不同型鐵路客車電控氣動塞拉門鎖閉機構安裝及調試方法分析

王雅鵬

摘 要：電控氣動塞拉門主要分為基礎部件、承載驅動機構、門板組成、鎖閉機構組成、翻轉腳蹬組成、操作裝置、氣路系統、電路系統、罩板九大部分。而鎖閉機構的安裝和調試對尺寸要求十分嚴格，本文對電控氣動塞拉門的鎖閉機構安裝和調試方法進行歸納和總結。

關鍵詞：鎖閉機構;安裝;調試;方法

隨著25K，25T型鐵路客車運行速度的提高，原來在鐵路客車上長期使用的鋼制折頁式側門已不能適應提速客車的發展需求，取之而代的是電控氣動塞拉門。電控氣動塞拉門門鎖為雙重閉鎖，另設獨立的保險鎖（隔離鎖），安全可靠。車門系統具有防擠壓和列車速度大于5KM/H自動鎖閉功能。本文結合實際對康尼、逸飛、博得三種品牌門鎖閉機構安裝和調試方法進行了總結歸納，并對調試重點進行說明，希望通過此方法，提高塞拉門的安裝和調試質量。

1門鎖組成

1.1康尼鎖閉機構和逸飛（歐特美）門鎖機構的主要配件基本相似，主要有尼龍凸輪、鎖扣、扭簧、撥爪組成、閉鎖氣缸、閉鎖氣缸固定軸、銅套、解鎖氣缸、防塵罩、開關、開關固定架、鎖閉底座、鎖叉、扭簧、鎖叉軸、鎖鉤、鎖鉤墊片等17種配件組成。但這兩種品牌之間的配件尺寸和型號有略微差異。

1.2博得門的主要配件包括鎖閉底座、鎖閉安裝座、解鎖氣缸、鎖扣、鎖叉、閉鎖氣缸6種配件組成。

2康尼、逸飛（歐特美）門鎖機構安裝及調整

2.1門鎖機構安裝。安裝門鎖機構時，先將鎖舌從鎖體上拆下（見圖1），再將調節器裝入鎖體（見圖2）。用4個M10×30內六角螺釘將門鎖安裝座安裝在車體上，鎖體與門鎖安裝座之間預加5個鎖體調整墊片，用4個M10×35內六角螺釘、大墊圈及彈簧墊片將鎖體固定在門鎖安裝座上（見圖2）。

2.2門鎖機構的調整。關門直到滾輪觸及鎖叉，通過移動鎖體使尺寸達到4+2 ?-1要求（見圖3）。4+2 ?-1尺寸必須嚴格保證，若此尺寸太小，則會導致門鎖的鎖叉和鎖扣發生干涉;若此尺寸太大，則會導致門鎖關到二級時，滾輪進入鎖叉的距離不夠，存在安全隱患，不可出現如圖4所示情形。

3 博得門鎖機構安裝及調整

3.1門鎖機構的安裝。門鎖機構預先安裝在安裝板上。通過安裝板在與車體側門框連接。將門鎖安裝板用4個六角頭螺栓M10×30和4個彈性墊圈固定在車體門框的預留孔上。門鎖在二級鎖閉、一級鎖閉、開啟時撥叉和鎖定凸輪的配合位置。開啟位：門開啟+鎖定開關打開;一級鎖閉位（預凹點位置）：門被鎖上+鎖定開關打開;二級鎖閉位（主凹點位置）：門被鎖上+鎖定開關關閉。門鎖撥叉和鎖定凸輪的配合位置如圖5所示。

3.2門鎖機構垂直方向的調整

3.2.1用手關門，在門扇上的鎖閉撞栓進入門鎖機構鎖叉前，鎖叉處于開啟位。

3.2.2松開鎖閉機構上的螺栓，垂直調整門鎖機構，使之符合如圖6所示Y=2 +2 ? -0 mm，X≥1mm的距離，擰緊螺栓。

3.3門鎖機構在水平方向的調整

3.3.1如圖8松開固定螺栓，沿長圓孔水平移動。

3.3.2用手關門，使門鎖機構達到二級鎖閉狀態，并保證鎖叉和鎖定凸輪之間有F=0.1～1mm的游隙，擰緊螺栓。

3.3.3門鎖機構調整完成后，用手關門時鎖閉機構達到二級鎖閉狀態，使用三角鑰匙旋轉內外中央鎖芯均可以順利解鎖。

4.總結

目前我公司檢修的客車，在電控氣動塞拉門門鎖機構的安裝調試方面一直是技術難點，而門鎖機構的調整直接決定了門是否能正常關閉，筆者按照自己多年從事該技術的經驗，總結出以上方法，以供參考。

參考文獻：

[1]劉雅秋.鐵路客車塞拉門檢修[D]北京：北京交通大學2006.

[2]龔焱.客車上采用電控氣動塞拉門存在的問題及分析[J]鐵道車輛2013（01）.

（中車西安車輛有限公司，陜西 西安 710086）