淺嘗“佳肴”

許暉

現代人對生活品質的要求，讓他們在購車選擇上無比貼近于味蕾對美食的挑剔。不論是食材（硬件配置）、香料（舒適配置）還是主理的大廚（品牌研發團隊）均一一辨別，光有色與香遠遠不夠，倘若不親自試吃（試車）一下味道，很難讓他們下定最終的決心。

精選硬件似“食材”

從小鵬汽車將P7定義為一臺高性能智能轎跑的一刻開始，配置的選擇與搭配就成為了重中之重。初創企業的優勢在于，無需如傳統車企因油改電而受原有車型的掣肘。只需通過精挑細選的核心部件采購，讓整車配置達到空前的性能組合;當然也需要直面如何將不同企業提供的核心部件妥善融合一體的難題。P7作為小鵬自研打造的SEPA純電動正向平臺作品，核心部件的選用可謂極致化。通過聯合保時捷工程團隊歷時兩年時間，打造出滿意的底盤，并將精選的部件融入其中。

對車輛性能略有研究的人，不難從試駕之中切身體會到這些核心部件的優勢所在。譬如直線加速與緊急制動，便是檢驗車輛三電系統以及剎車系統性能的最好科目。小鵬汽車結合英飛凌9501GBT模塊與麥格納減速器，自研打造的三合一電驅動系統體積結構十分緊湊，性能也十分強悍。這讓P7的加速性能簡單粗暴。運動模式之下，地板“電”的瞬間車輛彈射而出，加速踏板反應靈敏。cd0.236低風阻系數的車身設計，也讓配備雙同步電機的四驅版本加速能達到4.3秒破百的成績。

1.麇鹿測試之中小鵬的車頭響應很不錯

2.行車視野很開闊

3.布雷博制動系統配合博世iBooster系統

4.百公里至零緊急制動成績小于35m距離

5.隨處可見的品牌細節

6.持續繞彎側傾支撐力足夠但極限之后車尾循跡性不足

制動以及能量回收系統上，小鵬汽車聰明地將博世iBooster智能制動助力系統與布雷博高性能制動系統完美的結合在一起，并達成從百公里時速到完全制動距離小于35m的成績。眾所周知，iBooster系統的強項除了減免傳統制動系統之中的真空助力器、真空泵以及一系列線束和傳感器，改用電液助力以外，還可讓車輛30%的續航里程，來自于那幾乎100%的能量回收能力，成為純電車輛提升續航的有力助手。而布雷博制動風格通常是初段腳感較柔，強大的制動力往往會出現在中后段，這恰好疊加了iBooster系統在初段動能回收時的踏板行程空缺。所以P7在制動踏板踩下的一刻，車輛將先通過iBooster進行能量回收，而隨著踏板行程持續加深，布雷博開始真正工作，整個制動屬于循序漸進過程，只不過那些習慣傳統制動的老司機，可能需要一點時間去適應。初段的踏板擴量略微過大，僅靠能量回收系統減速，會讓高速之中的制動產生剎不住的錯覺，而深踩之下布雷博的四活塞在iBooster的電液驅動之下，制動曲線又如陡峭山崖般攀升，一驚一乍甚是不安。寄望P7團隊能通過減少初段與中段的踏板行程銜接加以改善。

小鵬P7的轉向機性能略有驚喜，所提供的車頭指向性在麇鹿與繞樁測試之中出奇地好。不論是緊急轉向還是繞樁持續雙向運動，都能輕易達成駕駛者的動作意圖，值得點贊。不過方向盤助力需要提出改善建議，實在太輕了。雖然P7針對轉向助力有力度調整選項，但個人感覺三種力度之間略微模糊，對于如此高性能的驅動配備，多少擔心緊急情況中誤操作增加救車的難度。

寧德時代數百公斤的電池包，不但成就了小鵬P7整體重心更低更穩，也同時考驗了懸架支撐能力以及行駛之中的舒適度。與不少豪華車一樣，P7全系采用了前雙叉臂后五連桿結構，配合了保時捷與采埃孚聯合開發的CDC智能主動減震系統（雙電機版獨享）之后，支撐力完全足夠。在持續繞彎測試以及開放路段試駕之中都給出了很好的表現。急速轉彎以及切、并線動作時車身側傾并不明顯。CDC系統也很好地對應了不同駕駛模式之下的路面濾震以及回饋能力。但需要提及的是，上面所述均是在正常行駛操作范圍之內的體驗。P7長達3米的軸距雖有助于整體空間舒適度，可一旦嘗試突破彎道極限時，車尾的循跡性明顯被削弱，總感覺輕盈的車頭過去了，可車尾還不知道在哪里呢？也許正如產品負責人所認為。小鵬P7在純電轎跑領域雖有越級對標百萬級豪華轎跑的實力，但城市家用的定位，令P7的整體調校更明顯偏于綿柔，這是有意而為之。

1.儀表中控臺的極簡設計2.大燈的琴鍵設計細節很漂亮3.丹拿音響單元4.電動充電口5.座椅看上去更像美式沙發

6.長距離路試車輛感覺安靜輕盈

舒適享受如“香料”

倘若小鵬P7強悍的性能配置，有如精選食材賦予品嘗者切實的心理支撐。那小鵬P7所選擇的舒適配置，就可被視為成就佳肴的秘密香料。P7團隊在這香料之上可是下足了血本，并且將“功能為設計讓步”的真諦發揮到了極致。

外觀在此不作庸述，純屬個人喜好。大家只需要知道這臺無框車門、全景天窗、溜背造型，風阻系數極低的P7擁有著隱藏式門把手、半隱藏式雨刮器以及低風阻后視鏡，而任何影響風阻的配備，包括后備箱開關一概取消。后備箱空間很討巧地比競品多了那么一點點，意想不到的則是額外贈送了一個66L容量的車頭前備箱。

電動車本來就擁有比傳統汽車更優的NVH性能，P7為了打造出更好的智能音樂座艙，其隔音效果除了依賴低風阻的流線型車身以外，還大量使用了阻尼止振板、吸音棉和空腔隔斷等靜音配備。總功率達到800w的18單元丹拿劇院級音響系統，配合隱藏在豪華Nappa真皮運動座椅頭枕的獨立音源，車內享受毋容置疑。得益于3米的軸距與純電動車平整地臺的優勢，P7內部駕乘空間以及科技感可謂嘆為觀止。設計師估計是前衛科幻派，車內造型設計極簡得令人發指。實體按鈕少之又少并且位置隱藏都十分獨特，膝蓋位置的手剎與頭頂閱讀燈附近的雙閃按鈕，讓新人上車如猜謎一般。主儀表臺分別由兩塊10.25英寸/14.96英寸液晶屏幕組成，特別是中控屏幕，幾乎涵蓋所有車載選項、功能按鍵、燈光、空調甚至后視鏡調節的觸屏控制。但真正將智能體現得淋漓盡致，莫過于支持應用商店及支付寶小程序雙重生態體系的XSmart OS車載，目前已支持超過100款應用及服務。語音識別能力屬于超綱賣點，不但準確率高，還能識別出連續命令，甚至不太明確的指令也能辨別處理、所以超過90%車載控制功能都靠喊，包括打開如后備箱或是充電口開關等等。

1.車輛側面攝像頭

最終風味看OTA

“食材”地道、“香料”充足，P7團隊作為大廚，如何將其作為佳肴呈現于消費者面前？OTA將逐步釋放大廚的手藝。雖然本次的試駕車型受疫情影響，輔助駕駛模擬顯示系統（智享版、智尊版）、ACC全速自適應巡航系統（智享版、智尊版）、LCC車道居中輔助系統（智尊版）等功能暫時無法提供體驗，就連首批交付的車輛也需要等待10月的OTA升級來實現。可小鵬汽車本身所具備的互聯網基因注定了P7不會平庸。作為業內唯-360°雙重感知融合的車型，小鵬P7實車已經搭載的14個攝像頭、5個毫米波雷達及12個超聲波雷達，其XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統，除了讓P7成為國內首個搭載英偉達Xavier計算平臺的量產車，更是為“本土化”和“自動化”所定向研發的。這一切都不是浪費成本的擺設。所以只要交付車輛的硬件齊全，OTA升級開通功能只會讓消費者對P7充滿了更多的好奇與期盼，事實上軟硬件分離開發的做法并不罕見，大眾旗下首款采用MEB平臺車型ID.3預計9月底在歐洲交付，部分軟件功能同樣需要延后升級。

2.ALC自動變道系統的硬件已經裝車，功能有待OTA升級更新3.高速自主導航駕駛將通過OTA方式逐步增加4.智能化控制在小鵬P7上隨處可見

結語：

今天的試駕結束了，味道還不錯！真的結束了么？并不，相信隨著OTA的逐步升級，屬于小鵬P7的特有風味才會逐步散發出來。突然想起本次帶著朋友的囑托，與某斯拉國產化做對比。結論如上文，僅代表個人“口感”。為避免過多影響別人的決定，我會建議他們親自嘗一嘗這來自美國的熊貓快餐，有了對比才能知道啥是自己的“菜”。南吃蝦、北吃蟹，廣東吃遍自然界。小鵬汽車落地廣州，并將小鵬P7最后一站試駕放在總部所在地，似乎有點意思。