城市軌道交通大小交路優化在行車組織中應用淺析

杜文娣

摘 要：本文主要分析了軌道交通大小交路優化在行車組織中的應用，介紹了軌道交通大小交路的優化方法及其在行車組織中的應用方法，大小交路優化能夠克服現有軌道交通行車組織中的缺點，且具有多種優勢優點。通過對大小交路優化在行車組織中應用研究，以期為軌道交通的運行提供可靠的保障，創造出最大化的經濟與社會效益。

關鍵詞：城市軌道交通;大小交路;行車組織;應用分析

近些年來，隨著我國社會經濟的飛速發展，我國的城市軌道交通也獲得了長足的進步，城市軌道交通已經逐漸在我國城市中普及應用。對于城市軌道交通而言，大小交路的優化工作是十分重要的，對于城市軌道交通大小交路進行優化，能夠顯著地提高城市軌道交通的行車效率。因此，文章對城市軌道交通大小交路優化在行車組織中的應用進行分析研究，有著現實的價值和意義。

1 城市軌道交通大小交路優化方法模型

城市軌道交通大小交路的設置，必須要既能夠滿足軌道交通的運輸需求，又能夠提高軌道交通的運營效益。因此城市軌道交通的大小交路設置與優化必須要充分考慮到乘客以及運營單位的條件，除此之外，列車行車間隔、通過能力、運營經濟性、列車編組以及停站方案等也會影響到城市軌道交通的設置與優化。

一般而言，大小交路的優化方法模型應當首先設置目標函數，目標函數的設置，主要有兩個方面的因素。第一個是乘客出行時間價值。對于城市軌道交通而言，斷面客流量是制定大小交路方案的重要基礎，因此乘客出行時間價值是大小交路優化方法模型設置的一個重要衡量指標。乘客出行時間價值需要考慮在途時間價值以及乘客等待時間價值兩個部分。第二個是平均載客率。載客率不僅與城市軌道交通列車的服務質量水平有關，也同樣影響到地鐵的運輸能力、行車速度等方面。具體的目標函數設置內容，如表1所示。

2 大小交路優化在行車組織中的應用方法

對于城市軌道交通大小交路的優化而言，將其應用在行車組織中，有著諸多的優勢與優點。在行車組織的優化方案中，需要依照以下步驟進行：首先，需要確定城市軌道交通路網各線路在城市軌道交通系統中的權重，根據不同線路的類型以及長度確定不同線路的權重大小。一般而言，環形線路的權重較大，放射形線路的權重較小，長射線線路權重較大，普通射線線路權重較小。其次，需要根據路網線路權重的大小，安排列車行車組織方案。行車方案的組織，需要遵循兩個原則：一是要根據單線路最優化方法，首先進行權重大的線路行車組織方案安排。二是要根據射線線路權重大小進行射線線路的行車組織方案安排。

在城市軌道交通大小交路優化的實際應用中，一般需要遵循以下幾個方法步驟進行應用：首先，需要根據實際的城市軌道交通的運行情況，選擇合適的相關算法，城市軌道交通大小交路模型的建立需要以多目標優化為前提，在這一條件下，需要相關工作人員選擇合適的算法進行應用，在具體的大小交路優化中全面考慮多個目標，從而優化城市軌道交通的斷面客流量。其次，需要對行車周期以及行車間隔進行優化。相關的工作人員需要對城市軌道交通現有的運營條件以及不同情況下的客流量數據進行關注和分析，并依此為依據，有效保障軌道交通的客流量分布。行車周期以及行車間隔的優化，不僅需要考慮不同車站之間的客流量情況，還需要依照現有的數據信息，建立目標函數，利用函數進行對城市軌道交通的運行線路進行分析，從而進一步作出高效的優化。第三是對應用效果進行驗證。在大小交路優化后，軌道交通的運營公司可以對行車組織類型進行判定，對行車組織進行初始化處理，在進行相關的處理后，則需要截取部分的大小交路優化線路的運營情況，對大小交路的優化情況進行驗證分析，從而進一步決定大小交路優化的后續工作。具體的大小交路優化在行車組織中的應用方法步驟，如表2所示。

3 結語

綜上所述，在城市軌道交通的運營中，大小交路的優化是十分關鍵且必要的。文章對此進行分析闡述，對大小交路優化在行車組織中的應用進行總結，希望能夠幫助提高城市軌道交通的運營效率與運營水平。

參考文獻：

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