某型飛機(jī)燃油系統(tǒng)機(jī)翼油量不顯示故障分析

張新陽 王涵 李超

摘 要：本文針對(duì)一起某型飛機(jī)燃油系統(tǒng)機(jī)翼油量不顯示故障。通過分析某型飛機(jī)燃油系統(tǒng)的工作原理，梳理信號(hào)線路走勢(shì)，制定排除故障的流程，逐步排除，最后定位故障點(diǎn)和排除故障;同時(shí)提出了維修過程中的注意事項(xiàng)。這種通過梳理某項(xiàng)功能工作原理和主要線路來排故的方法，首先可以讓修理者對(duì)于電路走勢(shì)、組成清晰明了，再通過逐級(jí)分析、逐級(jí)排除確定故障點(diǎn)。對(duì)于后期燃油系統(tǒng)排故，具有借鑒作用和實(shí)用價(jià)值。

關(guān)鍵詞：燃油系統(tǒng);機(jī)翼油量;副油箱;油量傳感器;絕緣電阻

某型飛機(jī)燃油系統(tǒng)在外場(chǎng)通電試驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，燃油油量指示器主油箱窗口顯示591kg，全機(jī)油量窗口顯示591kg（不正常）;正常全機(jī)油量應(yīng)顯示890kg±26kg，發(fā)生故障;該故障如果在空中飛行時(shí)發(fā)生，會(huì)導(dǎo)致飛行員誤認(rèn)為飛機(jī)漏油或油量消耗異常，影響飛行員正常駕駛進(jìn)而影響飛行安全。

1. 故障現(xiàn)象

外場(chǎng)通電試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，某型飛機(jī)燃油系統(tǒng)燃油油量指示器主油箱窗口顯示591kg，全機(jī)油量窗口顯示591kg（不正常）;正常全機(jī)油量應(yīng)顯示890kg±26kg。

故障分析：該架飛機(jī)未掛副油箱，正常主油箱加滿后為590kg左右，機(jī)翼油箱300kg左右，合計(jì)全機(jī)油量應(yīng)為890kg±26kg。目前通過故障現(xiàn)象分析：機(jī)翼油箱油量未顯示導(dǎo)致全機(jī)油量顯示不正常。

2. 原因分析

產(chǎn)品工作原理：電氣盒將油量傳感器輸出電容值經(jīng)過C/V轉(zhuǎn)換、整流、濾波、放大輸出給指示器經(jīng)過模數(shù)轉(zhuǎn)換、編碼譯碼驅(qū)動(dòng)數(shù)碼二極管顯示當(dāng)前油量值。

故障分析：該架飛機(jī)未掛副油箱，正常主油箱加滿后為590kg左右，機(jī)翼油箱300kg左右，合計(jì)全機(jī)油量應(yīng)為890kg±26kg。目前通過故障現(xiàn)象分析：機(jī)翼油箱油量未顯示導(dǎo)致全機(jī)油量顯示不正常，分析為機(jī)翼油箱傳感器故障或線路故障導(dǎo)致。

3. 原因分析進(jìn)一步驗(yàn)證

3.1 第一步工作：

3.1.1 更換機(jī)翼油箱油量傳感器： Y-1油量傳感器1件， Y-2油量傳感器2件;

3.1.2 更換57A電氣盒2次，更換燃油繼電器盒，更換前艙燃油油量指示器;

3.1.3 測(cè)量電氣盒到機(jī)翼油箱傳感器之間機(jī)上電纜斷路、短路絕緣電阻情況、連接器情況良好。

3.1.4 從前艙指示器插頭2號(hào)孔測(cè)電氣盒副油箱輸出電壓（對(duì)應(yīng)39號(hào)孔）為2.6V（正常），但接上指示器后，在電氣盒尾附測(cè)量39號(hào)插孔電壓從2.6V快速降至-1.5V（不正常）。

3.1.5 做以上工作后故障無變化。

3.2 第二步工作

根據(jù)以上工作分析，涉及故障部附件已全部更換，排除部附件故障原因;排除主油箱、機(jī)翼油箱線路問題;分析可能為以下原因：

1）電氣盒到指示器及機(jī)上交聯(lián)系統(tǒng)之間的電纜、插頭原因?qū)е?

2）電氣盒到副油箱傳感器之間的電纜、插頭原因?qū)е隆?/p>

做下一步工作：

3.2.1 首先使用自帶設(shè)備模擬機(jī)上機(jī)翼油箱油量傳感器（副油箱傳感器信號(hào)空）電容接入電氣盒，觀察前后艙燃油油量指示器顯示300kg，機(jī)翼油量顯示正常，因此，排除電氣盒到指示器及機(jī)上交聯(lián)系統(tǒng)之間的電纜、插頭原因?qū)е鹿收稀?/p>

3.2.2 定位到電氣盒到副油箱傳感器之間的電纜、插頭原因?qū)е隆?/p>

1）電氣盒插頭問題：打開電氣盒插頭尾附，檢查35個(gè)插孔上導(dǎo)線焊接牢固可靠、防護(hù)良好。

2）左機(jī)翼匯總插頭NX20、右機(jī)翼匯總插頭NX21問題：

a）斷開左機(jī)翼匯總插頭NX20，故障消失，燃油系統(tǒng)燃油油量指示器主油箱窗口顯示591kg，全機(jī)油量窗口顯示890kg，恢復(fù)正常;

b）連接斷開插頭NX20，斷開右機(jī)翼匯總插頭NX21，故障復(fù)現(xiàn)。

由此分析為左機(jī)翼匯總插頭NX20及其分支線路原因?qū)е鹿收稀?/p>

4. 故障定位和排除：

由上排故過程分析為左機(jī)翼總插頭NX20問題或分支線路原因?qū)е鹿收希治鼍€路含左副油箱NX80、NX82插頭。

4.1 左機(jī)翼總插頭NX20問題：打開插頭尾附檢查插頭導(dǎo)線焊接牢固可靠、與地之間未搭鐵、屏蔽防護(hù)良好;

4.2 左副油箱次總插頭NX82問題：打開插頭檢查插孔上導(dǎo)線焊接牢固可靠、與地之間未搭鐵、屏蔽防護(hù)良好。

4.3? NX80插頭（接副油箱傳感器F-1、F-2）問題：打開插頭檢查插孔上導(dǎo)線焊接牢固可靠、與地之間未搭鐵、屏蔽防護(hù)良好。

4.4? 進(jìn)一步檢查NX20插頭7、8、17、18、20、21號(hào)插孔絕緣電阻：

7號(hào)插孔對(duì)地電阻：0.5ΜΩ，

8號(hào)插孔對(duì)地電阻：1.0ΜΩ，

17號(hào)插孔對(duì)地電阻：1.0ΜΩ，

18號(hào)插孔對(duì)地電阻：4.1ΜΩ，

20號(hào)插孔對(duì)地電阻：1.9ΜΩ，

21號(hào)插孔對(duì)地電阻： ∞ 。

NX20插頭7、8、17、18、20號(hào)插孔絕緣電阻均不滿足20ΜΩ要求;

NX20插頭7、8、17號(hào)插孔對(duì)應(yīng)NX82插頭2、3、4插針對(duì)應(yīng)NX80插頭2、1、5插孔;

NX20插頭18、20號(hào)插孔對(duì)應(yīng)NX82插頭8、9插針對(duì)應(yīng)NX80插頭7、6插孔;

4.5 進(jìn)一步定位

斷開NX82插頭，NX20插頭7、8、17、18、20、21插孔絕緣電阻恢復(fù)正常，燃油系統(tǒng)故障消失;由此分析為NX20插頭與NX82插頭之間問題。

取出NX82插頭一端2、3、4、8、9插孔，絕緣電阻仍不合格;排除NX82插頭原因。

取出NX20插頭7、8、17、18、20、21插孔，檢查7、8、17、18、20、21插孔對(duì)地電阻均為20ΜΩ以上，故障消失。

由此確認(rèn)：故障定位到NX20插頭7、8、17、18、20、21插孔對(duì)機(jī)殼絕緣不良。

4.6 故障排除

再一次打開NX20插頭反復(fù)檢查，并未發(fā)現(xiàn)異常，但將NX20插頭7、8、17、18、20、21插孔取出后重新安裝，絕緣電阻上升;使用熱風(fēng)槍對(duì)插頭進(jìn)行吹風(fēng)烘干一會(huì)后，絕緣電阻均上升至20ΜΩ以上，故障消失;經(jīng)與機(jī)務(wù)人員溝通：近期連雨天，且該處NX20插頭安裝于機(jī)翼根部易受潮氣;由此進(jìn)一步確認(rèn)為左機(jī)翼總插頭NX20受天氣原因?qū)е聝?nèi)部積存潮氣導(dǎo)致絕緣性能不合格引起電氣盒傳輸給機(jī)翼傳感器的激勵(lì)信號(hào)漏電最后導(dǎo)致電氣盒無輸出電壓，最后引發(fā)燃油系統(tǒng)機(jī)翼油量不顯示故障。

為防止插頭處理不徹底，對(duì)NX20插頭進(jìn)行更換，經(jīng)觀察1天，經(jīng)試車，檢查主油箱、全機(jī)油量均顯示正常，故障排除。

5. 注意事項(xiàng)

考慮到當(dāng)?shù)靥鞖猸h(huán)境因素和左機(jī)翼總插頭NX20安裝部分原因;在左機(jī)翼總插頭NX20處纏繞絕緣膠帶進(jìn)行加強(qiáng)防護(hù)，防止插頭因受潮導(dǎo)致絕緣不良引發(fā)燃油系統(tǒng)故障。

作者簡(jiǎn)介：

張新陽，工程師，主要從事儀表專業(yè)技術(shù)工作和研究。

王涵，工程師，主要從事儀表專業(yè)技術(shù)工作和研究。

李超，高級(jí)技師，主要從事儀表修理工作和研究。

（大連長(zhǎng)豐實(shí)業(yè)總公司，遼寧 大連 116000）