基于CCAR-147標準飛機鈑鉚實訓課程的實訓教學改革研究

王錫嶺 李金燕 王寶進

摘要：本文以中國民航局《民用航空器維修培訓機構合格審定規定》CCAR-147部的行業標準為基礎，根據筆者所在學校教學資源，將147培訓項目中鈑金加工單元的訓練任務還原到學校飛機鈑鉚實訓課程的實訓項目中，為使學生達到申請執照所需的鈑金加工方面的知識水平提供了理論依據，為飛機鈑鉚實訓課程的實踐教學質量提供了保障。

關鍵詞：CCAR-147 飛機鈑鉚實訓 實訓項目

航空產業是國家高度重視的戰略性新興產業，可以代表一個國家的綜合實力，反映一個國家的科技水平和經濟水平的高低，也是“十三五”期間需要重點支持發展的高新技術產業之一。我國先后出臺一系列規劃鼓勵促進了航空產業的不斷發展。航空產業的飛速發展以及技術上的不斷更新，對機務維修人員需求量也將大幅度增加。而飛機維修人員的不足，嚴重制約了行業的運行和發展，因此培養具有良好的職業道德素養、扎實的航空器維修專業知識和較強的實踐操作能力的高素質高技能的人才已經成為民航維修業重點要解決的問題。

一、飛機維修基本技能行業標準和基本要求

由于航空器的維修狀況直接關系到航空器運營的安全問題，所以國際民航界普遍以法規和資格證書的方式對民航維修技術人員的資格進行管理，根據飛機維修技能行業標準分析，民航維修人員按照《民用航空器維修人員執照管理規則》（cCAR-66R1）規定，從事飛機維修工作必須獲取民航維修基礎執照，做到持證上崗。

民用航空器維修培訓（簡稱147培訓）是國際上通行的民航機務維修人員的培養渠道，是由民航當局依據航空規章147部認證并全程監管的一種培訓模式。根據民航法規的規定，培訓課程的教學內容和考試內容都結合了相應的規范，每一項教學要求的具體細節以及相應的教學內容都是針對民航規章66部指定的人員取證而進行的，培訓內容精細化到具體的任務實施。

通過批準了的基礎培訓可以最大限度地降低66部指定的執照等級對維修經驗年限的要求，例如原本要求類型I執照申請者對航空器的檢查、授權修理、大修和批準改良的工作經驗必須積累達到5年，而一旦通過了147培訓，實踐經驗則可減少為3年。為了保證培訓的水平，中國民航局專門建立了獨立的質量體系來進行審查和跟蹤的管理控制，因此培訓的內容始終與法規保持一致，滿足民航維修規范的要求，同時根據質量審核的反饋，可以隨時暫停、吊扣或吊銷其資格證書，并以此從法規上硬性地保證了被批準的147培訓能夠始終保持達標。

二、飛機鈑鉚實訓課程的實訓教學改革

以中國民航局《民用航空器維修培訓機構合格審定規定》CCAR-147部的行業標準為基礎，根據學校教學資源，將CCAR-147培訓項目結構模塊中鈑金加工單元的訓練任務還原到學校飛機鈑鉚實訓課程的實訓項目中，使學生學完相關內容后，能夠達到申請執照所需鈑金加工方面的知識水平，重視相應法規學習的觀念，形成技術更新的思想，掌握關鍵專業技術和應用，實現與飛機維修實際就業工作崗位的無縫對接。

（一）學校硬件設施建設

筆者所在學院現有實訓場地6000平方米，儀器設備600臺套，設備總價值近3000萬元。2016年4月，學院航空綜合實訓中心項目被納入國家“十三五”職業教育產教融合發展工程，總投資6600萬元。2019年學院投入1600萬元繼續完善了通航領域的實訓條件，購置了活塞式直升機1架、渦輪軸式直升機1架和活塞式固定翼飛機1架。針對飛機鈑鉚實訓課程，學院建有飛機鈑鉚實訓室，含有氣泵、剪板機、折彎機、鈑金工作臺、鉚槍套裝、鉚槍、飛機鈑鉚工位、維修資料查閱室等，能滿足中國民用航空局頒發的CCAR-147部基本技能培訓中教學工具以及每組學生人數的規定，同時，教學環境的標準（如教室的面積、照明、噪音、溫度/濕度）也均滿足要求，從而保證每位學生都能及時查找文獻資料，能得到高質量的理論知識和實際操作的培訓。

（二）師資建設

筆者學院從中國民航大學、南京航空航天大學、西北工業大學等具有航空特色的高校引進大量航空專業帶頭人和教師，航空專業現擁有專任教師有28人，研究生學歷專任教師15人，占專任教師總數的54%，其中35歲以下研究生學歷專任教師11人;雙師型教師占專任教師總數的86%。為了開闊視野、更新觀念、增強活力，提升教師的專業能力和技術水平以及學生管理能力，有效推動專業技能教學水平的提升，積極組織教師參加各級各類業務培訓，不斷提高教師專業素質，學院與加拿大北極光學院簽訂師資培養協議，選派8名骨干教師先后赴美國西雅圖社區學院、德國、瑞士等進行專業培訓學習相關維修規則、民航維修技能等，及時掌握國內同類專業的發展和建設情況。另外派8名專業教師專門赴廈門太古進行了為期兩個月的民用航空器維修基本技能培訓，并取得了CCAR-147基本技能的證書，為飛機鈑鉚實訓課程的實踐教學質量提供了保障。

（三）實訓項目改革

在CCAR-147培訓項目中將基本技能考核的內容分為五個模塊，分別是通用模塊、機械模央、電子電氣模塊、結構模塊、綜合應用。其中結構模塊考核的內容有到鉗工、鈑金加工、復合材料、密封和防腐。

將CCAR-147培訓項目結構模塊中鈑金加工單元的訓練任務還原到學校飛機鈑鉚實訓課程的實訓項目中，形成具體的實訓項目指導書。項目指導書中，任務實施按照從易到難的順序排列，循序漸進，操作步驟合理具體，可操作性應該強，并要明確民用航空器維修標準施工技能操作規范、安全要求。實訓項目的內容應該突出航空器結構維修基本技能的培養要求，具體的實施任務有鋁板的彎曲成型、鈑金件制作及鉚釘拆裝、鈑金修補、用鈑金件制作簡單設備等，使學生的學習緊貼CCAR-147培訓，并將行業的職業標準及職業崗位所需的關鍵能力培養融入飛機鈑鉚實訓課程，與法規保持一致，使學生能夠達到申請執照所需鈑金加工方面的知識水平，具有更強的工作崗位競爭能力。

將CCAR-147培訓飛機維修基本技能中鈑金加工單元考核標準應用到～飛機鈑鉚實訓課程的實訓項目考核中。如彎90°時收縮段的計算方法，根據工卡實例畫展開圖的要求、結構手冊（SRM）排孔的要求，鉚釘的材料、分類及選擇規范，鉆削工藝、劃窩工藝、鉚接工藝的考核要點以及對90彎角型材進行部件修補時，要標出止裂孔的直徑和位置的考核要求、實訓設備使用安全注意事項、工量具的操作標準等，制定出切實可行的評分細則，使考核依據更貼近民航實際需求，保證航空維修工作的質量。

三、小結

隨著航空業的發展，在為民航機務維修行業培養高技能人才方面，CCAR-147基礎培訓起到不可忽視的作用，為進一步縮短學生技能與行業標準技能要求的距離做出了貢獻。今后，學院將繼續把CCAR-147培訓項目結構模塊中鈑金加工單元的訓練任務還原到學校飛機鈑鉚實訓課程的實訓項目中，將行業的職業標準及職業崗位所需的關鍵能力培養融入飛機鈑鉚實訓課程的實訓教學中，為飛機維修專業培養高素質技能型人才，使學生真正掌握扎實的專業技能，培養符合行業的崗位需求以及較強綜合能力起著至關重要的作用。

參考文獻：

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（作者單位：江蘇省交通技師學院）