民航飛機(jī)維修風(fēng)險(xiǎn)管理研究

賴(lài)鍵鑫

摘 要：社會(huì)經(jīng)濟(jì)在快速發(fā)展的同時(shí)，人們的生活質(zhì)量不斷提高，出行的方式也更加的便捷高效，民航飛機(jī)是較為常見(jiàn)的一種交通工具，與人們的生活息息相關(guān)，由于是高空飛行，因此，一旦出現(xiàn)故障，將會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的后果，因此，必須要加強(qiáng)維修風(fēng)險(xiǎn)控制與管理，為人們安全出行提供保障。文章通過(guò)對(duì)民航飛機(jī)維修特征及影響風(fēng)險(xiǎn)管理的因素進(jìn)行了分析，并進(jìn)一步探討了解決維修風(fēng)險(xiǎn)管理的具體對(duì)策，希望可以為相關(guān)從業(yè)人員提供些許借鑒。

關(guān)鍵詞：民航飛機(jī);維修;風(fēng)險(xiǎn)管理

前言：

新世紀(jì)以來(lái)，經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的步伐逐漸加快，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長(zhǎng)的同時(shí)，也促進(jìn)了民航事業(yè)的快速發(fā)展，民航飛機(jī)在高空飛行過(guò)程中，容易受到各種因素的干擾，導(dǎo)致設(shè)備出現(xiàn)故障，對(duì)人民的生命安全與財(cái)產(chǎn)安全造成了極大的威脅，阻礙民航事業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。因此，加強(qiáng)民航飛機(jī)維修風(fēng)險(xiǎn)管理，最大程度上降低民航飛機(jī)的故障發(fā)生概率有著重要的意義。近年來(lái)，民航飛機(jī)事故發(fā)生率逐年增加，成為社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)，人們對(duì)于飛機(jī)的整體安全性提出了更高的要求。民航飛機(jī)維修風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程中，存在諸多的影響因素，也使得維修風(fēng)險(xiǎn)管理面臨著極大的挑戰(zhàn)，只有不斷提高民航飛機(jī)維修風(fēng)險(xiǎn)管理水平，才能夠?yàn)槊窈绞聵I(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

1飛機(jī)維修特征

1.1、偶然性與隱蔽性

在飛機(jī)維修工作中，由于多方面因素的影響，會(huì)導(dǎo)致存在差異，這些細(xì)節(jié)方面的差異會(huì)埋下安全隱患，導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)故障。通常情況下，飛機(jī)維修完畢后，還需要進(jìn)行檢測(cè)，進(jìn)一步確定飛機(jī)可正常運(yùn)行，從而完成整個(gè)維修工作，但飛機(jī)的整體內(nèi)部結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，比較隱蔽的零部件會(huì)被忽視，從而對(duì)飛機(jī)的正常穩(wěn)定運(yùn)行造成一定的影響。

1.2、必然性與可逆性

民航飛機(jī)維修過(guò)程中，通常主要是人工進(jìn)行維修，因此，維修人員的主觀因素會(huì)對(duì)維系結(jié)果產(chǎn)生影響，其次，系統(tǒng)也比較復(fù)雜，很容易在維修過(guò)程中出現(xiàn)差錯(cuò)，而可逆性特點(diǎn)主要體現(xiàn)在飛機(jī)維修差錯(cuò)的彌補(bǔ)方面，如，在進(jìn)行飛機(jī)某個(gè)部位維修的時(shí)候，可對(duì)之前進(jìn)行維修的部分進(jìn)行檢查與驗(yàn)證，從而及時(shí)彌補(bǔ)和改進(jìn)存在的差錯(cuò)。

1.3、可積累性

飛機(jī)維修過(guò)程中，要針對(duì)具體的故障位置進(jìn)行判斷，完成維修風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估之后，要對(duì)相應(yīng)的部位進(jìn)行拆除，重新組裝以后，才真正完成維修工作。在飛機(jī)維修過(guò)程中，會(huì)受到多種因素的干擾和影響，也會(huì)對(duì)其他維修環(huán)節(jié)產(chǎn)生影響[1]。

2影響維修的風(fēng)險(xiǎn)管理因素

2.1、飛機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜性產(chǎn)生的影響

隨著民航事業(yè)的不斷發(fā)展，各種新型的航空技術(shù)被逐漸應(yīng)用到飛機(jī)行業(yè)當(dāng)中，雖然各種技術(shù)應(yīng)用在一定程度上有效提升了民航飛機(jī)的整體安全性能，也同時(shí)也增加了維修難度。隨著航空智能化的管理，工作人員的實(shí)際工作強(qiáng)度有所降低，工作人員得以從飛機(jī)控制與管理工作中脫離出來(lái)，但是一旦飛機(jī)發(fā)生故障，先進(jìn)技術(shù)操作下的飛機(jī)維修難度也大幅度提升，民航飛機(jī)維修風(fēng)險(xiǎn)管理工作也將面臨著更大的困難與挑戰(zhàn)。

2.2、維修器材管理過(guò)程產(chǎn)生的影響

飛機(jī)制造過(guò)程中，由于其內(nèi)部構(gòu)造比較復(fù)雜，因此，會(huì)使用到一些相對(duì)比較特殊的零部件，這些零部件是由特殊材料所制造的，因此，價(jià)格也比較高昂，民航企業(yè)在飛機(jī)零部件方面的投資也比較緊張，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)資金短缺的狀況，飛機(jī)零部件的儲(chǔ)備量嚴(yán)重不足，對(duì)飛機(jī)維修工作的有序開(kāi)展造成了一定的影響。同時(shí)也會(huì)延誤維修進(jìn)度，對(duì)民航飛機(jī)的正常運(yùn)行造成極大的影響，就目前現(xiàn)狀來(lái)看，通常是調(diào)用其他零部件予以解決，解決方法缺乏可靠性。

2.3、維修技術(shù)水平不足產(chǎn)生的影響

民航飛機(jī)維修過(guò)程中，維修工作人員的整體技術(shù)水平與飛機(jī)的維修效果密切相關(guān)，同時(shí)也影響著飛機(jī)的正常穩(wěn)定運(yùn)行。飛機(jī)系統(tǒng)通常比較復(fù)雜，系統(tǒng)之間存在一定的關(guān)聯(lián)性與整體性，一旦某個(gè)部位出現(xiàn)了相關(guān)問(wèn)題，將會(huì)對(duì)整個(gè)飛機(jī)系統(tǒng)造成極大的影響。而維修工作人員通常很難快速找到故障的具體原因，因此，對(duì)于維修工作人員也提出了更高的要求。就目前現(xiàn)狀來(lái)看，培養(yǎng)維修人員的難度非常大，通常需要花費(fèi)大量的時(shí)間與金錢(qián)去進(jìn)行培養(yǎng)，但是資金卻相對(duì)緊張，維修人員的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)和能力也達(dá)不到要求，對(duì)飛機(jī)維修工作的穩(wěn)步開(kāi)展帶來(lái)了極大的挑戰(zhàn)與困難。為了保障飛機(jī)故障問(wèn)題能夠及時(shí)得以解決，維護(hù)人員就必須要充分全面的了解飛機(jī)的運(yùn)行原理，以專(zhuān)業(yè)知識(shí)為基礎(chǔ)，從而最大程度上保障飛機(jī)的維修效果。

3解決維修風(fēng)險(xiǎn)管理的對(duì)策

3.1、加強(qiáng)維修人員技能培訓(xùn)，提升人員素質(zhì)

飛機(jī)維修人員作為民航飛機(jī)維修工作的主體，其專(zhuān)業(yè)能力與綜合素養(yǎng)對(duì)飛機(jī)維修的實(shí)際效果有著重要的影響，同時(shí)也影響著民航飛機(jī)維修風(fēng)險(xiǎn)管理的健康穩(wěn)定發(fā)展。所以，民航企業(yè)必須要引起高度重視，對(duì)維修工作人員加強(qiáng)培訓(xùn)，從而不斷提升飛機(jī)維修人員的專(zhuān)業(yè)能力，從而更高效的完成維修任務(wù)，盡可能減少人為因素所產(chǎn)生的不利影響。首先，應(yīng)當(dāng)不斷提高維修工作人員的安全意識(shí)以及道德素養(yǎng)，使得維修人員能夠充分全面的認(rèn)識(shí)到飛機(jī)維修風(fēng)險(xiǎn)管理的重要意義，最大程度上保障乘客的生命安全。還應(yīng)當(dāng)定期開(kāi)展知識(shí)技能培訓(xùn)，細(xì)化培訓(xùn)內(nèi)容，不斷提升飛機(jī)維修人員的專(zhuān)業(yè)技能水平，為飛機(jī)的安全穩(wěn)定運(yùn)行提供有力保障[2]。

3.2、完善民航飛機(jī)維修標(biāo)準(zhǔn)

在以往民航飛機(jī)維修風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程中，對(duì)于飛機(jī)的維修標(biāo)準(zhǔn)往往不統(tǒng)一，在很大程度上，也影響了民航飛機(jī)維修工作的健康穩(wěn)定發(fā)展，飛機(jī)的維修工作質(zhì)量也無(wú)法得到有效保障。所以，為了逐步實(shí)現(xiàn)民航飛機(jī)維修風(fēng)險(xiǎn)管理目標(biāo)，就要建立統(tǒng)一的維修標(biāo)準(zhǔn)制度，使得飛機(jī)維修人員能夠嚴(yán)格按照規(guī)定要求去進(jìn)行操作，從而最大程度上保障飛機(jī)的維修質(zhì)量。可從以下方面入手：（1）在制作工作卡時(shí)，飛機(jī)維修人員必須要保障內(nèi)容具體化，盡可能采用量化語(yǔ)言;（2）民航飛機(jī)在維修過(guò)程中，不同專(zhuān)業(yè)之間要保障一定的銜接性，在維修過(guò)程中，通常會(huì)使用到多個(gè)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，只有加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)間的銜接性，才能夠保障飛機(jī)維修的專(zhuān)業(yè)性。（3）飛機(jī)維修手冊(cè)中的內(nèi)容必須要具體化，安排相應(yīng)的管理人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)加強(qiáng)監(jiān)督與管理，盡可能避免出現(xiàn)漏修、錯(cuò)誤等情況，最大程度上保障飛機(jī)維修的質(zhì)量。

3.3、加強(qiáng)飛機(jī)維修過(guò)程管理

民航飛機(jī)維修過(guò)程中，如果未嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定要求進(jìn)行操作，便容易出現(xiàn)違規(guī)操作問(wèn)題，這樣很容易會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)安全事故，對(duì)飛機(jī)維修工作的整體質(zhì)量造成極大的影響，造成違規(guī)違章的原因相對(duì)比較多，如執(zhí)行力度不夠，未按照規(guī)定進(jìn)行操作，因此，要做好監(jiān)督檢查工作，可將飛機(jī)維修逐漸劃分為不同的階段，并對(duì)不同階段的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督檢查，最大程度上保障飛機(jī)維修質(zhì)量。可結(jié)合實(shí)際情況，劃分為以下幾個(gè)階段：制定前期生產(chǎn)計(jì)劃;生產(chǎn)準(zhǔn)備階段;拆卸檢查階段;飛機(jī)維修與保養(yǎng)階段;飛機(jī)安裝恢復(fù)階段;飛機(jī)性能檢查及出廠(chǎng)階段。并對(duì)不同的階段進(jìn)行有效管理，嚴(yán)格落實(shí)安全質(zhì)量責(zé)任，從而進(jìn)一步提升飛機(jī)維修質(zhì)量。其次，還應(yīng)當(dāng)建立質(zhì)量控制體系，對(duì)飛機(jī)維修操作進(jìn)行規(guī)范化管理，從而進(jìn)一步提升飛機(jī)維修工作的整體水平。

4結(jié)束語(yǔ)

民航飛機(jī)在實(shí)際維修過(guò)程中具有專(zhuān)業(yè)性及復(fù)雜性的特點(diǎn)，并且很容易會(huì)受到外界因素的干擾與影響，為了保障民航飛機(jī)維修風(fēng)險(xiǎn)管理順利進(jìn)行，就要全面了解民航飛機(jī)維修過(guò)程中故障的影響因素，通過(guò)建立統(tǒng)一的維修標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)工作人員培訓(xùn)，對(duì)飛機(jī)運(yùn)行故障進(jìn)行綜合分析與整理，從多個(gè)方面進(jìn)一步提升民航飛機(jī)維修風(fēng)險(xiǎn)管理水平，為民航事業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1]李少華. 民航飛機(jī)維修的風(fēng)險(xiǎn)管理工作研究[J]. 科技創(chuàng)新與應(yīng)用， 2016， 000（026）：266.

[2]周瀛海. 基于風(fēng)險(xiǎn)管理理論的民航飛機(jī)維修差錯(cuò)管理研究[J]. 軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品， 2016， 000（008）：31-32.