探析整車制造企業(yè)生產(chǎn)過程質(zhì)量控制及改善方法

覃少斌

摘 要：整車制造企業(yè)生產(chǎn)過程質(zhì)量控制是汽車產(chǎn)業(yè)重要組成部分，已經(jīng)得到了社會的廣泛關(guān)注。本文將圍繞整車制造企業(yè)生產(chǎn)過程質(zhì)量控制進行闡述，詳細分析具體的完善方式，堅持實事求是基本原則，旨在為日后研究工作的順利進行奠定基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：整車制造企業(yè);質(zhì)量控制;沖壓工藝

1 前言

整車制造企業(yè)生產(chǎn)過程質(zhì)量控制涉及的方面具有多樣性，在具體的質(zhì)量控制過程中要將沖壓工藝、車身工藝、涂裝工藝以及總裝工藝有效的結(jié)合在一起，結(jié)合汽車生產(chǎn)組織的實際特點，及時做好現(xiàn)場的勘察工作，使之適應(yīng)當(dāng)前整車制造企業(yè)整體發(fā)展需要。

2 整車制造企業(yè)生產(chǎn)過程質(zhì)量控制分析

2.1 沖壓工藝質(zhì)量控制

沖壓工藝是整車制造企業(yè)生產(chǎn)的重要組成部分，主要負責(zé)車門以及車頂?shù)雀采w件的加工。加強沖壓工藝過程質(zhì)量控制工作，首先需要了解的是車身覆蓋件沖壓的尺寸，并對精度進行控制，保證尺寸的精確性。為了提升沖壓表面的質(zhì)量，則需要進行清洗等標(biāo)準(zhǔn)化的操作;在生產(chǎn)過程中會產(chǎn)生一定的誤差，而通過優(yōu)化工藝參數(shù)的形式可以有效的緩解該問題。其中具體的控制主要包括來料檢驗、首件以及末件檢查、設(shè)備檢查、模具檢查、班次抽檢、SIP質(zhì)量部檢驗以及返修檢查等幾個環(huán)節(jié)。來料檢驗主要是將開料檢驗過程中不合格的物料進行分類，將合格的進行加工;首件以及末件檢查主要找出首件以及末件板材表面質(zhì)量公共項，防止由于沖壓件材料批量大而對生產(chǎn)造成影響;設(shè)備檢查主要通過例行檢查的形式對存在故障的設(shè)備進行及時的處理;SIP質(zhì)量部檢驗主要在沖壓車間生產(chǎn)線的末端進行檢查。

2.2 車身工藝質(zhì)量控制

車身工藝質(zhì)量控制涉及的內(nèi)容較多，主要以焊接為主，并對門蓋進行加工，其中主要包括白車身總成焊接以及白車身裝配調(diào)整等幾個方面。在車身車間運行的環(huán)節(jié)中要控制好焊接的質(zhì)量，為了防止出現(xiàn)漏焊等質(zhì)量問題則需要采取可靠性測試，從整體上評估車身工藝。在工序自檢與互檢的過程中，主要通過在線檢查的方式進行針對存在問題的工序進行在線檢修，保證下道工序順利進行，在下線檢修的過程中，要結(jié)合下道工序以及上道工序的實際特點，實現(xiàn)前者對后者的互檢;在設(shè)備檢查時，集中對電壓以及電流等設(shè)備參數(shù)進行檢查，針對不合格的設(shè)備要及時更換;在焊接質(zhì)量檢查環(huán)節(jié)中需要結(jié)合工藝文件的具體需要，為了保證焊接的質(zhì)量符合生產(chǎn)的需要則需要進行焊接工藝參數(shù)檢測以及破壞性實驗等;三角標(biāo)測量通過抽取的形式進行操作，針對在測量過程中存在問題及時整改;開展Audit評審，結(jié)合顧客的實際需要，對白車身進行合格性的審查;

2.3 涂裝工藝質(zhì)量控制

涂裝工藝主要涉及前處理、底涂、中途噴涂以及面漆噴涂等，為了提升車外觀的質(zhì)量，則需要結(jié)合漆膜的厚度以及顏色等參數(shù)，在對涂裝工藝過程進行質(zhì)量控制的過程中要結(jié)合工藝卡以及相關(guān)的工藝控制計劃文件來進行集中管理。在涂裝車間采用封閉式管理的過程中，借助智能控制系統(tǒng)的優(yōu)勢對生產(chǎn)工藝進行機器人控制，找準(zhǔn)關(guān)鍵工藝點，采用SPC控制的方式找準(zhǔn)存在的問題;開展首件以及末件的檢查，對電泳以及中涂進行抽查;關(guān)鍵工藝參數(shù)檢查工作較為關(guān)鍵，結(jié)合工藝的具體要求對電泳參數(shù)以及環(huán)境參數(shù)進行檢測，針對存在問題的環(huán)節(jié)進行調(diào)整;在產(chǎn)品末端質(zhì)量檢查的過程中，需要將精修質(zhì)量工段應(yīng)用其中，主要負責(zé)車間內(nèi)部質(zhì)量的檢查，對內(nèi)部缺陷進行返修;并做好SIP質(zhì)量部檢查以及Audit評審工作，以此滿足顧客的具體需要。

2.4 總裝工藝質(zhì)量控制

總裝工藝是整車制造生產(chǎn)的最終環(huán)節(jié)，整合汽車零件以及部件，并將其進行裝配。在此環(huán)節(jié)中需要以班次抽檢的形式對工位的首件以及末件進行檢查，其中扭矩檢查環(huán)節(jié)是關(guān)鍵，結(jié)合裝配整車的實際情況找準(zhǔn)關(guān)鍵工藝，并開展扭矩檢查。SIP質(zhì)量部檢驗涉及的內(nèi)容較多，在實際檢驗的過程中主要對內(nèi)飾以及終線工段結(jié)束之后進行操作，了解間隙尺寸、底盤布置情況、內(nèi)外飾質(zhì)量、各門開關(guān)力度、車門調(diào)整以及機械功能等，使之產(chǎn)品質(zhì)量能夠滿足顧客的需要。在檢測線檢查的過程中，則需要集中對燈光、制動力、缺件以及排放進行檢查。隨即開展Care線檢查，在汽車形成之后需要對汽車的電氣以及外觀進行檢查。在返修檢查的過程中國，主要涉及的是在線返修以及下線返修兩個方面。

3 整車制造企業(yè)生產(chǎn)過程質(zhì)量控制改善方法

3.1 制定質(zhì)量控制發(fā)展戰(zhàn)略

整車制造企業(yè)生產(chǎn)過程質(zhì)量控制需要制定質(zhì)量控制發(fā)展戰(zhàn)略，在此環(huán)節(jié)中需要始終堅持“以顧客為中心”的發(fā)展原則，將提升顧客的滿意度作為發(fā)展的目標(biāo)及方向。隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，全球經(jīng)濟一體化進程逐漸加快，汽車產(chǎn)業(yè)的競爭壓力日趨激烈。為了適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實際情況，將逐步朝著實用型的方向發(fā)展。在對顧客與企業(yè)利潤進行調(diào)查的過程中，其企業(yè)的利潤率會隨著顧客流失率的降低而增加。由此可見提升顧客的滿意度是當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的重點，制定以客戶為中心的發(fā)展戰(zhàn)略，集中做好市場調(diào)查工作，結(jié)合顧客的需求開展經(jīng)營活動，以此提升顧客對產(chǎn)品的關(guān)注度，增強市場競爭實力。例如：結(jié)合《中國汽車整車制造行業(yè)需求前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數(shù)據(jù)的實際情況，為了滿足顧客的實際需要將汽車輕量化技術(shù)應(yīng)用其中，從設(shè)計、材料和工藝角度為出發(fā)點，加強主機廠和供應(yīng)商逐之間的聯(lián)系，整車了解客戶的需求和整車上各零部件的功能需求，同時滿足可靠、耐久及成本的要求。

3.2 優(yōu)化質(zhì)量控制管理體系

優(yōu)化質(zhì)量控制管理體系是整車制造企業(yè)生產(chǎn)過程質(zhì)量控制的關(guān)鍵，在此環(huán)節(jié)中要充分結(jié)合ISO/TSI6949質(zhì)量管理體系的實際情況，集中力量做好汽車制造業(yè)管理工作，要求相關(guān)的整車制造企業(yè)充分發(fā)揮自身的主觀能動性，嚴(yán)格按照ISO/TSI6949質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)實施操作，并加強企業(yè)各部門之間的溝通與協(xié)作，結(jié)合部門發(fā)展的實際需要制定針對性的質(zhì)量控制仿真，借助內(nèi)審的方式對質(zhì)量管理體系的運行情況進行評定，為整車制造企業(yè)的生產(chǎn)過程質(zhì)量控制提供理論依據(jù)。例如：整車制造企業(yè)質(zhì)量控制體系實施的前期要做好質(zhì)量體系的編寫工作，并對相關(guān)的技術(shù)性文件進行審核，將設(shè)計文件以及工藝文件進行歸檔處理，在此環(huán)節(jié)中需要加強質(zhì)量管理部、技術(shù)服務(wù)部、涂裝車間、焊裝車間以及采購部門之間的聯(lián)系，要求部門之間各司其職，結(jié)合顧客工程標(biāo)準(zhǔn)的實際情況與顧客保持密切的聯(lián)系，隨即做好《技術(shù)文件更改通知單》以及《臨時更改通知單》的質(zhì)量記錄。完善質(zhì)量記錄的控制程序，綜合對合同評審、顧客財產(chǎn)以及內(nèi)部審核、不合格產(chǎn)品質(zhì)量控制進行審核[1]。

3.3 構(gòu)建質(zhì)量控制管理系統(tǒng)

構(gòu)建質(zhì)量控制管理系統(tǒng)，使之整車制造企業(yè)生產(chǎn)過程質(zhì)量控制朝著自動化的方向發(fā)展。隨著現(xiàn)代化科學(xué)信息技術(shù)的不斷發(fā)展，給整車制造企業(yè)的組織形式以及管理模式提出了更高的要求。由于整車制造企業(yè)生產(chǎn)過程涉及的內(nèi)容較多，人為操作將會產(chǎn)生一定的誤差，而將數(shù)字化信息技術(shù)應(yīng)用在整車制造生產(chǎn)過程中將實現(xiàn)實時獲取現(xiàn)場的數(shù)據(jù)信息，保證數(shù)據(jù)采集結(jié)果的準(zhǔn)確性。在實際生產(chǎn)的過程中及時信息資源進行收集、管理與整合，實現(xiàn)了部門之間的有效銜接，為后續(xù)實施決策提供理論依據(jù)。例如：十堰市整車制造企業(yè)實施質(zhì)量信息化管理方案，在優(yōu)化企業(yè)管理流程的過程中將提升質(zhì)量作為發(fā)展的核心，并將計算機應(yīng)用其中，及時獲取生產(chǎn)過程中的適量問題以及售后質(zhì)量反饋信息，主要通過計算機生成圖表的形式來實現(xiàn)的，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人員可以在信息化平臺上實時關(guān)注關(guān)鍵質(zhì)量指標(biāo)，為顧客提供全方位的服務(wù)[2]。

3.4 注重加強人才質(zhì)量培訓(xùn)

注重加強人才的培訓(xùn)是當(dāng)前整車制造企業(yè)生產(chǎn)過程質(zhì)量控制的核心，企業(yè)發(fā)展離不開人才的支持，尤其是針對企業(yè)生產(chǎn)企業(yè)來說。定期開展相關(guān)整車制造生產(chǎn)主題知識培訓(xùn)大會，邀請社會上優(yōu)秀的專家學(xué)者前來指導(dǎo)，針對在汽車生產(chǎn)過程中存在的工藝問題以及操作問題進行及時的糾正，以此保證后續(xù)質(zhì)量控制工作的有序進行。將企業(yè)文化納入到質(zhì)量管理人才的培訓(xùn)過程中，要充分認(rèn)識到整車制造生產(chǎn)過程質(zhì)量控制的重要性，并積極組織質(zhì)量管理人員到優(yōu)秀的企業(yè)參觀與實踐，由專業(yè)人員帶領(lǐng)操作，以此提升質(zhì)量控制管理人員的業(yè)務(wù)水平，豐富自身的知識儲備，始終堅持“質(zhì)量第一”的管理理念，定期對人才的培養(yǎng)現(xiàn)狀進行考核，將獎勵激勵機制應(yīng)用其中，以此從整體上提升整車制造企業(yè)質(zhì)量控制管理水平。

4 結(jié)論

整車制造企業(yè)生產(chǎn)過程質(zhì)量控制改善的方式具有多樣性，充分結(jié)合生產(chǎn)過程質(zhì)量控制內(nèi)容的實際情況，加大力度做好人才的培訓(xùn)工作，將現(xiàn)代化科學(xué)信息技術(shù)有效的應(yīng)用其中，建立健全完善的質(zhì)量控制發(fā)展機制，并對其進行優(yōu)化，有助于促進整車制造企業(yè)的可持續(xù)健康運行。

參考文獻：

[1]徐池.某整車制造企業(yè)清潔生產(chǎn)審核案例分析[J].環(huán)境保護與循環(huán)經(jīng)濟，2020，40（01）：4-7.

[2]付宇涵，柴雯.我國汽車制造企業(yè)兩化融合水平提升策略研究[J].制造業(yè)自動化，2019，41（02）：109-113.