某型飛機燃油系統異常告警信號故障分析

傅瑜 邢志剛 劉健

摘 要：飛機燃油系統是保證飛機在所有工作狀態下可連續有效地向發動機供給燃油，為飛機提供飛行動力以及為飛機空調系統、發電機冷卻系統、液壓系統及雷達系統進行冷卻的關鍵系統。如果在空中出現燃油系統“不增壓”信號時，飛行員將會終止飛行任務飛機返航，必要時將就近機場迫降，嚴重威脅飛行安全。本文將對燃油系統的輸油系統和告警系統的工作原理進行分析，總結出“不增壓”異常告警信號故障的原因及此類故障的排除方法。

關鍵詞：燃油;不增壓;輸油;告警

1. 燃油系統簡析

飛機燃油系統是保證飛機在所有工作狀態下可連續有效地向發動機供給燃油，為飛機提供飛行動力以及為飛機空調系統、發電機冷卻系統、液壓系統及雷達系統進行冷卻的關鍵系統，該系統設計結構復雜，管路縱橫交錯。大部分管路與附件均安裝在油箱內，外界難以直接辨別燃油系統的工作狀態。

燃油系統的告警系統，當發動機輸油管路中出現供油壓力不足時，由0.35壓差信號器向座艙發出“不增壓”信號，告知飛行員燃油系統出現故障，需進行相應特情處置措施。

燃油系統的輸油系統，該型飛機由4個油箱組成，按1號油箱→4號油箱→3號油箱→2號油箱的耗油順序向發動機輸油燃油，產生供壓壓力的泵源主要由2號油箱內兩個液動渦輪泵向發動機供給燃油。

2. 現象描述、原因分析及排除方法

2.1故障現象

近日，某型飛機在進行燃油系統輸油順序檢查時發現，當油量表-耗量指示器指示1200kg時，地面燃油系統檢查設備顯示左發“不增壓”信號燈燃亮，隨后燃油輸至400kg時右發“不增壓”信號燈燃亮，停止輸油順序檢查工作。更換地面燃油檢查設備后，再次進行全機輸油驗證，左、右發“不增壓”信號燈依然燃亮，判定燃油系統工作不正常。

2.2排故及故障分析

下圖為該型飛機燃油輸油系統部分原理圖，可以看出0.35壓差信號器安裝于整個輸油系統的末端，所感受的壓力即為供給發動機燃油的壓力，該傳感器發出告警信號可分析出3種原因：1、該壓差信號器自身故障導致發出錯誤告警信息;2、提供輸油的渦輪泵故障，導致輸送燃油壓力不足;3、輸油管路發生故障，造成輸油管壓力泄漏。

再次查閱圖紙，左右發燃油輸油導管是由燃油箱內燃油總管已“一分二”形式設計，燃油是通過燃油總管分成兩路分別給左右發動機輸送燃油，供油管路中設有單向活門、電動離心泵匯入管、斷油開關以及0.35壓差信號器。在壓差信號器處連接（0～0.1）kgf/cm2壓力表，接通電動離心泵后查看壓力表無壓力變化，由此可判定，燃油系統內存在大量漏油泄壓的情況。

由于該型飛機為密閉油箱，且設計的油箱口蓋位置較多，外部無法觀察油箱內部情況，需準確確定故障位置，決定打開哪個部位的口蓋。再次回顧故障現象，左右發均出現“不增壓”信號，可推斷出故障點發生在燃油總管部位可能性較大。

再次以電動離心泵輸出的壓力為源頭，沿壓力建立過程查找故障點，電動離心泵輸出燃油進入到人燃油總后，因在匯入點前端燃油總管設計了單向活門，電動離心泵輸出的燃油向左右兩臺發動機的供油管路流動。通過以上分析，故障點應發生在單向活門之后，總管分流周圍。

總結：通過打開2號油箱的后艙口蓋，發現燃油總管在向右發分流的導管連接處存在連接點脫開的情況。故障點與上述分析一致，恢復管路安裝后進行輸油順序檢查，故障排除。該燃油系統故障的較為典型，慶幸該故障發生在地面，如果該故障發生在空中，將會引起一起因燃油系統故障導致雙發停車的空中特情。

參考文獻：

[1]段新華? 飛機維護技術? 航空工業? 2020

[2]顏萬億? 飛機燃油系統? 上海交通大學出版社? 2010

作者簡介：

傅? 瑜，工程師，主要從事飛機燃油系統的外場飛行技術的研究工作。

邢志剛，高級技師，主要從事飛機機務保障工作。

劉健，工程師，主要從事飛機燃油系統的外場飛行技術的研究工作。

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