)計(jì)過程中，需要保證隔離柵的圍封性，結(jié)合實(shí)際情況提高圍封的準(zhǔn)確性[6]。同時，在進(jìn)行隔離柵是設(shè)計(jì)安裝時，還需要注意確保場地的平整性，不能距離高速公里太近，控制在高速公路占地屆的三米以內(nèi)較為適宜，設(shè)計(jì)時美觀性和合理性都要考慮在內(nèi)。

3.6 避險車道的設(shè)計(jì)? 避險車道的設(shè)計(jì)主要是降低制動失靈的車輛損害公共財(cái)產(chǎn)的危害程度。在行車過程中，車輛可能面臨著制動失靈的安全隱患，尤其是在一些特殊行車地段，如果車輛出現(xiàn)制動失靈的問題，很容易導(dǎo)致主線交通流其他車輛的受損，也會嚴(yán)重破壞山區(qū)高速公路工程的整體質(zhì)量。進(jìn)行避險車道設(shè)計(jì)，可以讓這些制動失靈的車輛進(jìn)行減速停止。避險車道設(shè)計(jì)主要包含引導(dǎo)系統(tǒng)、減速消能系統(tǒng)以及安全保護(hù)系統(tǒng)，不能忽視警示標(biāo)志標(biāo)線以及預(yù)告的設(shè)計(jì)應(yīng)用。就安全保護(hù)系統(tǒng)來說，其借助緩沖材料的設(shè)計(jì)，包括舊輪胎或者沙堆來進(jìn)行最后一段的降速，從而保護(hù)車輛以及人員的安全。減速消能系統(tǒng)作為避險車道的核心部分，其通過消耗車輛的動能來降低安全風(fēng)險，實(shí)現(xiàn)車輛在運(yùn)行一段時間后自動停止。避險車道的設(shè)計(jì)是高速公路工程，尤其是山區(qū)高速公路工程建設(shè)不可忽視的部分，也是降低安全事故概率的有效手段之一[7]。

3.7 速度管理與控制設(shè)施設(shè)計(jì)? 速度管理與控制設(shè)施設(shè)計(jì)主要針對車輛的行駛速度進(jìn)行管理，從而控制行車速度在合理的范圍內(nèi)。基于安全行駛的目的，需要進(jìn)行制動器失效情況的合理分析，從而找到對應(yīng)溫升的范圍，確定車輛的安全下坡速度。在一些特殊路段，例如連續(xù)長下坡要嚴(yán)格控制好溫升以及速度，進(jìn)而合理制定限速標(biāo)準(zhǔn)。在山區(qū)高速公路行駛時，不僅要注意工程使用的快捷性，更需要進(jìn)行安全管理，做好速度控制就是實(shí)現(xiàn)安全管理的有效手段之一。不同車輛有著不同的控速標(biāo)準(zhǔn)，在具體速度管理和控制設(shè)施設(shè)計(jì)時，需要集合路段實(shí)際情況以及不同車型、車種的動力分析，從而合理控制[8]。

3.8 護(hù)欄設(shè)計(jì)? 在進(jìn)行護(hù)欄設(shè)計(jì)，需要重點(diǎn)把握護(hù)欄的使用材料、護(hù)欄形式以及護(hù)欄等級的設(shè)置。護(hù)欄的設(shè)計(jì)目的是為了進(jìn)行安全范圍內(nèi)的保護(hù)，從而保證駕駛員行車的安全。第一，要做好護(hù)欄形式的選擇。舉例來說，如果某一山區(qū)高速公路工程的邊坡設(shè)計(jì)坡度為1：1.5，設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)時需要將路基填土高度設(shè)置在六米的左右，同時選擇a級加強(qiáng)式波形梁護(hù)欄，進(jìn)而才能達(dá)到安全保護(hù)的目的。在一些特殊路段，需要根據(jù)路段的安全風(fēng)險等級來合理選擇護(hù)欄的等級，必要時需要采取特殊防護(hù)手段。另外，在進(jìn)行端部處理時，也要根據(jù)不同欄端的實(shí)際情況，根據(jù)地形等來選擇合理的端部處理方式，實(shí)現(xiàn)護(hù)欄設(shè)計(jì)的統(tǒng)一性。

4? 結(jié)語

山區(qū)高速公路安全設(shè)施系統(tǒng)的設(shè)計(jì)對于提高工程的安全性，保證工程使用過程中的快捷性和舒適性有著積極作用。在實(shí)際安全設(shè)施系統(tǒng)設(shè)計(jì)時，需要明確統(tǒng)一化的標(biāo)準(zhǔn)，做好不同設(shè)計(jì)單位之間的溝通交流，從而確保設(shè)計(jì)方案的整體性。同時，護(hù)欄設(shè)計(jì)、隔離柵設(shè)計(jì)、標(biāo)志以及標(biāo)線的設(shè)計(jì)、避險車道的設(shè)計(jì)、速度管理與控制設(shè)施的設(shè)計(jì)要注意細(xì)節(jié)把握。

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