大膽突破

BMW 4系

要說最近汽車圈最具顛覆性的大膽設(shè)計，那一定當屬全新BMW 4系，那個極其夸張的雙腎型進氣格柵設(shè)計可是承包了無數(shù)話題流量。

這個跟概念車如出一轍的設(shè)計其實并非BMW設(shè)計師們天馬行空憑空捏造出來的，早在上世紀30年代，BMW 328雙門轎跑車就有著夸張的縱置雙腎型進氣格柵設(shè)計，而上世紀70年代非常經(jīng)典的BMW 3.0CSL也采用了縱置雙腎型進氣格柵。當然，要論面積，那都沒有全新BMW 4系這么夸張。

其實全新BMW 4系所采用的這個非常夸張的縱置雙腎型進氣格柵一方面是在向經(jīng)典致敬，另一方面也是想讓全新BMW 4系跟這一代BMW 3系徹底區(qū)分開來，不想讓人覺得只是將BMW 3系去掉兩個車門就得來一臺BMW 4系那么簡單。

除了進氣格柵的大變樣，全新BMW 4系的大燈設(shè)計也與BMW 3系完全不同。特別是高配車型，燈組內(nèi)部集成有激光模塊，轉(zhuǎn)向燈也與外側(cè)的日間行車燈融于一體，包圍根據(jù)普通版車型與M運動版車型的不同而有所區(qū)別，同時還有更為激進的M Performance套件可供選擇。

車身側(cè)面來看，全新BMW 4系擁有一個比現(xiàn)款車型更為流暢也更加運動的溜背造型，略微向后上揚的下窗邊框也與現(xiàn)款有著明顯不同。車尾造型大體上跟BMW 3系保持一致，不過尾燈造型采用全新設(shè)計，更為靈動，也讓車輛更具辨識度。

如果說外觀設(shè)計極具個性，讓人一眼就能看出跟BMW 3系的區(qū)別的話，那內(nèi)飾恐怕就要讓人感到有些失望了，因為全新BMW 4系的內(nèi)飾跟BMW 3系如出一轍，并無新鮮感可言。

動力系統(tǒng)方面，汽油版車型分為420i、430i和M440i xDrive三種動力級別，分別是對應(yīng)184馬力、300牛·米的2.0T低功率發(fā)動機，258馬力、400牛·米的2.0T高功率發(fā)動機，以及374馬力、500牛·米、搭配48V輕混系統(tǒng)的3.0T發(fā)動機。此外還有四款柴油發(fā)動機，不過注定跟國內(nèi)市場無緣，就不多介紹了。當然未來還會有性能更為強勁的BMW M4車型，是否會延續(xù)如此的造型設(shè)計、動力輸出究竟能到多高，都是眾人非常關(guān)心的事情。

BMW M5雷霆版

BMW發(fā)布了中期改款的BMW M5雷霆版車型，在設(shè)計方面大體上與現(xiàn)款車型保持一致，主要變化都在細節(jié)方面：大燈設(shè)計跟新款BMW 5系采用同一設(shè)計語言，LED日間行車燈變?yōu)殡pL造型，同時使用了激光大燈技術(shù);進氣格柵與包圍上的散熱口面積都變得更大，看起來更具動感氣息，同時也能提升一定的散熱效果;尾燈應(yīng)用的也是新的燈組設(shè)計語言，并采用熏黑處理;下方碩大的擴散器搭配雙邊共四出排氣系統(tǒng)，讓人一眼就能看出此車絕非善類;20英寸多輻式運動型輪圈也是全新設(shè)計，車頂采用了碳纖維增強復(fù)合材料，可以有效減輕車身重量。車內(nèi)變化主要在于將之前的10.3英寸中控屏升級為12.3英寸，并搭載有最新的iDrive 7.0人機交互系統(tǒng)，全液晶儀表盤采用了最新的UI界面，而位于擋桿左側(cè)的性能相關(guān)控制按鍵區(qū)域也有所調(diào)整。動力來源依然是那臺4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率625馬力，峰值扭矩750牛·米，百公里加速時間從之前的3.3秒提升為3.1秒，懸架系統(tǒng)采用的是BMW M8 GranCoupe同款，可以有效改善新款BMWM5雷霆版的操控穩(wěn)定性。

奧迪Q4 Sportback e-tron概念車

2019年日內(nèi)瓦車展我們已經(jīng)見過了奧迪Q4 e-tron概念車，這次隨著它的兄弟車型Q4 Sportback e-tron概念車的發(fā)布，宣告了奧迪量產(chǎn)此車型的決心。Q4 Sportback e-tron概念車在外型尺寸上跟Q4 e-tron概念車基本一樣，只是車長多了10mm。基于MEB平臺打造讓Q4 e-tron擁有靈活的動力配置，先行推出的雙電機版本由前橋的75kW電機+后橋的150kW電機組成，最大續(xù)航里程可以達到450公里（WLTP），如果選擇后驅(qū)模式，則可以將續(xù)航里程提升至500公里（WLTP）。其快充模式則可以在30分鐘充至80%的電量。相比之下，Q4 Sportback e-tron概念車的性能參數(shù)就不那么出眾了，靜止到100公里/小時的加速為6.3秒，最高車速180公里/小時。雖然它的量產(chǎn)版還有一年才能與我們見面，不過現(xiàn)在這個外形已經(jīng)十分接近量產(chǎn)了。

雷克薩斯IS

全新雷克薩斯是基于豐田TNGA-N后驅(qū)平臺打造的，在設(shè)計方面仍然延續(xù)了雷克薩斯家族設(shè)計語言。主推的F-SPORT車型采用了更多的運動元素和熏黑處理，標志性的黑色紡錘形進氣格柵幾乎占據(jù)了整個前臉，再搭配上棱角分明的大燈和銳利的進氣口設(shè)計，令前臉造型非常動感。車身側(cè)面整體變化不算大，依然保留了IS的設(shè)計特征。尾部最大的變化在于采用了全新的貫穿式尾燈造型，并且大量采用LED光源。內(nèi)飾設(shè)計同樣延續(xù)了雷克薩斯的家族設(shè)計語言，亮點是三輻式運動多功能方向盤、全液晶儀表、大尺寸中控屏的使用。動力系統(tǒng)方面，全新雷克薩斯IS有2.0T、3.5L V6、5.0L V8等動力來源，未來引入國內(nèi)的版本大概率將只提供2.0T發(fā)動機。值得一提的是，全新雷克薩斯IS 500車型很有可能是雷克薩斯品牌最后一款使用5.0升V8自然吸氣發(fā)動機的車型，預(yù)計最大功率或超470馬力。

謳歌TLX

謳歌全新TLX車型是基于謳歌此前推出的Type S概念車打造而來的，在外觀設(shè)計上采用了最新的家族設(shè)計語言，鉆石型的進氣格柵造型非常獨特，搭配上新設(shè)計的LED大燈和前包圍，令全新TLX頗具運動氣質(zhì)。車尾采用了頗具立體感的設(shè)計手法，搭配新造型尾燈和雙邊共雙出排氣。全新TLX的Type S車型則要更加運動化，在裝備了A-Spec套件的基礎(chǔ)上，還增加了帶有Type S標識的專屬進氣格柵、20英寸運動輪圈、Brembo制動卡鉗、雙邊共四出運動排氣等配置，內(nèi)飾也會跟普通版TLX有所區(qū)分。全新TLX將搭載2.0升直列四缸渦輪增壓發(fā)動機或3.0升V6雙渦輪增壓發(fā)動機，2.0T發(fā)動機的最大功率為276馬力，峰值扭矩380牛·米，3.0T發(fā)動機的具體參數(shù)暫未公布，與之相匹配的都是10擋自動變速箱。另外SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)在3.0T車型上為標配，2.0T車型需要選配。全新TLX的車身尺寸分別為長4942毫米、寬1910毫米、高1432毫米，軸距2870毫米，相比老款車型軸距增加了93毫米。全新TLX將于今年年內(nèi)在美國市場率先上市，而TLX Type S則會在明年到來。

保時捷Cayenne GTS Coupe

保時捷發(fā)布了全新Cayenne GTS和Cayenne GTSCoupe車型，GTS車型的定位在現(xiàn)有的S車型和Turbo車型之間。值得慶賀的是，全新Cayenne GTS用一臺4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機取代了前款上的3.6升V6雙渦輪增壓發(fā)動機，重新回歸V8陣營。全新Cayenne GTS擁有460馬力的最大功率和620牛·米的峰值扭矩，匹配8擋Tiptronic S變速箱和四輪驅(qū)動系統(tǒng)，0-100公里/小時加速時間為4.8秒（Cayenne GTS未選配Sport Chrono組件），最高車速可達270公里/小時。而在Cayenne GTS Coupe上SportChrono組件為標配，同時具有保時捷Performance Start彈射控制功能，百公里加速成績可以提升到4.5秒，這一成績相比老款車型來說最多提升了0.7秒，進化幅度巨大。設(shè)計方面，GTS車型都標配有Sport Design套件，在進氣格柵、前后燈組、車窗邊框、外后視鏡、GTS標識等部位都進行了黑化處理，還可選配21英寸的黑色RS Spyder Design輪圈，令車輛更具獨特氣質(zhì)。Cayenne GTS和Cayenne GTSCoupe都標配雙邊共四出的運動排氣系統(tǒng)，不過CayenneGTS Coupe還可以選裝輕量化運動套件，該套件中的排氣系統(tǒng)是中置的雙邊共雙出布局，造型獨特，聲浪也要比雙邊共四出排氣更加渾厚。