關于地鐵車站配線區上方開發的研究

經澤濤

摘 要 地鐵配線上方空間開發，已經成為城市化發展的重要內容，可以全面提升地鐵服務質量。通過分析地鐵配線上方空間開發現狀，圍繞功能組織、交通組織和消防設計展開討論，希望為同類地鐵配線上方空間開發提供參考性價值。

關鍵詞 地鐵配線;上方空間;開發設計

通過大量調研總結地鐵站地下空間設計的缺陷與不足，在開展地下空間復合化設計，必須采用業態和規模整合型模式、功能與空間整合型模式。然而現有研究不注重地鐵配線上方空間開發，此次研究主要是討論配線上方空間的交通組織、功能組織、消防設計內容，全面提升配線上方空間的開發效果。

1地鐵配線

配線主要是地鐵線路中除了正線外，運行期間可以為列車提供收發車安全保障聯絡與臨時停車功能服務的軌道線路。所以地鐵配線主要包括臨時停車線，折返線，安全線聯絡線出入線。地鐵配線一般位于地鐵車站的站臺層，整體埋深比較大，上部空間回填和地下空間建設造價等差異比較小。在建設地鐵車站時，一般同步開展配線上方空間和站廳層建設，按照車站周邊條件進行空間開發[1]。

2配線開發現狀

某地區地鐵開通運營5條線路，總計206.54km。多數配線車站沒有進行空間開發，只有兩個車站的配線上方進行開發，總經營面積為9073平方米，累計經營收益超過1500萬元。

按照地鐵乘客滿意度調查結果可知，該地區地鐵乘客的總體滿意度為8.28分，對于便民商業的滿意度為7.66分，與總體滿意度差距較大。通過調查結果可知，導致便民商業滿意度低的原因主要包括以下方面：第一，地鐵便民商鋪的覆蓋率比較低，站點的商鋪數量少。第二，店鋪種類有限，便利消費與服務種類少。通過上述分析可知，地鐵現有車站在規模與業態種類上不滿足實際需求，所以必須注重開發車站配線上方空間，擴大車站的開發規模，提供多種不同的消費與服務，全面提升地鐵的服務質量[2]。

3空間開發等發展趨勢

該地區地鐵新線建設于2015年，多條線路進入設計實施階段。地鐵總公司資源經營中心在設計新線路時，提出車站配線上方空間開發問題，并將其納入到車站方案設計中。所以配線上方空間開發已經呈現出車站同步設計與建設的趨勢。配線上方空間也朝著商業化趨勢發展，地鐵車站存在救援困難問題，所以人流密集構筑物不能設置在地鐵配線上方空間。由于地鐵消費人群存在隨機性和快速性特點，因此開發內容主要為書報刊和便利店。按照站點的不同城市區位、地面建筑與區域規劃，可以適當增加餐飲區域，形成高度統一的業態，并且和周邊商業形成集聚效應。

4地鐵配線上方空間開發設計思路

4.1 功能組織

空間開發功能主要包括商業空間、輔助空間和交通空間。其中商業空間必須考慮到利潤來源，立足于經濟效益角度，確保空間的經濟價值。對于輔助空間和交通空間來說，其屬于空間開發的重要內容。如果空間容積率比較小，將會導致車站在高峰期人流擁堵，還會存在防災疏散隱患，相應影響區域空間開發。所以不同功能空間應當劃分主次，保證比例關系的合理性。

按照相關規定可知，地下商業面積必須小于交通面積。所以在開發地鐵配線上方空間時，必須注重不同功能空間的比例關系，確保商業空間的有效運營。商業空間功能業態必須確保比例合理，通過分析商業經營可知，商業空間中，餐飲商業與娛樂的配比應當控制在3：4：3。

4.2 交通組織

由于建筑類型不同，則地鐵和開發空間的交通組織特點也不相同。地鐵車站屬于人流疏散和聚集的交通節點，交通組織應當滿足客流分類導向的要求。商業空間應當提供交通組織便利，滿足迂回的客流動向。所以在開發地鐵配線上方空間時，必須注重交通組織問題，主要包括以下幾點：第一，確保地鐵車站站廳層和開發區域有效連接，將其設置在車站分向客流的主方向，以此形成商業客流。站廳層和開發區域的聯絡通道空間充足，以免對車站客流疏散造成影響。第二，對于開發區域的交通組織來說，必須劃分主客流和次客流，確保步行方向和客流方向一致、主要人流量和建筑活動模式一致。步行道寬度必須匹配開發區域的最大客流量。第三，由于在不同時期和不同時間段，地鐵客流分布差異比較大。當地鐵客流進入到超高峰時期，則需要適當控制客流。所以開發區域應當保留部分空間，可以在控制客流時用于乘客排隊。

4.3 消防設計

對于地鐵配線上方空間開發消防設計來說，必須注重安全性和適用性，同時確保經濟合理性和技術先進性。消防設計必須關注防火分區、疏散寬度和流線。

第一，防火分區設計。地鐵和開發區域的建筑類型不同，所以在設計消防時，必須滿足不同規范要求。設計獨立的防火分區，并且通過防火門、防火墻、防火卷簾進行分隔。按照地區工程設計技術標準，采用雙道卷簾分隔商業開發區域和地鐵站廳，并且采用獨立控制模式。按照地鐵車站情況設置防火墻，同時在防火墻上設置客流疏散的單向防火門。

第二，疏散寬度與流線。開發區域設計緊急疏散路線時，必須遵循便捷性原則和易識別原則。開發區域只有樓梯可以納入到緊急疏散寬度中，所以為了滿足消防設計要求，維護地鐵服務質量，可以適當增加開發區域的出入口寬度。

4.4 火災自動報警和綜合監控

地鐵配線上方空間開發時，必須注重信息互聯和自成體系。對于信息互聯來說，可以在火災事故發生時，及時疏散人群。空間開發區域和地鐵車站可以實現火災自動報警的信息互聯。當某一區域發生火災事故時，另一區域可以及時獲取信息。對于自成體系來說，必須獨立設計開發區域、地鐵車站的火災自動報警與綜合監控系統，避免某區域出現火災隱患時，聯動啟動另一區域的火災模式。

5結束語

綜上所述，隨著地鐵運營里程的不斷增加，從規劃設計新線路開始，就應該相應研究配線上方空間開發。為了提升配線上方空間開發有效性，必須做好優化設計，保證配線上方空間開發與車站運行的協調性，在滿足車站運營功能需求的同時，全面加強地鐵服務質量。

參考文獻

[1] 霍婷.TOD導向下軌道交通站點一體化設計研究——以蘇州地鐵7號線莫陽站為例[J].工程建設與設計，2020，23（4）：87-88，145.

[2] 韓蓉.地鐵車站設計的線網控制因素及配線上方物業開發設計研究[J].建筑技術開發，2019，46（23）：11-13.