水路經濟發展問題淺析及發展策略

【摘要】在我國物流業當中，水路運輸是其中非常重要的構成部分，可以說水路經濟的發展在一定程度上對我國傳統運輸企業帶來了全新的挑戰。但是，從當下水路經濟發展過程當中，很多實際問題逐漸凸顯出來，為此，本文在對水路經濟發展問題進行分析的基礎上，提出相應的發展策略。望能夠對大家起到一定的參考價值。

【關鍵詞】水路經濟;問題;策略

濟寧是“運河之都”，運河就是指的“京杭大運河”，京杭大運河航運不僅孕育了運河文化，也促進了商品經濟的繁榮，但是，水路經濟忍讓存在著很多發展問題。

一、水路經濟發展問題

（一）建設資金壓力大

京杭大運河水路運輸基本設施建設任務可以說非常繁重，投入資金也需逐漸的增加，目前的情況就是在資金保障方面處于不足的狀態。從當下新開設的工程建設來看，建設速度是非常快的，災后恢復重建項目要達到預期目標，對水路運輸的根本設施建設提出了新標準的要求，這在一定程度使得工程建設資金投入面臨著巨大的壓力。

（二）行業穩定與安全生產壓力增加

從目前來看，城市水路運輸中經濟不穩定因素是非常多的，水路運輸行業面臨著重大的監管責任，基礎設施建設安全生產任務不斷加劇。隨著新開設的工程項目不斷增多，特別是建設水路項目中，深水海上運輸項目的增加，工程技術難度系數也在提高，安全事故、運輸風險都呈現出不斷升高的發展趨勢，可以說安全生產問題十分嚴峻。

（三）企業經營不樂觀

2011年，我國宏觀經濟發展處于較為穩定的一個狀態。可是，在世界金融危機的影響下，水路運輸行業也發生了一定的變化，其面臨的需求壓力開始降低，航運、港口企業經營效益卻出現了不同程度性的下滑。

（四）貨源不充足

伴隨著我國運輸業的快速發展，航運業也得到了一定的進步。可是，貨源不充足的問題在很長的一段時期對航運業的發展造成了突出性的阻礙。為此，增加貨源是推動我國水路運輸經濟發展的基礎性要素，是解決水路運輸經濟嚴重落后現狀的有效方式。

二、水路經濟發展策略

（一）迅速落實中央新增投資計劃，加快項目前期工作

目前，我國政府部門增加百億元資金用在增快國家水路運輸建設及推動經濟發展方面，同時，派出監督檢查小組深入到水路運輸項目一線，監督各地方部門加強資金方面的監督與管理，最短時間內形成一條統一管理的戰線。新增投資在一定程度上帶動了相關產業的進一步發展，并且推動著就業。為能夠更好地落實國家基礎設施建設的基本要求，相關部門開始大力推進重點項目。目前，進一步推進水路運輸重點建設項目立項與相關審查工作，尤其是涉及到跨省性質的國家水路運輸項目，不斷強化對各地水路運輸建設的資金投入，從而促使我國水路運輸經濟得到進一步的發展。當前，我國水路運輸建設總投資額超出上百億元人民幣，同比增長超出31%的比重，為此，我們要繼續堅持實施大企業進入-小項目帶動的發展戰略，增加對大企業的引入強度，從而更好地帶動各地區區域性的水路運輸經濟得到更好地發展，實現港口貨物的迅速增長，帶動我國水路運輸業的進步與發展。

（二）積極貫徹國家產業振興規劃，及時出臺行業應對策略

在國際金融危機的影響下，我國水路運輸業也遭受到了一定的影響，對此，國家有關部門下發了加強水運價格監督協調、扶持港航企業渡過難關的相關決定，這在一定程度上使得水路經濟得到了穩定性的發展保障。其中，《關于進一步推動公路水路交通運輸業穩固較快發展的指導意見》中明確提出：增快基礎設施建設、調整水路交通運力結構、加強引進先進的水運市場監管體制、改善政策法律體系、加強安全生產監督等主要的水路經濟發展策略，這在一定程度上推動著我國水路運輸行業的穩定可持續發展。為認真落實與交通運輸相關的國家振興計劃，國家相關部門要嚴格遵循規定要求做好自身的工作。首先，聯合國家有關部門共同探究支持對燃耗超標營運船舶退出市場經濟的補償策略，把節能降耗船舶加入到國家激勵政策當中;其次，認真落實長江干線船型標準化中央引導資金策略與實施方案，制定無船承運業務保證金保險與擔保替代制度;第三，對基礎設施、信息平臺、運輸組織、國家扶持政策等交通行業的物流發展進重點研究，制定科學合理的水運發展策略，制定推動游輪產業發展、現代航運集疏運系統發展的相關策略，定期召開全國性質的水運發展企業經驗交流會，從而更好地推動我國水路運輸行業的未來進步。

（三）積極推進交通運輸結構調整，促進行業發展方式轉變

在水路經濟發展過程當中，要不斷地優化交通設施，啟動水路運輸建設工作，并且要做到預先安排水路運輸項目，在資金上給予強有力的支持與保障。從我國內河航運發展遲緩的結構性矛盾出發，我們要獲得國家預算建設資金的大力支持，調整財政部安排中央引導資金，啟動長江干線尤其是三峽庫區船舶標準化工作，落實農村老舊渡船更新改造中央補助資金。支持交通運輸企業依照國家激勵老舊船舶報廢更新和強制淘汰單殼油輪策略，加快船舶更新改造。認真落實區域交通差別化發展戰略，不斷提高水路運輸經濟補助水準。相繼創建長三角、京津冀等區域的交通一體化協調機制，在水路運輸聯網收費層面進行有益性體驗。積極落實中央惠農策略。調整改善鮮活水產品綠色通道策略，針對合規船舶免收船舶相關費用。展開統籌城鄉交通運輸一體化試點工作，實行交通建設各項工程。

三、結束語

目前，我國宏觀經濟發展可以說呈現出逐漸回溫的發展狀態，并且工業增加值不斷升高，城鎮固定資產投資也在日益增長，社會消費品零售增長幅度持續走高。伴隨著國家宏觀經濟積極因素的增加，國家有關單位為更好地應對世界金融危機制定了一系列的國家政策，可以說我國未來交通運輸經濟也會呈現出一片大好的發展。當前，國家交通固定資產投資在逐漸增長，基礎設施建設進程也在不斷地加快，從而將推動我國水路經濟得到更好地發展。

參考文獻：

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作者簡介：王磊（1977-），男，漢族，山東濟寧人，本科學歷，單位：濟寧市港航事業發展中心微山船閘服務中心，研究方向：水路經濟。