躍馬風(fēng)吟

戴維

F8 Tributo上搭載的代號(hào)F154 CD的3.9升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)正是F154系列發(fā)動(dòng)機(jī)的最新力作，也是目前法拉利出品的非特殊車型的最強(qiáng)勁V8發(fā)動(dòng)機(jī)。不過在3.9T V8發(fā)動(dòng)機(jī)最初搭載在488 GTB上的時(shí)候可是引來了一陣血雨腥風(fēng)，在很多人看來給法拉利出品的V8發(fā)動(dòng)機(jī)只能屬于自然吸氣，而裝上兩顆渦輪增壓器似乎成了大逆不道之事，將很多法拉利V8自吸死忠心中的圖騰瞬間摧毀。不過或許他們?cè)缍纪浟?，法拉利史上那臺(tái)令無數(shù)人為之瘋狂、被無數(shù)人奉若神明的F40，搭載的其實(shí)也不過是一臺(tái)V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

當(dāng)然，講情懷不如拼實(shí)力。法拉利的這款3.9T V8非常爭氣，憑借著出色性能屢屢讓世人驚呼神奇，而且也得到了專業(yè)評(píng)委的認(rèn)可，在2016年到2019年間連續(xù)四次摘得“國際年度發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)”，并且還從過去諸多斬獲“國際年度發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)”桂冠的競爭對(duì)手中脫穎而出，一舉榮獲2018年的“巔峰發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)”，如此的獲獎(jiǎng)紀(jì)錄堪稱同級(jí)別無敵的存在。

說回F8 Tributo，這款V8發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過重新調(diào)校，在轉(zhuǎn)速達(dá)到每分鐘8000轉(zhuǎn)的時(shí)候可以輸出高達(dá)720馬力的最大功率，升功率達(dá)到驚人的185馬力/升，峰值扭矩可達(dá)770?！っ?，而且在轉(zhuǎn)速達(dá)到3250轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)便可悉數(shù)釋放，令F8 Tributo僅需2.9秒就可以完成0-100公里/小時(shí)加速，而跑到時(shí)速200公里也只需要7.8秒而已，極速更是高達(dá)340公里/小時(shí)，性能極其強(qiáng)勁。

法拉利F8 Tributo，躍馬出品的經(jīng)典雙座Berlinetta車型的卓越性能巔峰之作，所以每當(dāng)我們聊起F8 Tributo，最為重點(diǎn)的部分必定是那臺(tái)有著極其出色性能的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

法拉利之前推出過一臺(tái)可以合法上路的公路賽車488 Pista，相比488 GTB，488 Pista的V8發(fā)動(dòng)機(jī)使用超過了50%的新組件，特殊設(shè)計(jì)的集氣箱與進(jìn)氣歧管采用全面優(yōu)化的流體動(dòng)力學(xué)解決方案，能夠有效降低汽缸內(nèi)的空氣溫度，在提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率的同時(shí)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力升級(jí);全新凸輪廓設(shè)計(jì)搭配專屬閥門彈簧和采用特別幾何結(jié)構(gòu)的新型排氣歧管等也有助于實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的動(dòng)力輸出。鉻鎳鐵合金排氣歧管、鈦合金連桿、全面優(yōu)化且重量更輕的曲軸與飛輪等部件的使用更是可以將發(fā)動(dòng)機(jī)重量有效降低。事實(shí)上，這一系列的升級(jí)與進(jìn)化很多都是源自于法拉利在自家品牌挑戰(zhàn)賽甚至是F1上的賽車技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，可以說賽車運(yùn)動(dòng)在法拉利的量產(chǎn)車型的打造中有著舉足輕重的作用。

之所以說了這么多488 Pista發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)內(nèi)容，可能很多人都已經(jīng)猜到了，沒錯(cuò)，F(xiàn)8 Tributo使用的正是488 Pista的同款發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過為了符合更為嚴(yán)苛的排放和噪音污染標(biāo)準(zhǔn)而做了少許改動(dòng)而已。

那F8 Tributo在搭載了如此強(qiáng)大的一臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)之后究竟會(huì)有著怎樣的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)呢？讓我們一起上賽道看看。對(duì)于駕駛一臺(tái)720馬力的超級(jí)跑車來說一定要有敬畏之心，所以我決定將手中的Manettino旋鈕轉(zhuǎn)至Sport模式——對(duì)于法拉利來說除了Wet濕滑模式之外的“最弱”模式，來熱熱身。

或許很多自吸擁躉無法接受法拉利渦輪化的一個(gè)關(guān)鍵原因就是動(dòng)力輸出的平順性。確實(shí)，對(duì)于絕大多數(shù)渦輪機(jī)來說渦輪遲滯現(xiàn)象都是天生缺陷無法回避，但是在F8 Tributo上，你所能感受到的就是動(dòng)力一直都在非常順滑地輸出，加速體驗(yàn)也非常順暢，從低轉(zhuǎn)速區(qū)域一直到每分鐘6000轉(zhuǎn)甚至7000轉(zhuǎn)，動(dòng)力都是循序漸進(jìn)且源源不斷地在輸出，并不會(huì)有突然進(jìn)發(fā)出來的動(dòng)力嚇你一跳。

兩圈Sport模式熱身下來，讓我對(duì)F8 Tributo的脾氣秉性也有了更多的了解，所以毫不猶豫切入Race模式加快節(jié)奏。當(dāng)我用更快的速度將F8 Tributo丟人彎道時(shí)，想象中的車尾擺動(dòng)和電子穩(wěn)定系統(tǒng)介^都沒有出現(xiàn)，車輛依然是非制順滑地通過彎角。下一圈同樣一個(gè)彎道再次提升進(jìn)出彎速度，F(xiàn)8 Tributo依然沒有令我難堪，甚至某些彎角竟然讓我產(chǎn)生了這是一臺(tái)四驅(qū)超跑的錯(cuò)覺。

這就主要得益于全新的法拉利動(dòng)態(tài)強(qiáng)化系統(tǒng)升級(jí)版（Ferrari Dynamic Enhancer+）的使用了，F(xiàn)DE的首次應(yīng)用是在488 Pista上，它屬于橫向動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，可以有效提升過彎時(shí)候的穩(wěn)定性。而在F8 Tributo上使用的是升級(jí)版的FDE+，相比過去僅在過彎和出彎時(shí)啟動(dòng)不同的是，F(xiàn)DE+能夠在低抓地力情況下工作，而且在Race模式下便可啟動(dòng)，大大提升了車型的彎道表現(xiàn)，所以說當(dāng)我一次又一次地加快過彎節(jié)奏，其實(shí)很多時(shí)候要?dú)w功于FDE+。當(dāng)然，即使有著FDE+傍身，即使我對(duì)于車輛愈發(fā)熟悉了解，但是在幾圈疾馳過后仍然不免手心微微冒汗，畢竟這是一臺(tái)720馬力的超級(jí)跑車，時(shí)刻不能掉以輕心。

之前V8渦輪化被抨擊，還有一個(gè)很關(guān)鍵的點(diǎn)在于聲浪，雖然法拉利已經(jīng)盡力地去調(diào)校488 GTB的聲浪，但是不得不說，相比過去的高轉(zhuǎn)速自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)那高亢的嗓音還是要略遜一籌，不少像我這種對(duì)于聲浪要求頗高的人都覺得很是遺憾。不過在F8 Tributo上這一點(diǎn)遺憾得到了彌補(bǔ)，由于包括渦輪增壓器和排氣尾管在內(nèi)的整個(gè)排氣系統(tǒng)的布局都得到了大幅改進(jìn)，令F8 Tributo的聲浪音色重回高亢調(diào)門，特別是在中高轉(zhuǎn)速區(qū)域，重回天籟之音，令駕駛者得到莫大的滿足。

對(duì)于超級(jí)跑車來說，外觀設(shè)計(jì)其實(shí)可以說是由空氣動(dòng)力學(xué)進(jìn)化來決定的，F(xiàn)8 Tributo也是如此。位于車頭的S-Duct空氣動(dòng)力通道非常引人注目，這項(xiàng)技術(shù)源自法拉利在F1賽事中總結(jié)出的經(jīng)驗(yàn)，之前只在488 Pista上使用過，S-Duct空氣動(dòng)力通道可以非常有效地引導(dǎo)氣流通過并提供下壓力;LED大燈也變得更加緊湊，燈體都集中在中下部，上部則被空氣動(dòng)力學(xué)進(jìn)氣口所取代。

車身側(cè)面最明顯的地方就是經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的中冷器側(cè)進(jìn)氣口，這是法拉利中后置V8車型設(shè)計(jì)中非常重要的一處，每一代車型都會(huì)采用新的造型，原本在488 GTB上的側(cè)面發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口在F8 Tributo上被移到了尾翼上方。

來到車尾，尾燈重新回歸到早期Berlinetta V8車型經(jīng)典的四圓燈造型，采用超輕Lexan材質(zhì)制成的透明發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋造型靈感來源于經(jīng)典的F40，這其實(shí)也都可以視作F8 Tributo“致敬”的一部分;而主動(dòng)式擴(kuò)散器設(shè)計(jì)則可以在保持車尾造型完美的同時(shí)提供給車輛更為出色的空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)，僅此—項(xiàng)設(shè)計(jì)就讓F8 Tributo比488 GTB增加了多達(dá)25%的下壓力。

從以上不難看出，F(xiàn)8 Tributo很多設(shè)計(jì)都是來源于公路賽車488 Pista或者是法拉利單一品牌賽事用車488 Challenge，而這兩臺(tái)車的技術(shù)又有很多是來自法拉利多年征戰(zhàn)F1賽場的經(jīng)驗(yàn)。所以說n玩得好，造民用超跑簡直就是事半功倍。

進(jìn)入車內(nèi)可以發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)8 Tributo的內(nèi)飾相比488 GTB變化并不大。這是一套非常成熟的內(nèi)飾設(shè)計(jì)語言，在保證精致品質(zhì)的前提下一切以駕駛者為導(dǎo)向。法拉利將有關(guān)駕駛操控的功能按鍵全都集中在方向盤上，從啟動(dòng)按鈕、駕駛模式選擇、懸架模式調(diào)節(jié)到轉(zhuǎn)向燈、雨刷、燈光控制、語音控制等功能全部可以在手不離開方向盤的情況下就完成。

超大尺寸的固定式換擋撥片可以讓駕駛者在轉(zhuǎn)向時(shí)也能準(zhǔn)確分辨出加減擋撥片，這對(duì)于賽道駕駛是非常有幫助的，而且撥動(dòng)撥片時(shí)那清脆的聲響和利落的手感也是聽覺觸覺的雙重享受。

為了讓乘客不那么無聊，法拉利在F8 Tributo的副駕駛前方設(shè)置了一塊7英寸的觸控屏，可以讓乘客控制多媒體系統(tǒng)，或者是時(shí)刻關(guān)注到車輛當(dāng)前的各種狀態(tài)。相信前者更適合女性副駕一些，而后者肯定屬于同樣愛追求速度與激情的同伴。

這臺(tái)更好看、更迅捷也更實(shí)用的F8 Tributo起售價(jià)為298.8萬元，可謂是相當(dāng)超值，而且雖然目前法拉利還沒有官宣未來Berlinetta V8車型的情況，但是從種種跡象來看，F(xiàn)8 Tributo很有可能是法拉利最后一代純內(nèi)燃機(jī)V8超跑了。所以F8 Tributo不僅超值，還很有意義，富豪們可以抓緊出手了。