道路橋梁施工中裂縫預(yù)防途徑分析

白冰

【摘要】為了滿足對現(xiàn)代橋梁建設(shè)項(xiàng)目數(shù)量和質(zhì)量的高需求，還有增加城市的人口密度并改善人們的生活質(zhì)量的需求。在保證道路橋梁有效建設(shè)的同時(shí)，需要提高道路橋梁建設(shè)的質(zhì)量，而這卻是發(fā)展道路橋梁的重要任務(wù)。作為道路橋梁建設(shè)的重要原材料，在混凝土公路橋梁建設(shè)中發(fā)揮著重要作用，有效評估和預(yù)防混凝土裂縫可有效提高道路和橋梁施工質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁;施工過程;混凝土;裂縫;預(yù)防

在經(jīng)濟(jì)快速增長和科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步的背景下，中國的國家架構(gòu)正在成為影響人們工作和生活方式的重要因素。目前，它是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要前提，在城市化進(jìn)程中起著非常重要的作用，為了充分滿足現(xiàn)代城市規(guī)劃和建設(shè)的基本需求，提高道路橋梁的施工質(zhì)量，有必要了解道路裂縫的成因以及如何修建和預(yù)防道路橋梁的質(zhì)量，與其他類型的施工質(zhì)量問題不同，道路橋梁施工中裂縫的出現(xiàn)不僅緩慢地影響了施工進(jìn)度，而且還與施工人員的安全密切相關(guān)。因此，為了消除道路橋梁施工中產(chǎn)生裂縫的原因，找到適當(dāng)?shù)念A(yù)防措施，解決由裂縫引起的許多問題，并真正提高道路和橋梁的整體質(zhì)量。

1、道路橋梁施工中裂縫的危害

道路橋梁施工中的裂縫會影響道路橋梁結(jié)構(gòu)的完整性和穩(wěn)定性。結(jié)構(gòu)的表面上會出現(xiàn)許多裂縫，但是隨著時(shí)間的流逝，裂縫會逐漸在道路橋梁中擴(kuò)大，從而影響道路橋梁的使用壽命。隨著裂縫的發(fā)展，最初，鋼筋會暴露于混凝土中，然后由于腐蝕而逐漸暴露于空氣中，從而縮短了道路橋梁的使用壽命并降低了安全性[1]。

2、道路橋梁施工中的裂縫的原因

2.1設(shè)計(jì)問題造成裂縫的出現(xiàn)

在設(shè)計(jì)道路橋梁時(shí)，可以使用影響比較小的設(shè)計(jì)，大多數(shù)裂縫發(fā)生在施工階段，但根本原因是結(jié)構(gòu)本身出現(xiàn)問題。從三個(gè)方面來看，此階段出現(xiàn)裂紋的主要原因很明顯。

（1）在施工過程中，道路橋梁工程的實(shí)際狀況和負(fù)荷沒有得到充分反映，建成后，所有道路橋梁工程的應(yīng)力發(fā)生偏差，產(chǎn)生裂縫。

（2）由于項(xiàng)目沒有結(jié)合建筑物的實(shí)際狀態(tài)，因此缺乏項(xiàng)目本身的效率和公平性，導(dǎo)致在項(xiàng)目過程的設(shè)計(jì)階段發(fā)生沖突，最終影響建筑物的質(zhì)量，安全性和開裂性。

（3）對設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的了解不深，設(shè)計(jì)中沒有明確指出具體的參考文獻(xiàn)。最后，設(shè)計(jì)階段在整個(gè)項(xiàng)目中劃分，這直接影響設(shè)計(jì)的有效性，并引起一些不好的影響。解決問題能保證在施工中不會出現(xiàn)裂縫，并最終導(dǎo)致可持續(xù)的道路發(fā)展和技術(shù)發(fā)展。

2.2施工問題造成裂縫的出現(xiàn)

在施工階段，任何因素都會引起裂縫，但是可以通過三種方式評估在特定結(jié)構(gòu)中開裂的主要因素。

（1）建材質(zhì)量和性能存在的問題。如果材料本身就存在問題，則肯定會導(dǎo)致建設(shè)質(zhì)量問題和出現(xiàn)裂縫，建設(shè)質(zhì)量和性能對混凝土材料非常重要。

（2）如果在施工過程中未正確使用生產(chǎn)技術(shù)或選擇了錯(cuò)誤的施工技術(shù)，則會出現(xiàn)裂縫。目前必須嚴(yán)格控制混凝土施工中使用的大規(guī)模技術(shù)，如果未正確調(diào)整制造過程，則會發(fā)生裂縫，特別是，需要清楚地掌握許多控制細(xì)節(jié)，例如溫度和警報(bào)級別，否則可能會產(chǎn)生裂縫。

（3）由于某些結(jié)構(gòu)沒有按照工程的要求進(jìn)行嚴(yán)格的設(shè)計(jì)，因此發(fā)生了許多違法行為，并且存在許多結(jié)構(gòu)裂縫，不能保證施工質(zhì)量以及設(shè)計(jì)和橋梁的安全性。

2.3外在因素造成裂縫的出現(xiàn)

在道路橋梁的施工過程中，外部因素會導(dǎo)致產(chǎn)生裂縫，直接影響施工質(zhì)量。最常見的外部因素是天氣條件的變化，當(dāng)混凝土結(jié)構(gòu)的內(nèi)部和外部之間的溫差相對較大就會發(fā)生因溫查出現(xiàn)的裂縫。相對較大的降雨和大雪也會不可避免地會直接影響結(jié)構(gòu)的質(zhì)量和安全性，最終破壞混凝土結(jié)構(gòu)[2]。

3、道路橋梁施工中裂縫預(yù)防途徑

3.1合理設(shè)計(jì)橋梁布局和荷載

設(shè)計(jì)橋梁道路時(shí)，必須正確進(jìn)行預(yù)算和管理。為了了解實(shí)際的橋梁承載能力，設(shè)計(jì)人員必須評估建筑物并且評估建設(shè)場地。為了將橋梁道路的通行能力與橋梁的承載能力系統(tǒng)地結(jié)合起來，設(shè)計(jì)和建設(shè)工程工作必須嚴(yán)格遵守基本原則，即鋼鐵的承載能力要超過橋梁的承載能力。此外，設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)鋼筋混凝土和其他材料的位置時(shí)，應(yīng)在科學(xué)合理地設(shè)計(jì)整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)方面要做得很好。

3.2加強(qiáng)橋梁圖紙的審核檢驗(yàn)

在完成施工之前，應(yīng)仔細(xì)研究和評估工程圖。還有關(guān)于道路和橋梁建設(shè)中的裂縫問題，有必要按照適用的規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行項(xiàng)目的建設(shè)，以便獲得科學(xué)的項(xiàng)目建設(shè)成本。在審核過程中，必須同意圖紙并與開發(fā)團(tuán)隊(duì)達(dá)成共識，以確保圖紙符合實(shí)際要求。確定項(xiàng)目的不確定性因素，以確保道路和橋梁施工的清晰度和準(zhǔn)確性，最后，避免設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)之間的誤會，這可能會導(dǎo)致大量裂縫。

3.3加強(qiáng)施工質(zhì)量的管理控制

道路橋梁技術(shù)設(shè)計(jì)的質(zhì)量控制非常重要，建筑人員必須嚴(yán)格管理。從事道路橋梁建設(shè)的人員必須具有合格的技術(shù)水平，生產(chǎn)部門必須要進(jìn)行培訓(xùn)和教育，要認(rèn)真監(jiān)測建筑材料的質(zhì)量和運(yùn)行特性，嚴(yán)格按照現(xiàn)行規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)控制鋼筋，水泥，混凝土等基礎(chǔ)材料，并保證材料質(zhì)量。最后是材料制造，避免出現(xiàn)違反規(guī)則的人，施工過程必須仔細(xì)監(jiān)控，特別是在連接較大的結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)仔細(xì)監(jiān)控建筑質(zhì)量，并最終提供適當(dāng)?shù)目茖W(xué)和建筑技能[3]。

3.4做好施工后期的路橋維護(hù)

在施工的后期階段，橋梁道路的維護(hù)非常重要，及時(shí)維護(hù)可以有效地防止在施工和設(shè)計(jì)中出現(xiàn)裂縫。因此，重要的是繼續(xù)使用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和管理理念，在后期建設(shè)中改進(jìn)管理并引入創(chuàng)新技術(shù)，必須集中精力并選擇提高橋梁道路的使用壽命和質(zhì)量。為了避免破裂，有必要通過組合溫度變化以較大的溫差進(jìn)行維護(hù)工作。在施工的最后階段進(jìn)行維護(hù)期間，必須嚴(yán)格管理加工過程，如果溫度太低，則必須在完成適當(dāng)?shù)慕^緣工作之前完成此操作，確保路橋施工的質(zhì)量和安全。

結(jié)語：

隨著城市化進(jìn)程的加快，人們對日常出行的需求也在增加，道路橋梁設(shè)計(jì)的規(guī)模和復(fù)雜性也在增加。為確保交通安全，有關(guān)部門和工作人員應(yīng)更多地了解道路的質(zhì)量和建設(shè)，并準(zhǔn)確地進(jìn)行預(yù)防和控制裂縫的工作，必須描述出現(xiàn)裂縫的原因，因此，應(yīng)制定和實(shí)施特定的預(yù)防和控制方法，以提高項(xiàng)目質(zhì)量并促進(jìn)通往中國的道路的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]龐陽垚.道路橋梁施工中裂縫預(yù)防途徑分析[J].四川建材，2020，46（03）：104-105.

[2]王寶慶，劉瀚文.道路橋梁施工中出現(xiàn)裂縫的原因及預(yù)防措施分析[J].四川水泥，2019（12）：59.

[3]姜貴夫，喬攀舉.分析道路橋梁施工中的裂縫成因及預(yù)防方法[J].綠色環(huán)保建材，2019（10）：91+94.