柴油機調速器零件常見缺陷與使用維護

安景波

摘 要：分析了柴油機調速器主要零件，如傳動盤、傳動套、推力盤、圓盤支架、飛球座等的常見缺陷，幫助維修人員找出故障原因，并提醒用戶在使用維護時需注意的事項。

關鍵詞：柴油機;調速器;缺陷;使用維護

中圖分類號：S218.5??????? 文獻標識碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2020.07.087

柴油機是在負荷和轉速經常變化的情況下工作的，當負荷突然減小時，柴油機轉速將迅速上升，噴油泵的循環供油量隨之增加（節流作用下柱塞速度越快，泄漏越少，供油量越多），進而使轉速再上升，以致造成“超速” （或稱“飛車 ”），使機車損壞。為了防止危險情況發生，必須裝設調速器。調速器是一種自動調節噴油泵供油量的裝置，使柴油機能以穩定的轉速運轉，從而保證柴油機既不會產生超速，也不會在怠速時造成熄火。調速器出現故障后，輕者使發動機工作不平穩，轉速波動，一般稱之為“游車”或“喘氣”;重者無法控制柴油機最高轉速，發生“飛車”，甚至造成事故。

1 調速器主要零件常見缺陷

（1）傳動盤磨損。傳動盤用鑄鋼加工淬火制成，也有用稀土球墨鑄鐵加工淬火制成，在拖拉機上目前大量采用工程塑料聚甲醛壓鑄而成，使用一個時期后，由于磨損，往往在45°半徑為18 mm的凹面上，出現半球形凹坑。此時，飛球在傳動盤上運動受阻，致使發動機在中速、高速時，發生“游車”現象。聚甲醛制成的傳動盤較金屬傳動盤磨損快。一旦出現凹坑后，調速器起作用轉速增高，即停供轉速升高，發動機轉速偏高，甚至還易發生“飛車”。

（2）傳動套孔與凸輪軸錐面配合不良。這主要是制造與裝配問題，它們的擺差只允許在0.1 mm以內，如配合不良，擺差達0.25～0.3 mm，必然會引起推力盤擺動，最后導致拉桿游竄，轉速波動。

（3）傳動套與推力盤孔配合面發生磨損，使配合間隙加大，造成推力盤定心不正，發生偏擺與跳動，影響發動機運轉穩定性。

（4）圓盤支架和飛球座缺陷。圓盤支架產生微小翹曲，圓盤支架不平，或飛球總成重心不在對稱中心平面上，在運轉過程中歪斜，都會發生偏磨，這可從磨亮的痕跡判斷出來。飛球座的兩側滑槽與圓盤支架各個配合面發生磨損，致使配合間隙增大，曠動量也大。這樣就使飛球座工作時歪斜，曠動、滑動不靈活，調速不靈敏。這些部位的磨損，會使圓盤支架在啟動時重心偏下，嚴重時造成圓盤支架與調速器前殼體內壁底部相碰，形成局部碰殼。此外，由于拉桿擋釘調整不當亦有可能造成嚴重的碰撞殼體事故。發生碰殼后，圓盤支架受到磨損，以致飛球總成重量減輕，離心推力不足，且不均勻，破壞了調速器的正常工作。

（5）推力盤缺陷。推力盤由鋁合金鑄造經機械加工制成。早期產品其外錐面不經切削加工，往往壁厚不一，運轉不平衡造成發動機“喘氣”。工作一段時間后，除了在內圓斜面上磨損外，在工作斜面上出現六個（有的也出現十二個）位置對稱的磨損凹坑，或者是環形的溝狀磨損和疲勞麻點，工作時引起發動機“喘氣”。

（6）調速器彈簧缺陷。調速器彈簧在長時間使用后，彈力逐漸減弱，自由長度變短，應及時檢查更換，不然將改變調速器的性能。

（7）控制板的磨損。控制板是與推力盤組成一體的元件，用來控制拉桿的位移。由于凸輪軸驅動分泵工作時阻力是變化的，因而產生振動。當凸輪軸磨損后間隙增大，傳動盤擺差大，振動磨損尤為強烈。當孔徑磨大，調整螺母前端磨圓，伸進控制板孔中，使供油量增加，易造成“飛車”事故。

（8）拉桿抖動。由于調速器各運轉部件磨損產生不正常擺動，拉桿與襯套磨損，致使拉桿工作時發生抖動，影響發動機工作的平穩性。

（9）柱塞調節臂與調節叉，若間隙超過0.15 mm，雖拉桿位置不變，其油量亦將自動變化，使供油量不均勻度增加。個別柱塞調節臂與柱塞聯結松動，柱塞卡滯等均將影響調速器的正常工作。

2 調速器的使用與維護

調速器使用維護要注意如下事項：（1）燃油機長期停放或熄火后，調速器控制杠桿要處于停車位置，以免調速彈簧長期處于張緊狀態而產生塑性變形。（2）保持各轉動部件靈活可靠，外露各轉動部件要注意保持清潔，以免灰塵、雜物的存在，引起活動機件卡滯而影響調速器工作;各螺栓、螺母聯接應牢固可靠，防止因聯接松脫而造成“飛車”事故。（3）調速彈簧因長期使用導致彈性降低使柴油機達不到規定轉速時，可以用調節螺釘進行調整。調速彈簧拉緊時，轉速便增高。調整時，必須用轉速表測量轉速。調速把手處在最低位置時，轉速不允許超過最高轉速2200 r·min-1。調好后應將鎖緊螺母擰緊，不得任意松緊調節螺釘，更不能隨意用別的彈簧代替調速彈簧。（4）不允許在超速和低速重負荷下工作。（5）在日常使用和保養中，應定期檢查調速器的各個運動零件是否靈活，有無卡滯現象。使用中，由于零件的過度磨損、間隙過大和零件變形都可導致運動零件的卡滯現象，這是調速器的主要故障，可能造成調速失靈、轉速不穩、熄火，甚至“飛車”事故。（6）調速器檢修后進行裝復時，不要在鋼球上涂抹黃油，以免引起調速器工作失靈，甚至產生“飛車”事故。更換鋼球時，鋼球的規格必須相符，而且6個鋼球應同時更換。應該指出的是，絕不可采用減少鋼球數目或固定調速彈簧的方法來提高發動機轉速，因為這樣容易引起柴油機發生“飛車”事故。