大G的底色

戶志強

V8 對于G-Class 來說是一個非常重要的存在，或許我們會在近幾年內看到四缸發動機重回G-Class產品線，但V8在短時間內應該還不會消失。

對于梅賽德斯-奔馳，長久以來，人們總是將過多的關注與傾慕投向造型與設計所帶來的奢華與尊貴中。

如果說奔馳S級滿足了這個社會金字塔頂端的成功人士對極致與稀缺化標簽的需求，那么V8發動機，才真正能夠體現奔馳這個汽車發明者在汽車工業中的實力：用機械之美撫慰情懷，用狂野聲浪喚醒激情。

2016年底，梅賽德斯奔馳發布了四款全新的汽柴油發動機。其中最引人關注同時實力最為強勁的便是這個代號為M176的V8雙渦輪增壓發動機。其實，它的前任，在當時還是V8車型主流的M278發動機已經十分優秀，但奔馳依然決定將這個強者再度升級。煥新而來的M176 V8發動機最大功率達到476馬力，較M278時代的V8提升了21馬力，峰值扭矩700牛·米。

M176相對于M278的升級，遠不止在動力上提升了21馬力那么簡單。奔馳將當時最新的專利技術NANOSLIDE涂層應用在了M176上。這項技術將鐵和碳纖融在一起，能夠在汽缸表面形成更堅固、更平滑的表面材料。它不僅可以讓汽缸襯套達到普通鑄鐵的汽缸套硬度的兩倍，同時還能夠降低50%的摩擦，再輔以可關閉4個缸的Camtronic氣門正時技術，從而達到更好的燃油經濟性。奔馳表示，M176的V8，是全球燃效最高的V8發動機之一。

奔馳目前在產的乘用車里，汽油發動機車型中只有兩款車是V8起步的——G級越野車和AMG GT。

相對于AMG GT，我更喜歡大G。畢竟，它能夠同時在V8情懷和硬派越野的兩個維度的機械魅力上對一個大男孩進行實力征服。

周末，借得一輛全新上市的2020款奔馳G500，遍尋整個上海灘，竟無一方山丘。心中感慨：奔馳易得，大G難覓，機緣應當惜取。于是，轉頭駛向了一百多公里開外的蘇州坦克基地。此地坐落于蘇州姑蘇區太平山腳下，素以崎嶇難行、艱難險阻蜚聲于長三角，越野圈人送簡稱“蘇坦”。

行至天平山山腳，正欲上山，卻在必經之路上被攔住了去路：原來當天適逢軍隊例行訓練，社會車輛嚴禁進入。

心中再一次悵然若失，只能退而求其次在山腳下的進山之路上找了一段較為坎坷的路面進行試駕。正當我與同事相互配合進行拍攝時，百米外的山崗上突然傳來了轟鳴聲，不多時，一輛輛坦克便從密林中行駛了出來，聲震林木，氣勢如虹，我們明顯能感受到腳下土地的微微顫抖。坦克群軋過山路，在身后揚起一陣塵埃，履帶的轟鳴仍不絕于耳，透過塵埃，我們依稀看到每輛坦克塔臺上昂首挺立的兩個解放軍陸軍戰士。

“金戈鐵馬，氣吞萬里如虎。”這是我當時最先想到的一句話。由于此前只在影視作品里見過坦克，這次可遇不可求的實景著實帶給了我巨大的心靈震撼。每個男孩孩童時都有一個軍旅夢：房間里貼滿的武器海報、書包里珍藏的軍事雜志……雖然說現實并不會讓每個男孩都實現這個從軍夢，但每個人都能明白和平的彌足珍貴。因此，我們并不會遺憾無法開著坦克在戰火中沖鋒陷陣，在和平年代體驗大漠狂沙的征服與越野，我們有更多的方式。

當我再次把目光移回到眼前的這輛奔馳GSoo的時候，我發現它與當時的情景是如此和諧。雖然在原始的機械魅力上它無法和坦克的鋼鐵洪流相媲美，但論及硬漢陽剛、銳利硬朗的風范，它絲毫不會遜色。畢竟，奔馳G級越野車當年最初的研發立項就是源于德國軍方的需求。

誕生39年來，奔馳G-Class始終象征著最純粹的越野信仰。幾十年來，這個大“方盒子”在世人心中的印象仿佛并沒有什么變化，一如既往地保持著棱角分明的粗獷線條，一如既往地成猛且彪悍。

換代后的G500在行駛質感上大大提高了駕駛的舒適性，你會在轉向中感受到曠量的減少及手感細膩性的增加。當然，和普通家用車相比，它的轉向在絕對力度上依然偏重。它也不再像上一代車型那么顛簸，駛過減速帶及坑洼路面時避震帶給你的反饋雖說沒軋過棉花般那么輕柔，但卻能使你感受到一種及時、干凈、利索的回彈。其次，即使這是一輛有大梁的非承載式車身并配備三把差速鎖的鐵塊頭，G500強大的車身剛性依然能夠將過彎時的晃動控制在你能夠接受的范圍內。

當然，最使我興趣盎然的，還是它這臺V8發動機：最大功率421馬力，最大扭矩610牛·米，你只需很輕很輕的油門開度，就可以讓這輛車重超過2.5噸的大家伙輕盈地跑起來，靜止至100公里/小時加速只需要5.9秒。奔馳G500并沒有像同級某些車型一樣為了照顧豪華刻意壓低發動機的聲音，因此，不管是深踩油門還是高速上的正常行駛，你都能感受到它狂野誘人的嘶吼，這是一種粗獷有節奏的低頻聲音，它與我上一次在AMG E53車型上聽到的有些類似，但又比后者更為渾厚。這種聲浪定會被越野愛好者們所嗜愛，但卻并不一定能夠為追求寧靜的人所接受。

當然，你也可以選擇Comfort或者ECO駕駛模式，在這兩種模式下，閉缸會在轉速900rpm-3250rpm間開肩，同時儀表盤上也會顯示出發動機目前處于幾缸的工作模式下。閉缸后，你幾乎不會體會到動力的削弱，但是卻能明顯感覺到噪音的下降，如同一頭原本暴躁怒吼的蠻牛瞬間泄了氣，安靜地匍匐在地面。

這種靜謐顯然不是我想要的。實際上，桎梏于城市的尋常路段，在沒法完全體驗到大G三把鎖的缺憾中，唯一能使我精神亢奮的也就只有這臺V8發動機了。因此，無論在什么路況下我都不遺余力地將它的功率榨至極限，時刻陶醉于這種雷霆般的動力和咆哮的聲浪所帶來的精神快感。當然，這時候你必須以犧牲燃油經濟性為代價，全程運動模式實際試駕下來，即使是在高速上，它的平均油耗依然高達每百公里15升。有很多個瞬間我都覺得，每一腳踩下去的不是油門，而是一沓沓人民幣。

不過，真正能夠將這臺大玩具收入囊中的人，從不會在油耗方面斤斤計較。

更何況，我們今天所挑剔的，很可能成為未來所懷念的。這個未來離我們并不遠，根據多方傳聞，專為中國市場打造的奔馳G級越野車2.0T四缸車型即將投產_落地價格預計170萬左右，滿足那些只需要方正外觀加持、強調性價比的用戶。這并非聳人聽聞，上世紀90年代，奔馳大G也在海外市場推出過四缸車型。

然而，事情的關鍵在于，奔馳大G并不是一款強調性價比的車型，但它卻總能一次又一次在經典之上續寫傳奇。我想，除了硬派的形體、強大的三把鎖外，它為更多人所念念不忘的，還有這臺V8發動機。

不管是硬漢力量感的營造還是強悍的越野能力，都需要雷霆的動力為基礎。V8發動機，是大G魅力的底色，如果說V8最終有一天會從奔馳的動力總成里消失，那最后一輛搭載V8的車型一定是大G。

節能減排，擁抱新能源，全球之大勢，浩浩蕩蕩，不可阻擋。但我們都清楚，所謂情懷就是那些明知它已經不再合時宜但仍對其依依不舍的東西，資源的匱乏和環保要求的日漸嚴苛終究會有一天將我們所癡迷的V8送進博物館，但我們依舊會毫無保留地將我們全部的熱愛給予它，并由衷地期盼這一天晚一些到來。

V8，莫失莫忘，且開且珍惜。