我國(guó)新能源汽車(chē)分類(lèi)及發(fā)展現(xiàn)狀淺析

楊強(qiáng)

摘 要：現(xiàn)階段的社會(huì)發(fā)展進(jìn)程中，人們逐漸認(rèn)識(shí)到環(huán)境保護(hù)的重要性，而為了進(jìn)一步強(qiáng)化環(huán)境保護(hù)效果，我國(guó)開(kāi)始加大了對(duì)新能源汽車(chē)的探索力度。在此種情況下，新能源汽車(chē)逐漸成為主流的發(fā)展趨勢(shì)之一。本文就對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)的分類(lèi)以及發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析和探究，希望能為相關(guān)研究人員提供一定的幫助。

關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē);分類(lèi);發(fā)展現(xiàn)狀

1 新能源汽車(chē)發(fā)展的重要性

1.1 有利于增加經(jīng)濟(jì)收益

在現(xiàn)階段社會(huì)發(fā)展進(jìn)程中，使用新能源汽車(chē)可以有效的提高經(jīng)濟(jì)效益，因?yàn)樾履茉雌?chē)不僅可以減少傳統(tǒng)燃料的消耗量，還能夠提高汽車(chē)燃料的使用率。

1.2 有利于社會(huì)建設(shè)發(fā)展

當(dāng)前社會(huì)發(fā)展進(jìn)程中，環(huán)境污染的來(lái)源之一就是機(jī)動(dòng)車(chē)排放的各種尾氣，汽車(chē)尾氣不僅污染環(huán)境，同時(shí)還嚴(yán)重危害著人們的身體健康。但是，新能源汽車(chē)可以減少有害尾氣的排放量，減少對(duì)大氣和環(huán)境的污染，起到保護(hù)環(huán)境的作用。除此之外，對(duì)新能源汽車(chē)進(jìn)行合理地應(yīng)用還可以起到節(jié)約資源的目的。所以，通過(guò)加強(qiáng)新能源汽車(chē)的探索力度，可以更好的建設(shè)環(huán)境友好型社會(huì)。

1.3 對(duì)消費(fèi)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化

推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展，擴(kuò)大新能源汽車(chē)的市場(chǎng)，還可以對(duì)現(xiàn)階段的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化。對(duì)目前電動(dòng)汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)進(jìn)行分析可以發(fā)現(xiàn)，相比較傳統(tǒng)的燃料成本花費(fèi)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)只需要花費(fèi)傳統(tǒng)燃料成本的八分之一，即可達(dá)到方便出行的目的，大大減少了成本開(kāi)支，所以說(shuō)發(fā)展新能源汽車(chē)有著積極意義。

2 新能源汽車(chē)的種類(lèi)

新能源汽車(chē)主要指的是，使用非常規(guī)的燃料作為汽車(chē)動(dòng)力的來(lái)源，結(jié)合汽車(chē)動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的技術(shù)，形成具有先進(jìn)技術(shù)原理和新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。現(xiàn)階段新能源汽車(chē)主要有混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)以及氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)等。

2.1 混合動(dòng)力汽車(chē)

混合動(dòng)力汽車(chē)主要指的使用傳統(tǒng)燃料，同時(shí)配用動(dòng)機(jī)來(lái)改善低速動(dòng)力輸出的車(chē)型。根據(jù)燃料的實(shí)際種類(lèi)進(jìn)行分類(lèi)，主要分為以下兩種：第一，汽油混合動(dòng)力汽車(chē);第二，柴油混合動(dòng)力汽車(chē)。目前我國(guó)汽車(chē)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)中，混合動(dòng)力汽車(chē)主要為汽油混合動(dòng)力。

2.2 純電動(dòng)汽車(chē)

電動(dòng)汽車(chē)主要是依靠電能對(duì)汽車(chē)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，一般情況下電動(dòng)汽車(chē)主要是使用電機(jī)進(jìn)行有關(guān)的工作，在電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)安裝電動(dòng)機(jī)。此外，還有一部分電動(dòng)汽車(chē)會(huì)將電動(dòng)機(jī)安裝在車(chē)輪中[1]。

2.3 燃料電池電動(dòng)汽車(chē)

燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的主要燃料為氫氣或者甲醇，在正常的運(yùn)行過(guò)程中通過(guò)進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，從而產(chǎn)生電流，最后進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。氫氣和氧氣需要通過(guò)化學(xué)反應(yīng)為汽車(chē)的電池提供能量，不能通過(guò)燃燒進(jìn)行供能。在發(fā)生化學(xué)反應(yīng)的過(guò)程中，燃料電池電動(dòng)汽車(chē)并不會(huì)產(chǎn)生污染性氣體，所以說(shuō)此種類(lèi)型的汽車(chē)為無(wú)污染汽車(chē)。同時(shí)，燃料電池的轉(zhuǎn)化效率非常高。從環(huán)境保護(hù)角度來(lái)講，燃料電池是現(xiàn)階段最優(yōu)質(zhì)的新能源汽車(chē)種類(lèi)。

2.4 氫動(dòng)力汽車(chē)

氣動(dòng)力汽車(chē)在使用過(guò)程中會(huì)排放純凈水，所以說(shuō)氫動(dòng)力汽車(chē)具有零污染、零排放的特點(diǎn)，可以使用氫動(dòng)力汽車(chē)取代傳統(tǒng)汽車(chē)。但是相比較傳統(tǒng)的動(dòng)力汽車(chē)來(lái)說(shuō)，氫動(dòng)力汽車(chē)需要花費(fèi)較高的成本開(kāi)支。早在2008年，我國(guó)的長(zhǎng)安汽車(chē)就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了中國(guó)第一款氫動(dòng)力汽車(chē)。

2.5 燃?xì)馄?chē)

燃?xì)獾慕M成成分比較單一，具有較高的純度，可以和空氣均勻混合，進(jìn)行完全燃燒，排放物中的CO和微粒也非常少，即使在比較低的環(huán)境溫度下發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能也不會(huì)受到較大的影響[2]。但是燃?xì)馄?chē)也有一定的局限性，相比較來(lái)說(shuō)燃?xì)馄?chē)的運(yùn)輸能力以及發(fā)動(dòng)機(jī)的效率比較低。為了有效解決此類(lèi)問(wèn)題，一般情況下燃?xì)馄?chē)會(huì)使用雙燃料系統(tǒng)，目前公交汽車(chē)主要為燃?xì)馄?chē)。

2.6 空氣動(dòng)力汽車(chē)

此類(lèi)汽車(chē)在行駛的過(guò)程中一般會(huì)將空氣作為載體，然后使用壓縮機(jī)對(duì)其進(jìn)行壓縮，在儲(chǔ)氣罐中進(jìn)行存儲(chǔ)。在啟動(dòng)汽車(chē)的過(guò)程中儲(chǔ)氣罐釋放壓縮空氣，從而為馬達(dá)提供行駛的動(dòng)力。空氣動(dòng)力汽車(chē)的主要優(yōu)點(diǎn)就是不需要花費(fèi)較多的時(shí)間進(jìn)行維護(hù)。缺點(diǎn)則為需要使用電能，同時(shí)隨著距離的不斷增加空氣壓力也會(huì)隨之減弱。

2.7 飛輪儲(chǔ)能汽車(chē)

此類(lèi)汽車(chē)主要是利用飛輪的慣性，從而達(dá)到儲(chǔ)能的目的。對(duì)非滿(mǎn)負(fù)載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的余能進(jìn)行儲(chǔ)存，供另一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行正常供電，為飛輪的旋轉(zhuǎn)提供能量，而使用磁懸浮的方法飛輪可以實(shí)現(xiàn)70000r/min的旋轉(zhuǎn)速度。在混合動(dòng)力汽車(chē)中對(duì)其進(jìn)行使用，可以有效的提高能源使用率，并能夠延長(zhǎng)汽車(chē)的實(shí)際使用時(shí)間;但是飛輪儲(chǔ)能汽車(chē)具有成本較高的缺點(diǎn)。

3 我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀

3.1 有關(guān)的安全問(wèn)題

目前我國(guó)新能源汽車(chē)制造技術(shù)還處于發(fā)展的階段，所以在新能源汽車(chē)的使用過(guò)程中還存在有關(guān)安全方面的問(wèn)題。對(duì)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析可以發(fā)現(xiàn)電動(dòng)物流車(chē)和電動(dòng)乘用車(chē)的安全事故發(fā)生率比較高[3]。當(dāng)前導(dǎo)致新能源汽車(chē)出現(xiàn)起火的主要原因有：第一，新能源汽車(chē)的電池容易發(fā)生故障;第二，經(jīng)過(guò)強(qiáng)烈撞擊力或者是使用者私自改裝新能源汽車(chē);第三，泡水;第四，新能源汽車(chē)的充電樁存在安全隱患;第五，使用者操作存在問(wèn)題。新能源汽車(chē)的安全問(wèn)題對(duì)于其發(fā)展進(jìn)程有著嚴(yán)重的負(fù)面影響，所以需要及時(shí)的進(jìn)行解決和處理。

3.2 續(xù)航時(shí)間無(wú)法滿(mǎn)足行駛需求

在當(dāng)下經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)中消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的意愿嚴(yán)重不足，這主要是因?yàn)樾履茉雌?chē)的續(xù)航時(shí)間過(guò)短[4]。一般情況下，我國(guó)新能源汽車(chē)行駛距離為400公里左右，但是如果在復(fù)雜的地形環(huán)境中行駛，新能源汽車(chē)的續(xù)航會(huì)明顯縮短。除此之外，新能源汽車(chē)的正常行駛不開(kāi)電池的支持，但是電池的使用壽命是有限的，隨著使用時(shí)間的不斷增加，汽車(chē)?yán)m(xù)航時(shí)間就會(huì)受到一定的負(fù)面影響。而消費(fèi)者則需要花費(fèi)較多的資金對(duì)電池進(jìn)行更換。

3.3 企業(yè)經(jīng)濟(jì)收益

為了推動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，政府加大了補(bǔ)貼優(yōu)惠的力度。但是在2019年，政府補(bǔ)貼優(yōu)惠取消，為了保證能夠不影響銷(xiāo)量，一些企業(yè)并沒(méi)有提高售價(jià)，但是如此一來(lái)新能源汽車(chē)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益就會(huì)受到一定的負(fù)面影響，嚴(yán)重阻礙著汽車(chē)制造行業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展。

3.4 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力較大

隨著新能源行業(yè)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，越來(lái)越多的企業(yè)加入其中，同時(shí)還有一些國(guó)外企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)[5]。但是此種現(xiàn)象有利有弊，雖然可以在一定程度上推動(dòng)著新能源汽車(chē)行業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展，但是我國(guó)汽車(chē)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也變得更加激烈，企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中面臨著巨大的壓力和風(fēng)險(xiǎn)。

4 推動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的有效措施

4.1 解決新能源汽車(chē)的安全問(wèn)題

要想從根本上解決新能源汽車(chē)的安全問(wèn)題，可以從以下幾個(gè)方面入手：第一，相關(guān)管理部門(mén)需要強(qiáng)化安全監(jiān)管力度。在制造汽車(chē)的過(guò)程中可以安排專(zhuān)業(yè)的工作人員進(jìn)行全過(guò)程監(jiān)督，這樣一來(lái)可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中存在的安全隱患，一旦發(fā)現(xiàn)安全問(wèn)題需要立即進(jìn)行匯報(bào)和處理;第二，大力推行新能源汽車(chē)的召回政策，生產(chǎn)廠家雖然可以對(duì)制造過(guò)程中新能源汽車(chē)的安全隱患進(jìn)行控制，但是卻無(wú)法保障銷(xiāo)售市場(chǎng)中新能源汽車(chē)的安全性，所以在后續(xù)發(fā)展中需要積極響應(yīng)新能源汽車(chē)的召回政策。第三，提高新能源汽車(chē)的制造技術(shù)水平。因?yàn)槟壳拔覈?guó)新能源汽車(chē)的安全事故主要是由于電池安全性引發(fā)的，所以制造企業(yè)需要提高對(duì)電池研發(fā)工作的重視，提高電池的安全性。

4.2 增強(qiáng)新能源汽車(chē)的續(xù)航時(shí)間

通過(guò)創(chuàng)新技術(shù)解決汽車(chē)?yán)m(xù)航問(wèn)題：第一，科學(xué)合理地改進(jìn)電池，從而有效的提高續(xù)航里程;第二，加大對(duì)充電樁的建設(shè)力度。因?yàn)楫?dāng)前新能源汽車(chē)的主要?jiǎng)恿κ请姵靥峁┑模詰?yīng)該加大充電樁的資金投入力度，這樣一來(lái)新能源汽車(chē)可以及時(shí)的進(jìn)行充電從而保證正常的行駛功能[6]。同時(shí)還可以在小區(qū)或者是停車(chē)場(chǎng)當(dāng)中適當(dāng)增加充電樁的數(shù)量，新能源汽車(chē)可以隨時(shí)隨地進(jìn)行充電。只有從根本上解決新能源汽車(chē)的續(xù)航問(wèn)題，才可以吸引更多的消費(fèi)者。

4.3 汽車(chē)廠商使用合理措施增加經(jīng)濟(jì)收益

現(xiàn)階段新能源汽車(chē)制造廠家經(jīng)濟(jì)收益較低不僅與國(guó)家有關(guān)政策的消失有關(guān)，同時(shí)還與汽車(chē)制造技術(shù)有一定的聯(lián)系。因?yàn)槟壳拔覈?guó)新能源汽車(chē)制造技術(shù)還處于發(fā)展的階段，所以需要花費(fèi)大量的成本開(kāi)支，而隨著成本開(kāi)支的增加汽車(chē)售價(jià)也會(huì)不斷增加，這樣一來(lái)就會(huì)對(duì)消費(fèi)者的選擇產(chǎn)生影響。所以制造廠家應(yīng)該不斷提高自身技術(shù)水平，并降低成本開(kāi)支，增加自身經(jīng)濟(jì)收益。

4.4 提高自身競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力

到2018年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售數(shù)量多年蟬聯(lián)國(guó)際寶座，所以我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)吸引了大量的國(guó)外制造廠商，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，同時(shí)一些大眾、寶馬等品牌也加大了對(duì)新能源汽車(chē)的研究力度[7]。在當(dāng)前如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中，國(guó)內(nèi)企業(yè)應(yīng)該首先端正自身的態(tài)度，以積極樂(lè)觀的心態(tài)迎接對(duì)手，將壓力轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)力，加強(qiáng)對(duì)新能源汽車(chē)技術(shù)的研究和創(chuàng)新力度，從而提高自身的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

5 總結(jié)

綜上所述，現(xiàn)階段我國(guó)新能源汽車(chē)目前處于不斷發(fā)展的階段，在實(shí)際的發(fā)展進(jìn)程中存在著許多問(wèn)題，而要想有效解決發(fā)展進(jìn)程中的各種障礙，離不開(kāi)政府的扶持、技術(shù)工作人員的創(chuàng)新研究、經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的發(fā)展等，從多個(gè)角度對(duì)其進(jìn)行完善和處理，進(jìn)而更好的開(kāi)拓自身的經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)，為新能源汽車(chē)的進(jìn)步和發(fā)展提供保障。

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