高速鐵路對(duì)沿線非樞紐城市旅游經(jīng)濟(jì)的影響分析

摘 要：高速鐵路的迅猛發(fā)展，給旅游業(yè)帶來(lái)了諸多便利，不僅拓展了旅游范圍，縮減了路途時(shí)間，增加了旅游體驗(yàn)，還促進(jìn)了沿線城市自身的發(fā)展。另外，也對(duì)城市住宿業(yè)產(chǎn)生了一定影響。筆者將依照當(dāng)前的研究成果，參照現(xiàn)有的文獻(xiàn)資料，著重分析高速鐵路與沿線城市之間的關(guān)聯(lián)，希望能為城市建設(shè)與發(fā)展提供參考。

關(guān)鍵詞：高速鐵路;沿線;非樞紐城市;旅游經(jīng)濟(jì)

交通是聯(lián)系旅游需求以及供給的紐帶，也是促進(jìn)旅游業(yè)的必要條件。高速鐵路是一種現(xiàn)代交通方式，它深深地影響著旅游活動(dòng)的落實(shí)、旅游地的擇取、旅游資源的優(yōu)化以及旅游產(chǎn)品的研制。目前，針對(duì)高速鐵路與城市旅游經(jīng)濟(jì)尚未形成具體的分析理論，本文的研究具有一定的現(xiàn)實(shí)意義，可為城市旅游建設(shè)提供參考。

一、沿線非樞紐城市的內(nèi)涵

在我國(guó)，規(guī)劃設(shè)計(jì)高鐵線路時(shí)，串聯(lián)圖定城市，構(gòu)建縱橫交織的鐵路體系，因圖定城市在鐵路線路中所處的結(jié)點(diǎn)各不相同，所以被劃分成相應(yīng)的類別。王欣與鄒統(tǒng)釬依照空間結(jié)點(diǎn)將高鐵沿線城市具體劃分成下述五類結(jié)點(diǎn)：其一，全國(guó)范圍的中心樞紐，主要是多條線路相互結(jié)合的點(diǎn);其二，關(guān)鍵樞紐，其和全國(guó)范圍的中心樞紐相距2小時(shí)左右的時(shí)間距離，它在聯(lián)系某省或者幾個(gè)省市之間發(fā)揮重要作用，為關(guān)鍵樞紐;其三，端點(diǎn)性樞紐，其和全國(guó)范圍的中心樞紐之間的距離顯著壓縮，且增強(qiáng)了它和外圍區(qū)域之間的區(qū)位優(yōu)勢(shì);其四，借助城際高鐵網(wǎng)和全國(guó)范圍內(nèi)中心樞紐建立直接聯(lián)系，滲透到同城化范圍，和中心樞紐組建功能獨(dú)立、資源以及市場(chǎng)一同分享的狀態(tài);其五，長(zhǎng)時(shí)間充當(dāng)中心樞紐角色的交通孔道，然而，在高鐵網(wǎng)格框架下，被拋離的可能性非常大，非常容易變成小站。

二、實(shí)證探討

高速鐵路的建設(shè)可壓縮時(shí)空距離，且這種壓縮作用會(huì)隨著高鐵建設(shè)水平的提升不斷增強(qiáng)，改變旅游系統(tǒng)。同時(shí)，高鐵還可促進(jìn)城市旅游經(jīng)濟(jì)，但這種促進(jìn)并非表現(xiàn)在所有城市中，其中在部分城市表現(xiàn)出制約作用。由此可知，高速鐵路以及沿線非樞紐城市密切相關(guān)。然而，因旅游經(jīng)濟(jì)覆蓋廣闊的范圍，所以，不清楚高速鐵路在旅游經(jīng)濟(jì)中產(chǎn)生的實(shí)際影響，為準(zhǔn)確剖析這一問(wèn)題，本文圍繞代表性城市，面向各經(jīng)濟(jì)參數(shù)展開(kāi)分析。主要借助有無(wú)對(duì)比法，依托灰色預(yù)測(cè)模型，圍繞高速鐵路建設(shè)前期與投入運(yùn)行這兩個(gè)的時(shí)期中沿線非樞紐城市自身的旅游經(jīng)濟(jì)參數(shù)展開(kāi)分析，以此來(lái)明確高速鐵路在非樞紐城市內(nèi)部旅游經(jīng)濟(jì)中產(chǎn)生的影響。其中旅游經(jīng)濟(jì)參數(shù)主要包含質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)效益、總量與成長(zhǎng)，以此為基礎(chǔ)構(gòu)建能夠映射地區(qū)旅游業(yè)的實(shí)際發(fā)展水平的框架結(jié)構(gòu)。筆者依照運(yùn)行時(shí)間較長(zhǎng)、相對(duì)健全、影響深遠(yuǎn)的武廣、鄭西以及京滬高鐵周邊的非樞紐城市展開(kāi)研究，圍繞城市旅游現(xiàn)狀實(shí)施聚類分析，同時(shí)，針對(duì)各個(gè)類別中挑選出典型城市，依據(jù)高鐵周邊城市2013年的旅游發(fā)展情況，從平均旅行時(shí)間、旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況等方面探討高速鐵路建設(shè)與運(yùn)行在城市旅游經(jīng)濟(jì)中所產(chǎn)生的影響。

三、高速鐵路在城市旅游經(jīng)濟(jì)中所產(chǎn)生的影響

通過(guò)上述對(duì)代表性非樞紐城市的具體分析，借助聚類分析，將沿線非樞紐城市劃分成旅游基礎(chǔ)優(yōu)良、一般與薄弱這三個(gè)類別，進(jìn)而詳細(xì)探討高鐵建設(shè)在城市旅游業(yè)中產(chǎn)生的具體影響。

（一）高速鐵路與旅游整體經(jīng)濟(jì)

高速鐵路可促進(jìn)旅游整體經(jīng)濟(jì)，但因旅游經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的差異，相應(yīng)的促進(jìn)程度也各不相同。從整體層面而言，高速鐵路建設(shè)和整體旅游經(jīng)濟(jì)緊密相連，且影響深遠(yuǎn)，然而，因沿線所在城市自身旅游經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)存在差異，促進(jìn)程度各不相同，影響作用差別較大。具體而言，高速鐵路建設(shè)和運(yùn)行在旅游經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)優(yōu)良的城市中的促進(jìn)作用，主要體現(xiàn)在入境以及國(guó)內(nèi)旅游中，同時(shí)，入境旅游收入可觀，人次貢獻(xiàn)率優(yōu)于國(guó)內(nèi)情況;對(duì)于一般城市而言，高速鐵路建設(shè)和運(yùn)行也可促進(jìn)城市入境，還可推動(dòng)國(guó)內(nèi)旅游，且每一年所產(chǎn)生的正面影響各不相同，但促進(jìn)程度小于旅游基礎(chǔ)優(yōu)良的城市;對(duì)于薄弱城市而言，高速鐵路建設(shè)和運(yùn)行所產(chǎn)生的正面促進(jìn)并不明顯，虹吸效應(yīng)非常顯著，這一點(diǎn)主要體現(xiàn)在入境旅游中，在國(guó)內(nèi)旅游人次與旅游收入中均發(fā)揮著促進(jìn)作用，且促進(jìn)程度優(yōu)于基礎(chǔ)優(yōu)良的城市，而周邊城市特有的溢出效應(yīng)是產(chǎn)生這一現(xiàn)象的主要原因。

（二）高速鐵路與平均旅游時(shí)間

高速鐵路可縮短平均旅游時(shí)間，且這種縮短程度在不具備航空的城市中表現(xiàn)得更加明顯。統(tǒng)計(jì)調(diào)查表面，對(duì)于擁有航空的城市而言，高速鐵路在長(zhǎng)途旅行中的縮短率為15%，在中短途旅行中的縮短率為26%;對(duì)于不具備航空的城市或者不存在直達(dá)航空的城市，高速鐵路的縮短率大約為50%。

（三）高速鐵路與旅游發(fā)展指標(biāo)框架

高速鐵路在旅游發(fā)展指標(biāo)框架中產(chǎn)生的影響并不確定，且影響程度各不相同。在星級(jí)酒店個(gè)數(shù)中具有制約作用，且主要體現(xiàn)在基礎(chǔ)薄弱城市，其次為基礎(chǔ)優(yōu)良與一般的城市;在旅游單位工作人員中具有促進(jìn)作用，主要體現(xiàn)在基礎(chǔ)薄弱城市，在基礎(chǔ)優(yōu)良的城市中所產(chǎn)生的影響作用最小，尚未構(gòu)建具體的回歸關(guān)系;在旅游企業(yè)中產(chǎn)生的影響各不相同，主要體現(xiàn)在基礎(chǔ)優(yōu)良的城市中，可促進(jìn)旅行社的壯大與發(fā)展，但卻制約旅游景區(qū)的擴(kuò)大，主要體現(xiàn)在旅游基礎(chǔ)優(yōu)良的城市中，在基礎(chǔ)薄弱的城市中的表現(xiàn)最弱，在一般城市中也會(huì)產(chǎn)生阻礙作用，由此可知，高鐵旅客要求傳統(tǒng)旅行方式應(yīng)積極創(chuàng)新，城市旅游景區(qū)一定要堅(jiān)持走開(kāi)拓創(chuàng)新之路;從平均停留時(shí)間層面而言，影響作用主要表現(xiàn)在一般城市中，在基礎(chǔ)優(yōu)良與薄弱的城市中產(chǎn)生的影響作用較小。

（四）高速鐵路與旅游經(jīng)濟(jì)效益參數(shù)

高速鐵路在旅游經(jīng)濟(jì)效益參數(shù)中產(chǎn)生的影響，從星級(jí)酒店層面而言，因旅游經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)存在差異，在其營(yíng)業(yè)收入中產(chǎn)生的作用也各不相同，在基礎(chǔ)優(yōu)良的城市中，表現(xiàn)出一定的負(fù)向制約作用，在一般性城市中具有正向作用，在基礎(chǔ)薄弱的城市中所產(chǎn)生的影響最不明顯;圍繞高鐵旅客市場(chǎng)所展開(kāi)的調(diào)查結(jié)果顯示，有超過(guò)半數(shù)的高鐵旅客比較傾心于經(jīng)濟(jì)型酒店;從旅行社總體收入層面而言，在基礎(chǔ)優(yōu)良的城市中表現(xiàn)出顯著的促進(jìn)作用，但在基礎(chǔ)一般與薄弱的城市中的影響并不面向;從景區(qū)營(yíng)業(yè)收入層面而言，具有負(fù)向制約作用，主要體現(xiàn)在基礎(chǔ)優(yōu)良的城市中。綜合來(lái)說(shuō)，對(duì)于高速鐵路運(yùn)行前期旅游基礎(chǔ)優(yōu)良的城市而言，促進(jìn)作用更加明顯。旅游經(jīng)濟(jì)總體參數(shù)和高鐵客運(yùn)總量密切相關(guān)，但旅游企業(yè)自身的發(fā)展與工作人員的總數(shù)并不明確相關(guān)。同時(shí)，高速鐵路可刺激旅游總體經(jīng)濟(jì)參數(shù)的增加，并可推動(dòng)旅行社的建設(shè);對(duì)于高速鐵路運(yùn)行前期基礎(chǔ)一般的城市而言，促進(jìn)和制約作用等量齊觀，同時(shí)，在發(fā)展實(shí)踐中，參照實(shí)際情況不斷調(diào)整。高速鐵路建設(shè)與旅游整體經(jīng)濟(jì)參數(shù)和各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)參數(shù)密切相關(guān)，影響明顯，促進(jìn)高鐵，可發(fā)揮理想的效果;對(duì)于高速鐵路運(yùn)行前期基礎(chǔ)薄弱的城市而言，替代效應(yīng)非常顯著，制約作用十分明顯。入境旅游市場(chǎng)出現(xiàn)流失，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)遇到瓶頸，大大阻礙了星級(jí)酒店的建設(shè)，不利于旅游企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。同時(shí)，就業(yè)作用明顯，其中當(dāng)城市慢慢適應(yīng)高速鐵路所產(chǎn)生的影響作用后，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)逐漸從抑制轉(zhuǎn)變?yōu)榇龠M(jìn)，且在旅游收入中的促進(jìn)最為明顯。然而，若無(wú)法準(zhǔn)確把控市場(chǎng)，合理利用，將會(huì)失去自身價(jià)值。

四、應(yīng)對(duì)策略

（一）注重新媒體營(yíng)銷，大力開(kāi)拓微旅游市場(chǎng)

現(xiàn)階段，無(wú)論對(duì)于哪一個(gè)行業(yè)而言，均面臨著新媒體營(yíng)銷的挑戰(zhàn)，這不僅是機(jī)會(huì)，還是一次挑戰(zhàn)，高速鐵路在旅游整體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中表現(xiàn)出顯著的促進(jìn)作用，貢獻(xiàn)率較高，主要表現(xiàn)在一般性城市中，如何充分發(fā)揮貢獻(xiàn)率的價(jià)值成為城市的主要任務(wù)。在旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展領(lǐng)域同樣存在木桶效應(yīng)，具體是指越薄弱的地區(qū)經(jīng)由努力改建，最終的結(jié)果也愈發(fā)顯著，特別是迅猛崛起的新媒體正式涌入現(xiàn)代社會(huì)與日常生活后，借助網(wǎng)絡(luò)預(yù)訂而興起的微旅游逐漸開(kāi)辟了全新的旅游市場(chǎng)。我們已正式步入信息社會(huì)，與此同時(shí)，現(xiàn)代技術(shù)也被應(yīng)用在日常生活。參照調(diào)查可知，絕大多數(shù)高鐵旅游者均會(huì)借助網(wǎng)絡(luò)提前查找與出行相關(guān)的信息，在旅游總數(shù)中的比重超過(guò)了80%，其中在教育水平偏高與年輕中表現(xiàn)得最為明顯，他們不僅酷愛(ài)旅游，還據(jù)有一定的旅游條件，在該部分人群中，有超過(guò)90%的擁有現(xiàn)代化的終端設(shè)備，主要借助這些此類終端設(shè)備分享旅游風(fēng)光，并拓展了微旅游市場(chǎng)，促進(jìn)了微旅游營(yíng)銷。目前，人們的分享心情更加強(qiáng)烈，而新媒體恰巧能夠占據(jù)微旅游市場(chǎng)。

（二）開(kāi)拓創(chuàng)新，促進(jìn)高鐵無(wú)縫銜接

旅游產(chǎn)業(yè)體系相對(duì)健全，旅游知名度良好，美譽(yù)度響亮，品牌效應(yīng)突出，這代表著旅游經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)優(yōu)良。通過(guò)分析調(diào)查可知，促進(jìn)旅行社的發(fā)展、增強(qiáng)其營(yíng)業(yè)收入、增加國(guó)內(nèi)旅游人才，同時(shí)，還會(huì)產(chǎn)生一定的制約作用，例如，對(duì)其余旅游單位而言并不會(huì)產(chǎn)生優(yōu)越的經(jīng)濟(jì)促進(jìn)效果。面對(duì)此類問(wèn)題時(shí)，城市旅游相關(guān)部門(mén)與主體對(duì)象需要探討如何增強(qiáng)旅游整體實(shí)力，如何優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施，如何完善服務(wù)體系，快速實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，首先，應(yīng)將旅客零換乘變成現(xiàn)實(shí)，快速建設(shè)鐵路、航空和公路統(tǒng)一銜接、共同運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，開(kāi)設(shè)直通服務(wù)，無(wú)縫轉(zhuǎn)接高鐵站與重要機(jī)場(chǎng)，開(kāi)設(shè)當(dāng)?shù)氐侥康牡氐闹蓖ㄜ嚕纳频罔F等交通站點(diǎn)的布設(shè)，完善線路規(guī)劃。實(shí)現(xiàn)火車的終到、出發(fā)時(shí)間和常用航班的起飛、降落時(shí)間的無(wú)縫銜接。另外，還應(yīng)提供全程追蹤服務(wù)。旅客一般傾心于貼心、周到的服務(wù)，只有切實(shí)提升服務(wù)水平，重視后續(xù)服務(wù)，提供全方位的服務(wù)，方可增強(qiáng)城市的旅游實(shí)力。例如，改進(jìn)景點(diǎn)售票、加強(qiáng)咨詢指導(dǎo)、刺激購(gòu)物娛樂(lè)等。

（三）加大產(chǎn)品開(kāi)發(fā)力度，強(qiáng)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

若想實(shí)現(xiàn)城市的發(fā)展和旅游業(yè)的壯大，穩(wěn)步運(yùn)轉(zhuǎn)，則一定要具備健全的旅游基礎(chǔ)設(shè)施。因旅游經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，某些旅游城市仍舊未形成健全的旅游產(chǎn)業(yè)鏈，且基礎(chǔ)設(shè)施不齊全，對(duì)于這一問(wèn)題，應(yīng)從根基著手，慢慢解決，形成自身品牌。經(jīng)調(diào)查統(tǒng)計(jì)可知，經(jīng)濟(jì)型酒店深得廣大用戶的青睞，公務(wù)游以及商務(wù)游日益明顯，進(jìn)而促進(jìn)了星級(jí)酒店。為有效滿足多樣化的游客需求，不僅要開(kāi)發(fā)經(jīng)濟(jì)型酒店，而且應(yīng)關(guān)注配套建設(shè)，加大產(chǎn)品開(kāi)發(fā)力度。大多數(shù)酒店、景區(qū)和火車站等交通中轉(zhuǎn)站之間的距離較遠(yuǎn)，因此，租車成為首選。我們應(yīng)全面掌控租車市場(chǎng)，同時(shí)，實(shí)現(xiàn)高鐵和市內(nèi)交通設(shè)施之間的無(wú)縫對(duì)接，進(jìn)一步改善硬件條件，強(qiáng)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

結(jié)束語(yǔ)：

高速鐵路與沿線城市旅游密切相關(guān)，高速鐵路建設(shè)既能促進(jìn)旅游活動(dòng)，拉緊各個(gè)沿線城市內(nèi)部的時(shí)空距離，增加城市關(guān)聯(lián)，還可培養(yǎng)旅游增長(zhǎng)極，拓展信息流，構(gòu)建一條資源豐富、充沛穩(wěn)固的旅游經(jīng)濟(jì)通道。高速鐵路在沿線城市旅游中所產(chǎn)生的影響不僅體現(xiàn)在旅游收入、客流量、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等方面，還表現(xiàn)在旅游體驗(yàn)和整體形象中。同時(shí)，還會(huì)使沿線城市旅游面臨新的挑戰(zhàn)，例如，在空間層面賦予沿線城市替代以及篩選的作用，要求旅游企業(yè)積極創(chuàng)新。經(jīng)由上述分析研究可知，高速鐵路建設(shè)可促進(jìn)沿線城市旅游，并可為旅游開(kāi)發(fā)創(chuàng)造條件與奠定基礎(chǔ)，有利于旅游產(chǎn)業(yè)的改進(jìn)升級(jí)。

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作者簡(jiǎn)介：付宏坤（1983-），男，漢族，河南省商丘市人，碩士，河南頤城控股有限公司副總經(jīng)理。研究方向：企業(yè)管理、產(chǎn)業(yè)投資。