軌道交通背景下的歷史街區環境優化研究

（西安建筑科技大學 710055 ）

城市交通在不斷發展變化中，新的城市交通工具的出現影響著城市交通系統，也同時推動城市空間格局的發展變化，各個城市要素被新引入的交通系統激發。歷史街區是城市非常重要的一部分，是居民對城市記憶的載體，歷史街區的保護與更新是城市發展進程中必須解決的問題。軌道建設為歷史街區的更新改造提供了新的思路，在保護歷史文化風貌完整性的同時提升景觀空間環境。

一、有機更新理論

有機更新相關理論是吳良鏞先生在菊兒胡同的改造中提出的思考，同時也在改造中進行了首次應用：“所謂‘有機更新’即采用適當規模、合適尺度、依據改造內容與要求，妥善處理目前與將來的關系——不斷提高規劃設計質量，使每一段的發展達到相對的完整性，這樣集無數相對完整性之和，即能促進北京舊城的整體環境得到改善，達到有機更新的目的”。

有機更新理論與歷史街區的保護更新是非常契合的。是從城市整體來考慮歷史街區的更新，它的基礎理論是“歷史環境保護”，強調綜合考慮歷史街區的更新優化，歷史街區本身就是一個整體，不僅僅作為一個點，而是與城市歷史文化的協調統一的一部分，保護現有的城市肌理，強調城市特征，考慮城市文脈的延續。將“整體性”作為保護更新的首要原則，強調景觀風貌的融合。

針對城市中的歷史街區的保護更新，要妥善處理好城市歷史街區的開發與保護的關系。既要保護好傳統建筑，延續傳統格局和風貌特色，又要重視對城市中非物質文化遺產的保護和發揚。

二、軌道交通推動歷史街區的有機更新

1.保護歷史街區完整風貌

現代城市都是由老城區向外拓展的，這也就意味著城市歷史街區以及文物保護建筑通常集中在城市中心區。老城區內人口密集，經過車輛多，地面交通承載量大。現有道路條件無法滿足交通需求。但老城區的街巷格局、文物保護建筑分布、古樹名木遺存等多方面的因素決定很難進行道路擴容。如果強制進行將會破壞城市風貌，造成不可挽回的損失。軌道交通的建成一方面給居民出行提供了便利條件，解決擁堵、出行不便等問題。另一方面也將一部分的交通流量轉移至地下，提倡地鐵出行代替私家車;同時在地下站域空間內解決一部分停車和換乘的問題。

目前很多歷史街區同時也是風景區，承載著旅游及商業的功能。人流量大的同時，交通壓力也很大。軌道交通建設引發的地下空間開發可以高速集散人流，提升歷史街區的可達性。給保護老城區歷史街區的完整風貌提供了可能性。

2.以地鐵建設為契機，引導人流，疏通路網

軌道交通站點的設置影響著游人進入歷史街區的交通模式。在軌道交通建設之前，歷史街區受傳統的街道網格體系影響，交通模式為小尺度街巷模式，也就是進入歷史街區的渠道相對分散，不會過于集中。地鐵開通之后，增強了區域可達性，也大大增加了來往人流，使主要節點更加擁堵。同時，軌道交通站點的附近容易形成人群聚集點，發展為點狀集中式交通模式。進入歷史街區的渠道變成了固定的幾個點。對入口節點進行針對性的空間環境優化。而歷史街區人流與車流混行的問題較為嚴重，需要進行道路分流。在主要街道上將人行道與車行道分開，互不干擾；保證人群的安全性，也避免道路擁堵。人流過多時進行車輛限流，同時提倡非機動車通行，設置共享單車租賃點。

3.構建慢行系統，連接城市文化資源

整合歷史文化資源，結合地鐵站點連通古城歷史街區，構建慢行系統，形成一條便捷又覆蓋面積廣的旅游線路，全面展示古城歷史文化資源。在軌道交通站點進行交通轉換，歷史街區內部以傳統的步行、自行車等慢行交通為主，維護地區安寧、平靜的生活。

三、軌道交通影響下的歷史街區環境優化方法

1.點：景觀節點優化

歷史街區由于建設的比較早，景觀植物缺乏設計和變化，品種也比較單一，缺少植物組團。在景觀節點優化中，一方面與現狀休憩空間結合，用植物來裝點、圍合空間；另一方面也通過空間的大小和建筑的高低來選擇合適的樹種，限定植物的造型。如色葉樹種適合作為視覺焦點，獨立存在。高大喬木高于兩邊的建筑，形成大片樹蔭，與街道界面相結合形成閉合空間，使景觀與建筑融合。

公共設施及公共藝術是歷史街區空間的不可或缺的部分。如牌樓、鼓樓等景觀類構筑物是歷史街區文化要素之一。通常位于歷史街區入口或者關鍵節點，代表著歷史街區的形象，同時也應該具備明確的空間提示的作用。如西安北院門入口的牌樓和雕塑，書院門入口的牌坊，可以作為視覺引導。適當布置一些公共藝術，可以在豐富街區景觀的同時創造出趣味空間，提升歷史街區景觀質量。同時增加一些標識牌和導游圖，進行統一設計。來提升場所的可識別性，增強歷史街區的辨識度，給游客提供便利。

2.線：道路景觀優化

歷史街區的慢行區域主要可以分為兩類，第一類為公共交通接駁區，即軌道交通站點和公交站點500米范圍的區域。歷史街區外圍的公共交通接駁區是指以軌道交通站點為核心，配合自行車一類的非機動車形成站點500米范圍內的慢行接駁網絡，引導人流進入歷史街區。第二類為慢行活力區，主要指歷史街區內部步行系統。活力區主要以慢行交通為主，所以對街區內部環境品質要求較高。慢行規劃應結合歷史街區公共自行車設施規劃情況，適當增設公共自行車租賃點和小型停車場，注重自行車和軌道交通換乘的便捷性，方便游客進入和離開。環境優化上注重慢行區域趣味性的營造，提供良好的街道景觀。

慢行系統中的景觀綠化設計，不僅優化了歷史街區環境，也為游客提供一個舒適的慢行空間，讓人們充分感受歷史街區的文化氛圍。具體優化方法有：將歷史街區內部道路進行分類，根據街道尺度設計不同的景觀優化方案。在慢行道和車行道之間分隔開來，可以用小型花池和行道樹發揮緩沖作用，增加慢行空間的尺度，減少機動車對環境的影響，為行人營造安全放松的環境。在設計樹池時，與街道尺度配合，選擇適當的樹種，盡量以鄉土樹種為主，在季相上進行搭配；同時也要注意有足夠的空間讓樹木生長，但也不要對街道空間占據過多。

3.面：公共空間優化

歷史街區街道以線性空間為主，空間結構較為單一，缺乏趣味空間。街道兩側以商鋪為主，缺少停留空間，人們在這個環境下會一直行進，很容易感到疲憊。應該適當更新歷史街區的產業結構，將功能不合理的建筑空間拆除或改建，增設一些和休憩空間和用于觀景的靜態停留空間，在不影響歷史街區整體結構的前提下，滿足使用者對于“靜”的需求，豐富歷史街區的空間體驗，形成人性化的街區空間。

建筑空間與公共空間的整合。當前歷史街區建筑空間與景觀空間結合的不是很緊密。在環境優化設計中，為了營造豐富有趣的公共空間，要在有限的街道空間之中，利用建筑的半室外空間，形成建筑空間與街道空間的內外滲透。這既是外部空間的向內滲透，也是內部空間向外延伸，扮演者中介角色，作為景觀與建筑之間的過渡空間存在。

在微觀層面上，街道與兩側建筑形成了一些室外凹空間，發展成為居民的日常交流空間，與其他小空間一起進行環境優化，配置休憩座椅等公共設施，鬧中取靜，形成趣味性的空間節點。用低矮灌木進行圍合，形成具有圍合感和標志感的空間，為居民和游客提供歸屬感和安全感，給歷史街區增添年輕的活力。

四、結語

軌道交通背景下的歷史街區環境優化研究，要充分結合歷史街區現狀，研究軌道交通對于歷史街區的影響，通過對歷史街區景觀節點的優化，街道景觀的整治以及公共空間的整合，使街區展現出良好的總體形象。