柬埔寨某高速公路路線方案對比研究

摘要：路線方案選擇應從規(guī)劃、設計、建設和運營維護全壽命周期等綜合考慮，最大限度利用沿線資源，與環(huán)境友好協(xié)調，選擇合理路線方案。

關鍵詞：路線方案;全壽命周期;對比研究

Abstract： The selection of route plans should be based on comprehensive considerations of the full life cycle of planning， design， construction and operation and maintenance， maximize the use of resources along the route， and coordinate with the environment and choose a reasonable route plan.

Key words： route plan;full life cycle;comparative study

1? 項目概況

項目連接了柬埔寨的首都——金邊市和國家最大的海港、對外口岸——西哈努克港，金邊和西哈努克市（港）均為柬埔寨經濟最為活躍、潛力最為巨大、前景最為樂觀的地區(qū)，項目建設對全國的經濟發(fā)展起到舉足輕重的作用。

2? 走廊帶方案比選

現有金邊通往西哈努克市（港）方向的出行路徑主要有柬埔寨4號公路和3號公路。根據路線走向和項目區(qū)地形、地質條件，經項目組現場踏勘和研究，擬定了沿4號路北線走廊帶（K線方案）和沿3號路南線走廊帶（A線方案）的兩個大的走廊帶及沿4號公路和3號公路中線走廊帶（B線方案）。

2.1 北線走廊帶（K線方案）

路線方案K起點與金邊規(guī)劃環(huán)線形成T形平交，沿4號公路走廊帶布設?？缭教罔Ш?，經過磅士卑市，穿越象山山脈和豆蔻山脈間埡口，進入象山山脈西北的峽谷、盆地路段，路線沿現有山前地勢較緩走廊布設，終點與柬埔寨4號公路平交，全長190.016km。

2.2 南線走廊帶（A線方案）

路線方案A起點擬設在金邊市西4號公路南側，與金邊市規(guī)劃環(huán)線銜接，沿柬埔寨3號公路西側走廊帶布設，沿象山山脈南側山腳和柬埔寨南線鐵路構成的走廊帶內前行，全長213.632km，較K線方案里程增約23km。

2.3 中線走廊帶（B線方案）

2.3.1 B線方案

路線方案B起點與方案A相同，路線沿柬埔寨3號公路和4號公路中間走廊帶布設新建3km隧道，后路線進入象山山脈后新建18km隧道一處，路線全長184.57km，較K線方案里程縮短約6km。

2.3.2 BI線方案

路線方案BI起點與B線方案銜接于BK49+000，后路線沿現有3號公路和4號公路中間走廊帶布設，穿過現有山脈，于BI K76+000附近新建3km隧道一處，后路線沿現有山谷布設，于BI K90+900附近穿過現有埡口，B1線方案較B線方案里程縮短2.585km。

2.3.3 BII線方案

路線方案BII起點與A線方案銜接與AK62+800，后路線沿現有山脈南側布設，于BII K116+287與現有B線方案銜接，較B線方案里程增長8.287km。

與方案B相比，方案BII路線里程增長8.287km，運營費用高，且拆遷量大;方案 BI雖然較方案B路線里程縮短2.585，但BI K76+000附近新建3km隧道一處，且BI K75+000～BI K95+000為山區(qū)路段，高填深挖路段長，對環(huán)境影響較為嚴重，工程投資規(guī)模大。綜合分析，與方案BI、BII相比，B線方案較為適宜。

2.4 走廊帶方案優(yōu)缺點比較

由表1分析可知，方案A里程最長，方案B里程最短，但方案B需新建兩處隧道分別為3km和18km，且方案B互通連接線工程規(guī)模較大，方案K的工程規(guī)模小于方案A及方案B。

經比選認為，沿4號路大走廊較沿3號路大走廊和沿3、4號公路中間走廊帶均為優(yōu)，所以，推薦采用沿4號路走廊方案。

3? 局部方案比選

經項目組研究，確定4號公路走廊帶為推薦走廊帶，并在4號公路走廊帶內，對方案K、方案KI，方案KII，方案KIII四個方案進行比選，并對路線方案及工程投資規(guī)模進行同深度經濟技術比較。

3.1 KI線方案

路線方案KI起點至K160+800與方案K相同，于KI163+540與柬埔寨146B號公路平交，之后路線按一級公路標準沿現有146B號公路向西布設，至KI168后進入改線段，于KI172+960處新建分離式立交上跨現有鐵路，沿現有鐵路南側走廊帶布設至K178后，利用現有146B號公路布設至KI181后進入新建段，于KI187+740附近新建長約470m隧道后，沿現有鐵路東側布設至終點，與柬埔寨4號公路相交，終點樁號為KI192+015。

方案KI路線全長193.39km。其中K0+000至K163+540為高速公路，長163.54km，KI163+540至KI192+015為一級公路，長28.475km，其中利用既有146B號公路長7.460km，新建一級路長21.015km。

3.2 KⅡ線方案

路線方案KII起點至K170+800與方案K相同，路線于KⅡ174+000附近設置1.92km隧道1處，后沿西港經濟特區(qū)規(guī)劃邊緣布線，終點與柬埔寨4號公路平交，終點樁號為KⅡ85+072。

3.3 KⅢ線方案

路線方案KⅢ起點至K169+000與方案K相同，后路線沿現有鐵路南側布設，于KⅢ178+390附近新建630m隧道后，路線沿現有鐵路東側布設，于KⅢ187+860新建470m隧道后，終點與柬埔寨4號公路平交，終點樁號為KⅢ192+140。（圖2）

3.4 局部方案優(yōu)缺點比較

經綜合比選，本次擬采用工程規(guī)模及工程造價適中，路線指標較高，施工干擾小，運營及管養(yǎng)成本低的方案K為推薦方案。

4? 結束語

根據項目的功能和作用，結合沿線經濟中心的分布情況，以及地形、地質等控制因素。路線方案選擇應與金邊市、西哈努克市的城市布局、規(guī)劃、市政道路相協(xié)調。同時處理好與沿線重要城鎮(zhèn)的連接關系，以最大限度地帶動沿線經濟中心城市的經濟發(fā)展。路線在經過城區(qū)附近時，應盡可能減少對城市規(guī)劃區(qū)的影響，采取“離而不遠，近而不進”的原則，根據柬埔寨城市擴張速度，以利地方交通出行方便，使沿線重要城鎮(zhèn)、工業(yè)區(qū)、礦產、旅游等主要交通發(fā)生源之間實現有效連接，促進地方經濟發(fā)展。同時重視環(huán)境保護，注意避讓自然保護區(qū)和廟宇遺跡等環(huán)境敏感點，路線及橋梁、沿線設施布設與周圍環(huán)境相協(xié)調。

參考文獻：

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[2]JTG B05—2015，公路項目安全性評價規(guī)范[S].

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