小議城市軌道交通地鐵車站防水施工技術(shù)

易夢園

摘 要：城市化進(jìn)程的步伐隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展日益加快，城市軌道交通中的地鐵由于價格低廉等優(yōu)勢成為人們現(xiàn)在日常出行的首要通行選擇，所以為了為人們提供更加優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)，需要將防水施工技術(shù)應(yīng)用在地鐵工程建設(shè)當(dāng)中以確保地鐵的安全運行。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;地鐵車站;防水施工技術(shù)

通過調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)我國目前的城市軌道交通事業(yè)建設(shè)日益成熟，為了提升城市軌道交通的建設(shè)效率，相關(guān)施工單位也將不同線路的連接工程當(dāng)做一個非常重要的施工任務(wù)，且結(jié)合具體的情況對其進(jìn)行更進(jìn)一步的修整。對于整個城市軌道交通事業(yè)的建設(shè)來說，為了提升整體交通軌道的建設(shè)質(zhì)量以及保障后期軌道的使用壽命，需要合理的改造軌道交通內(nèi)部的排水工程和防漏設(shè)備，使各個結(jié)構(gòu)的位置形成緊密的連接。

1 我國城市軌道交通防水施工的特點

在整個工程的建造階段和運營階段會使城市軌道交通建設(shè)會受到各種綜合因素的影響，從而存在一定的安全隱患，結(jié)構(gòu)變形等復(fù)雜情況也時有發(fā)生，所以我國相關(guān)部門必須重視這一情況，且積極采取有效的應(yīng)對舉措。在我國城市軌道交通防水施工的過程當(dāng)中主要存在以下三個特點：首先就是由于不均勻且不合理的地層圍巖分布，在一定程度上會使圍巖應(yīng)力和隧道發(fā)生細(xì)微的變形，在這種情況下整體結(jié)構(gòu)的環(huán)向延伸便呈現(xiàn)隨意的無規(guī)律特征，一般情況下地下水位以下是交通軌道結(jié)構(gòu)的具體所在位置，被地下水包圍的可能性是非常大的，如果沒有作出合理的防護(hù)舉措將會產(chǎn)生漏水現(xiàn)象;其次就是城市軌道交通建設(shè)系統(tǒng)規(guī)則確定的指標(biāo)控制有所不同，在具體開挖支護(hù)過程當(dāng)中無法保持較為均勻的分布狀態(tài)，只有形成不規(guī)則結(jié)構(gòu)面的分布才可以有效控制材料的變形;再者就是整體圍巖的作用力將會長期影響圍巖初期支護(hù)和二次襯砌工序的開展，與此同時還會使其發(fā)聲一定的變形，所以必須重視防水層結(jié)構(gòu)的設(shè)置以發(fā)揮其特有的承載變形能力，除此之外還應(yīng)當(dāng)以科學(xué)系統(tǒng)化的方式分析索引進(jìn)的技術(shù)設(shè)備，逐漸的增強(qiáng)改進(jìn)手段的適用性。

2 地鐵防水技術(shù)的施工原則

實際上有許多因素將會影響到城市軌道交通地鐵車站工程的施工，可以在具體施工過程中施工人員需要充分考慮各種綜合因素，特別是需要全面了解與掌握地鐵車站周圍的地質(zhì)條件，與此同時不能忽略工程具體施工要求。在地鐵車站具體的施工過程當(dāng)中有以下幾個方面的要求，需要施工人員遵循：首先就是在進(jìn)行地鐵車站的建設(shè)的時候要應(yīng)用全封閉式的施工原則，不可隨意的進(jìn)行施工活動，而是需要在工程的施工要求和施工環(huán)境情況的把控下開展施工活動，特別是要將防水工作落實到位，降低漏水和滲水情況，施工技術(shù)高超的人員可以有效的將防水和排水工程融合在一起，另外還要依據(jù)要求選擇質(zhì)量有保障和防水性能較好的施工材料，從各個方面入手以做好充足的防水工作;其次是需要選取鋼筋混凝土材料已完成地鐵車站維護(hù)結(jié)構(gòu)的建設(shè)，通常而言較好的防水性能是鋼筋混凝土材料的顯著特征，從而出現(xiàn)滲漏的可能性，長期落實防水工作，除此之外還需要深入分析與研究所開展的工程項目，并且在混凝土材料的使用之前檢測該材料的性能，必須保證所使用的混凝土材料類型與建設(shè)需求一致;要合理的使用變形縫，并且結(jié)合具體項目的施工情況設(shè)計相應(yīng)的施工縫，一般情況下地鐵結(jié)構(gòu)的壓力隨著混凝土的收縮而發(fā)生相應(yīng)的改變，所以在進(jìn)行施工縫密度設(shè)置的時候要采取適中原則，特別是那些具有較為特殊的結(jié)構(gòu)，更需要花費時間與精力做好防水工作;要嚴(yán)格把控材料的選擇，并且選取合適的手段檢測材料的耐腐性和耐酸堿等特性，除此之外，還要使各個防水部分形成緊密的連接，如此一來將會確保工程建設(shè)的密封性，一定要按照具體的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)開展工程施工活動，確保所建設(shè)地鐵車站呈現(xiàn)出較好的防水性能。

3 城市軌道交通地鐵車站防水施工技術(shù)

從整體上來看城市軌道交通的施工環(huán)境并不理想，經(jīng)常還會受到各種因素的影響而阻礙了正常施工進(jìn)度，所以在城市軌道交通地鐵車站的建設(shè)過程當(dāng)中必須了解實際情況，如此一來，便可以制定更加完善與科學(xué)的防水設(shè)計，再了解實際施工需求的基礎(chǔ)之上選擇適宜的施工水平與施工技術(shù)，與此同時還應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格把控工程所應(yīng)用的施工材料和施工備，為了增加工程的使用壽命和延長工程的使用期限，需要有意識的調(diào)整工程結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)。

3.1 穿墻管件防水施工技術(shù)

在整個地下車站防水施工的過程當(dāng)中穿墻管件是一個非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，由于交通軌道地鐵建設(shè)這一工程具有自身的特殊性和獨特性，所以相關(guān)工作人員需要在建設(shè)之前實地考察工程的施工環(huán)境，在全面了解和掌握實際施工地區(qū)的氣候環(huán)境以及地形特征的基礎(chǔ)之上，為其制定較為合理的工程施工方案，同時還需要選擇防水性能較好的材料。比如在穿墻滲漏通道的防水過程當(dāng)中可能就需要運用到遇水膨脹的防水材料，從而更有效率的解決其中存在的防水難點問題，在防水施工的時候，一定要做好充足的準(zhǔn)備。在對墻體進(jìn)行施工的時候，需要采取合理的手段將其進(jìn)行密封處理，為工程的順利進(jìn)行創(chuàng)造有利條件，從而加快防水工作開展的進(jìn)度。

3.2 結(jié)構(gòu)混凝土防水施工技術(shù)

在當(dāng)前城市發(fā)展的過程當(dāng)中出現(xiàn)了一個新的發(fā)展趨勢與潮流：城市軌道地下交通，這也是目前大眾出行喜歡選擇的一種方式，但是城市整體發(fā)展的水平與速度受到地下交通施工質(zhì)量的影響，所以需要選擇科學(xué)的施工技術(shù)以高質(zhì)量的完成城市地下交通的施工活動，但是在建設(shè)的過程當(dāng)中還應(yīng)當(dāng)增強(qiáng)地鐵車站的防水性能。相關(guān)防水材料明確規(guī)定地下交通施工技術(shù)的防水等級不能低于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。在地下工程前期施工環(huán)節(jié)，需要選擇有較強(qiáng)防水能力的材料和性能較完善的施工設(shè)備以增強(qiáng)所建設(shè)工程的防水能力，確保在施工標(biāo)準(zhǔn)要求下完成地下工程的建設(shè)活動。除此之外，還需要積極采取措施檢查和維護(hù)地鐵和周圍的設(shè)施，并且要深入檢查墻體，仔細(xì)排查每一個施工隱蔽的角落，杜絕影響后期工程施工的不利因素的出現(xiàn)。地鐵是一項十分重要的地下交通工程，然而地下環(huán)境與地上環(huán)境具有很大的差異，整體的結(jié)構(gòu)可能會由于潮濕的地下環(huán)境而受到影響，所以必須將施工混凝土的維護(hù)工作落實到位，最大限度的保障工程建設(shè)的安全性。

3.3 結(jié)構(gòu)外防水技術(shù)應(yīng)用

在整個地鐵工程的建設(shè)過程當(dāng)中都要做好防水處理工作，特別是對于外層結(jié)構(gòu)水層來說更是如此，一般來說在隔離的時候經(jīng)常會應(yīng)用到無紡布防水層，在進(jìn)行加固處理的時候會應(yīng)用到墊層混凝土完成鋪設(shè)工作，柔性化是結(jié)構(gòu)外防水中需要注意到的一個關(guān)鍵點，在工程正式施工之前有一些準(zhǔn)備工作需要落實到位，比如深入實地審查工程的施工環(huán)境，并且詳細(xì)的分析與研究工程施工過程當(dāng)中的基層表面結(jié)構(gòu)，并且采取適當(dāng)?shù)拇胧┨幚砉こ淌┕み^程中發(fā)生的裂縫和滲水現(xiàn)象。比如為了更有效的解決裂縫和滲水問題，就需要注重密封材料的選擇，要有意識的選擇凝固性能較好的涂料，并且還要采取措施應(yīng)對氣候環(huán)境潮濕現(xiàn)象，最大限度降低滲水和漏水現(xiàn)象發(fā)生的可能性，為了為后續(xù)施工活動提供保障，必要的時候還需要將不同的施工方式應(yīng)用到具體的施工過程當(dāng)中。

止氣候環(huán)境潮濕，引發(fā)滲漏現(xiàn)象。

4 結(jié)束語

總而言之，地下水位以下便是城市軌道交通工程結(jié)構(gòu)建設(shè)的具體位置，這也意味著在工程具體建設(shè)的過程當(dāng)中極有可能會發(fā)生地下水滲漏的現(xiàn)象，所以為了避免這一情況的出現(xiàn)，需要再了解實際工程建設(shè)具體情況的基礎(chǔ)之上對其應(yīng)用一定的防護(hù)舉措，為城市軌道交通的安全通行提供保障。

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