車聯網在商用車價值鏈上的應用研究

解光明

摘 要：社會在發展，時代在進步，車聯網技術也隨之產生。顧名思義，車聯網可以通過信息技術將車與人，人與車進行相互關聯。對于普通車輛來說，車聯網技術能夠方便其出行，讓司機能夠得到及時有效的交通信息。對于商用車來說，車聯網還能夠以數據的形式為其提供一定策略參考，增加商用車的價值。雖然車聯網是社會發展的必然結果，未來的車幾乎都會加入到車聯網中，但現在人們對車聯網的了解和使用情況并不是很普通，用的較多大部分都是商用車。文章通過分析車聯網在商用車上的價值，為更多的商用車主提供一些有意義的參考內容。

關鍵詞：車聯網;商用車;價值鏈

一、引言

車聯網是車輛上的車載設備通過無線通信技術，對信息網絡平臺中的所有車輛動態信息進行有效利用，在車輛運行中提供不同的功能服務。可以發現，車聯網有以下幾個特征：車聯網能夠為車與車之間的間距提供保障，降低車輛發生碰撞事故的幾率;車聯網可以幫助車主實時導航，并通過與其它車輛和網絡系統的通信，提高交通運行的效率。

二、車聯網在商用車價值鏈上的應用

車聯網的的概念來源于物聯網，更具體一點說就是以下幾個方面：通過新一代信息通信技術，實現車與云平臺、車與車、車與路、車與人、車內等全方位網絡鏈接，主要實現了“三網融合”。而不同方面的融合所產生的價值和功能是不同。

車與云平臺的連接是車輛通過衛星無線通信或者移動蜂窩等無線通信技術來實現與車聯網服務平臺的信息的傳輸，從來方便快捷地接受平臺下達的控制指令，實時共享車輛數據。這一關聯可以讓車輛及時得接受到服務平臺的信息，從而對其做出及時的反饋，避免做出不必要的浪費。商用車在運用車聯網的過程中，主要聽從服務臺指導進行工作，而車輛的實際情況可以隨時自動傳輸在服務平臺上，服務平臺在進行指導時會更加準確和及時。

而車與車間的通信就是車輛與車輛之間實現信息交流與信息共享，包括行駛速度、車輛位置等車輛狀態信息，可對道路車流狀況的判斷。在百度地圖、高德地圖、北斗系統中就有一部分這一功能。人們在等公交車時可以看到下一趟公交車什么時時候到來，司機在導航去某處時會清楚的看到哪些地方車輛多，車流量大，從而避免車輛多的地方，選擇一條比較寬敞的路。商用車在運行過程中，最需要注重的就是效率，車聯網技術可以智能化地為其提供最方便的路徑。

車與路間的通信就是用地面道路固定通信設施來實現車輛與道路之間的信息交流，用來監測道路路面的狀況，從來引導車輛選擇最佳行駛路徑。一些年代較久的道路會進行維修，在維修過程中會有很多路障。沒有車聯網技術的支持，司機不清楚哪里有路障，會走一些彎路。而車聯網能夠清楚地將維修路段信息展現在車上，司機可以有效回避這些路線。同理，哪些道路開通了，司機也能夠及時了解。

車與人間的通信是司機可以用Wi-Fi、蜂窩、藍牙等無線通信手段與車輛進行信息溝通，使司機能通過對應的移動終端設備監測并控制車輛。這一功能常見于人們對車輛進行遠程操控上。傳統的車輛的開啟和關閉，車門的開關都是人手動控制的，車聯網技術可以使人們用無線通信手段進行遙控。在手動使用階段，人們會因為疏忽忘了拔鑰匙或者車門沒關緊，導致的結果就是車被盜走。而遙控的方式則會檢測到車輛的這些狀況，就算人不在跟前，也沒有人能夠將車輛盜走。商用車在運送貴重物品或者運送的貨物輛較大時，對該功能的需求比較大。

車內設備間的通信就是車輛內部各個設備之間的信息數據的傳輸，是為了對設備狀態進行實時檢測與運行控制，最終建立數字化的車內控制系統。傳統的車輛各個設備是單獨的，車的不同操作系統之間的聯系也是比較少的，這造成的結果就是車輛某部分出現問題時，需要花費較多時間甚至要用專業人士才能夠檢測出來。商用車本來就是用來賺錢的，除去燃油費之類的費用，在汽車檢測維修上面再花一筆費用，凈收入會受到很大影響。而車內設備之間都緊密了解，車的哪處出了問題，立馬能夠顯示在其他設備上，解決問題就變得比較容易了。

車聯網在商用車價值鏈上的應用可以說是全方位的，為人們提供了很多便利，這是車輛領域的一次重大的技術革新，而我國商用車對車輛網的使用狀卻不是非常理想。

三、車聯網在我國的商用車上的使用

在20世紀60年代，日本就開始研究車輛間的通信，隨后歐美國家也進行了研究，2010年美國交通部發布了《智能交通戰略研究計劃》，內容包括美國車輛網絡技術發展的詳細規劃和部署。而我國的車聯網技術在2009年才開始起步，最初只能進行其中簡單的導航和搜救等功能，2016年實現實時通信，2017我國出臺了車聯網相關的方案，正式將車聯網技術提到了國家創新戰略層面。由此看來車聯網在我國的發展是比較晚的，現在還有很多人會用導航，卻沒有聽說過車聯網這個名詞。商用車使用車聯網，商用車司機加入到車聯網項目中的數量也不是很多，新車上對車聯網的激活率較低，已經使用車聯網服務的在車聯網續費上夜比較懈怠，這些情況的產生主要的原因和宣傳力度。

國內對車聯網技術的優越性的宣傳力度不夠。聽說過車聯網技術的人大部分都是和車有關聯的人。而車聯網項目的了解和進行者，大部分都是經常進行項目投資和推廣的人，這些人對新鮮事物有著極強的敏感度和接受度，看好這個項目，才會對其進行宣傳和推，以求之后車聯網普遍使用時能夠拿到分紅。這樣的人數量有限，大部分人關注的都是短期利益，對該項目的推廣的積極性不是很高，所以在這方面，車行可以進行相關的使用補貼政策以及培訓。對于不會開車的人，交通部門可以通過電視媒體等加強指導，讓他們真正體會到這一先進技術的優越性。就像支付寶一類的軟件，通過掃碼領高額紅包這樣的舉動，使支付寶進入了家家戶戶，短時間內，支付寶的名氣在全中國都打響了。

總結：

未來是物聯網的時代，三網合一是社會的最終形態。車聯網技術具有先進性、實用性和便利性性，其實現了人與車，車與車，車與服務平臺，車與路之間的全面關聯，在不久的將來會全面使用，現在需要做的就是加強宣傳和引導，讓其方便我們的生活。

參考文獻：

[1]程剛， 郭達. 車聯網現狀與發展研究[J]. 移動通信， 2011（17）：20-23.

[2]章如峰， 宋婷， 吳昊旻， et al. 車聯網產業發展與市場前景分析[C]// 第八屆中國智能交通年會. 2013.

[3]李宇.汽車電氣設備構造分析與檢修技術探討[J].大眾汽車，2019（6）：29-30.

[4]歐健，張勇，陳寶，鄧國紅，張志遠. 混合動力汽車控制策略研究進展[J]. 重慶工學院學報（自然科學版），2008，22（2）：10-15，19.doi：10.3969/j.issn.1674-8425-B.2008.02.003.

[5]王春勇，劉輝，豐偉.車聯網在商用車價值鏈上的應用研究[J].數碼世界，2018（11）：15-16.

[6]翟立國.淺析新型動力電池在汽車中的應用[J].大眾汽車，2019（6）：14-15.