地鐵軌道工程施工測量控制技術

張金光

摘 要：在城市交通中，軌道交通是非常重要的一部分，在地鐵軌道工程中，施工測量技術可以通過提升控制技術科技含量，加強對地鐵軌道幾何狀態(tài)相關數據的把控。通過數據分析，了解地鐵軌道平順性情況，提升日常運營、維護水平。

關鍵詞：地鐵軌道工程;施工測量;控制技術

引言：

在城市交通系統中，地鐵軌道系統由于速度及價格優(yōu)勢備受市民青睞。城市內地鐵交通線四通八達，所以對于地鐵軌道工程的施工測量控制技術，也進行了多次更新迭代。與傳統的測量方法相比，現代化測量設備可以減少外部因素對人工操作的影響。傳統的人工弦線、工形道尺與復原基標相配合的方式在測量設備及作業(yè)方式上受限，無法保證數據測量的準確性，易造成工程失誤，不利于地鐵軌道工程的推進。利用現代化精密儀器進行測量，可以有效提升數據測量準確性，為數據的測算工作提供保障，根據施工測量情況，選取現代化測量方式，推動地鐵軌道工程建設進度。

1地鐵軌道工程中的精密工程測量

城市軌道精密工程測量控制方法其中涵蓋了很多方面的東西，需要從多個角度著手，不僅僅要注重前期的規(guī)劃操作，還需要了解工程實際情況，竣工以及后期運營方面來開展精準測量，在應用這種方法的時候，需要按照測量的實際要求來擴大規(guī)模比例，對于地鐵線路進行各個節(jié)點的動態(tài)化監(jiān)控，科學控制節(jié)點，其中包含了詳細的施工線路以及地域環(huán)境等等。

由于城市環(huán)境中需要滿足交通的需要，所以不同的城市線路之間具有交通管網線路，不同的環(huán)境中還有一些多元化形式的建筑物，所以在進行軌道測量環(huán)境時，需要了解到城市不同時間段的交通流量情況，按照設計標準來對于地鐵鐵軌的平面路徑、施工方面的運營以及實施工程的平滑性進行商榷，不斷調整方案，找到一個最佳方案，幫助地鐵軌道在建設以后實現正常運營[1]。

2探究城市軌道交通控制網測量技術的實際應用情況

2.1地鐵軌道工程基本情況

在含有兩段全線路段的地鐵軌道工程中，在對其實際工程測量情況進行分析后，采用CP控制技術，在地鐵軌道中建設CP測量控制網。在選擇起始測量點時，充分考慮地形的幾何性及穩(wěn)定性狀況，在采取暗挖開通的隧道空間中，選取合適地理位置進行貫通測量。隧道內控制點的分布需根據路線情況調整，路線兩段半徑分別為2000m和2500m，規(guī)劃隧道長度為109.4m和108m，整段路線建設計劃長度為600m。在施工測量中，通過運用聯系測量方法，聯系隧道內控制點，對隧道進行貫通測量。

2.2合理規(guī)劃控制技術CP施工控制網測量的布設工作

作為施工測量中最基礎的技術，控制技術需要在施工測量前對控制點的布置進行提前規(guī)劃。在選擇施工測量控制技術的過程中，先了解施工地點整體環(huán)境狀況，根據施工測量實際情況選取CP施工控制網測量控制技術。在實際施工過程中，確定CP測量網控制點的分布需要以隧道長度及隧道實際情況為基礎，進行合理規(guī)劃CP測量控制網中控制點的間距，確保數據的信息準確性。在確定CP測量網兩個控制點間的間距時，要考慮以下影響因素：（1）CP測量控制網中控制點的間距對CP控制網的施工測量數據結果影響作用較大。在地鐵軌道工程中隧道內光線昏暗，灰塵沉淀，不利于信號傳播。在隧道惡劣的測量環(huán)境中，合理調控CP控制點間距，保證控制點可以及時進行數據測量、傳遞，在地鐵軌道工程中直線段中將控制點間距控制在50m，在曲線段將間距控制在40m。在面對更加惡劣的測量環(huán)境時，適度縮小間距距離，確保數據準確性，確保地鐵軌道工程進度順利推進。在控制點固定過程中利用隧道墻壁中的預埋件，同CP控制點的不銹鋼強制對中標志連接，組成CP控制點主體。（2）CP控制點位置的確立需要明確對隧道長度，但在實際測量工作開展過程中，地鐵隧道工程施工現場大型設備較多，內部環(huán)境空間有限，對測量工作開展造成阻礙。多種設備的干擾、空間的局限，都不利于確定CP控制點，建立CP控制網。CP控制點在施工測量中需要保障操作便利性，對于控制點位置的確立需要避開其他設備的安裝，避免在后期建設中造成設備沖突，在本文舉例的地鐵軌道工程中CP控制網的建設在距離隧道2.25m處，同軌道保持1.6m的距離避免互相干擾，與隧道其他設備1m線保持0.6米間距確保在設備操作過程中便捷性、準確性[2]。

2.3在外業(yè)利用CP施工控制網進行測量

外業(yè)測量是地鐵軌道交通施工控制網測量工作的主要環(huán)節(jié)，對于提升地鐵軌道建設具有重要意義，其中主要包含了一些測量內容和相關方法：：（ 1）平面測量技術。在開展平面測量的實操過程中，可以利用一些科學的方法來優(yōu)化測量形式，實現精準測量，這樣就可以實現擁有兩對CP控制點的測量站，每一個控制點位最少都可以檢測到一個區(qū)域環(huán)境，盡可能減少測量的誤差，保證測量效果是精準的。在平面測量環(huán)節(jié)中，測量人員需要在測量環(huán)節(jié)中先檢查測量儀的內存是否足夠，如果內存不夠時，需要先進行清理，還要檢測測量儀的溫度變化。除此以外，還需要將現場的實際情況與信息數據進行整合，在測量工作結束以后，做好數據的記錄和整理，方便后續(xù)工作順利開展。 （2）高程測量技術。城市軌道地面在測量過程中需要注重CP控制點的主要測量標準，將CP控制點劃分在距地面距離保持在1m，需要精準控制這個量，不可多也不能少。為了保證測量效果，可以利用新型測量方式，在高程測量時，就可以保證測量形式的精準度。在測量過程中，測量人員需要按照原先設定的計量方式進行檢測，保證測量結果在一等與二等的精度標準之間，需要嚴格按照具體的檢測標準來進行評估測量，按照設計圖紙來進行測量。在進行軌道工程高程測量時，每隔100m就需要在內部設立的高程測量點進行測量，盡可能減少數據之間的容差率[3]。

2.4CP施工控制網測量數據處理方案

429通過控制技術得出準確數據，在進行數據分析時需要保證準數據準確性，為地鐵隧道工程提供有效數據信息，起到推動工程發(fā)展的基礎性作用。在對CP控制網數據的測量中，要考慮以下方面：（1）在進行高程測量平差處理時，工作人員通過已知水平點，利用軟件導入CP控制點，讓軟件將數據進行加權處理，計算平差結果0.omm誤差，最終得出符合城市軌道交通相關規(guī)定的數據。（2）測量站數據的處理需要在實際施工測量過程中，統一利用CP平差計算軟件進行測算，將數據歸納處理，對于預測數據的參數還需進行測回數、歸零限差等校驗，保障數據準確性。（3）在進行平面測平時，工程測量數據是通過固定端點已知的控制點，根據形成的控制網平差，還有主導線聯系的CPIII控制網平差以及地鐵CPIII控制網平差等方法開展平面測量工作，最終得出施工測量計算結果。綜合以上幾個在地鐵軌道工程數據計算過程中需要考慮的因素，保證數據質量，保障施工測量水平，推動地鐵隧道工程進程。

3結語

總之，在城市軌道交通建設工程中，要挑選適合地鐵軌道工程的施工測量實際情況的控制技術。通本文分析CPⅢ控制技術在地鐵軌道工程中實際應用情況，在施工測量中合理利用控制技術，運用適合的控制技術，推動現代化施工測量控制技術的發(fā)展，提升施工測量準確性，進而提升地鐵軌道工程的質量及建設速度。

參考文獻：

[1]任磊. 地鐵軌道工程施工測量控制方法[J]. 四川水泥， 2020， 285（5）：339.

[2]郭沈凡， 程棟. 基于CPIII的地鐵軌道施工測量技術研究[J]. 現代測繪， 2020， 43（2）：20-24.

[3]張鵬飛. CPⅢ軌道控制網在地鐵隧道施工測量中的應用[J]. 科技創(chuàng)新與應用， 2019，286（30）：173-174.

（中交隧道工程局有限公司南京分公司，江蘇省 南京市 210000）