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大眾集團的5.2升V10發(fā)動機是在美國乘用車市場上銷售的同類產(chǎn)品中的最后一款，它擁有631馬力的最大功率和599牛·米的峰值扭矩。

在上世紀90年代初，當電氣革命在埃隆·馬斯克（Elon Musk）的眼中仍然只是一閃而過時，V10發(fā)動機才是處于動力總成技術(shù)的最前沿。自1989年以來直到2006年，V10發(fā)動機一直都在為一級方程式賽車提供動力，而且V10發(fā)動機也是令諸如福特、蘭博基尼等多個品牌增添神秘感的一種方式。但是在現(xiàn)如今，市場上在售的卻只有一款V10發(fā)動機。

V10發(fā)動機其實是頗具魅力的，大多數(shù)都是自然吸氣，能夠發(fā)出天籟般的美妙聲音，而且很多都在賽道中用出色的表現(xiàn)證明過自己的實力。不過隨著口味的不斷轉(zhuǎn)變，在過去的20年間，幾乎所有的V10發(fā)動機都被少了兩個缸的V8發(fā)動機所取代，并且這其中絕大多數(shù)V8發(fā)動機都比其所取代的V10發(fā)動機擁有更高的動力輸出。

舉幾個例子：V10的道奇蝰蛇在1992年首次上市時是8.0升400馬力，在2017年停產(chǎn)之前進化到了8.4升645馬力，不過它卻被道奇挑戰(zhàn)者SRT Hellcat，也就是我們俗稱的“地獄貓”所超越，6.2升V8機械增壓發(fā)動機擁有797馬力的最大功率和958牛·米的峰值扭矩。同樣，福特新的7.3升V8發(fā)動機功率和扭矩分為別430馬力、644牛·米，動力輸出要比Triton V10發(fā)動機更為強大，而Triton V10發(fā)動機曾為F系列Super Duty卡車、Excursions和E系列廂式貨車提供動力。BMW也用更為強大的V8雙渦輪增壓發(fā)動機取代了BMW M5和BMW M6上的V10發(fā)動機。盡管雷克薩斯LFA并沒有直接的后續(xù)車型，但是如果之后推出最新的旗艦跑車LC F的話，V8雙渦輪增壓發(fā)動機應(yīng)該會成為動力來源，而不會再是V10發(fā)動機。

大眾汽車集團或許是V10發(fā)動機的最大贊助商了，但是在2014年，使用V8插電式混合動力總成的保時捷918 Spyder成為搭載V10發(fā)動機的Carrera GT的后繼車型，而918 Spyder也是我們測試過的最快的汽車之一。奧迪S6和S8上的V10發(fā)動機也已經(jīng)讓位給V8雙渦輪增壓發(fā)動機了。

先進的技術(shù)確實給很多廠家和車型提供了替代品，就連現(xiàn)在的一級方程式賽場上，更多的創(chuàng)新都與電機和能量回收有關(guān)。如今絕大多數(shù)的V10發(fā)動機都已經(jīng)停產(chǎn)了，市場上唯一可以買到的就是奧迪R8和蘭博基尼Huracán上的V10發(fā)動機。現(xiàn)代動力總成確實既有趣又創(chuàng)新，甚至有些是具有革命性的，這是傳統(tǒng)的V10發(fā)動機所無法比擬的。但是，對于最佳時期的V10發(fā)動機來說，總有一種來自內(nèi)心深處的、無法言表的奇妙之處，這可是那些電動馬達的“呼嚕聲”或渦輪增壓發(fā)動機的扭矩飆升所無法替代的。

V10的那些年

發(fā)動機，排量，最大功率（車型）

Viper，8.0–8.4升，400–645馬力（道奇蝰蛇SRT、道奇Ram SRT-10）

Magnum V10，8.0升，300–310馬力（道奇Ram 2500/3500）

S85，5.0升，507馬力（BMW M5、BMW M6）

1LR-GUE，4.8升，560馬力（雷克薩斯LFA）

M80/01，5.7升，604馬力（保時捷Carrera GT）

5.2 FSI，5.2升，429–640馬力（奧迪S6、S8、R8;蘭博基尼Gallardo、Huracán）

Lamborghini V10，5.0升，493–523馬力（蘭博基尼Gallardo）

5.0 TDI，5.0升，313馬力（大眾途銳）

Triton，6.8升，305–362馬力（福特E系列、Excursion、F系列皮卡Super Duty）

雷克薩斯LFA

LFA絕對是雷克薩斯歷史上最為出名的車型之一，也是雷克薩斯第一臺超級跑車。LFA所使用的V10發(fā)動機代號為1LR-GUE，是由豐田與雅馬哈共同研發(fā)的，由于雅馬哈的加入，讓這臺V10發(fā)動機有著天籟般的高亢嗓音。當然性能也絕對沒話說，在每分鐘8700轉(zhuǎn)時能夠輸出560馬力最大功率，3.7秒時速破百，紐北圈速7分14秒64。

道奇蝰蛇

道奇蝰蛇量產(chǎn)版車型在1991年底正式亮相并于1992年上市，這是第一款搭載V10發(fā)動機的量產(chǎn)車型，初代的8.0升V10自然吸氣發(fā)動機有著400馬力、630牛·米動力輸出。末代蝰蛇于2013年推出，ACR版車型也于2015年上市，不過銷量持續(xù)低迷，最終于2017年停產(chǎn)。堪稱一代傳奇的美式經(jīng)典超跑終于跟世人說再見了。

BMW M5（E60）

代號E60的第四代BMW M5搭載一臺以一級方程式V10發(fā)動機作為藍本開發(fā)的S85系列5.0升V10自然吸氣發(fā)動機，紅線轉(zhuǎn)速高達8250轉(zhuǎn)/分，最大輸出功率507馬力，峰值扭矩520牛·米。盡管之后的第五代和第六代性能更為強勁，但由于這是唯一一款搭載V10發(fā)動機的M5，有著源源不斷的動力輸出和飽滿聲浪，至今仍被追捧。

大眾途銳V10 TDI

途銳V10 TDI所搭載的是量產(chǎn)車中罕見的V10柴油發(fā)動機，擁有313馬力的最大功率，峰值扭矩高達750牛·米，服役期是2002年到2010年。在2007年到2010年間大眾還推出了性能更為強勁的途銳R50 V10 TDI，也就是途銳的高性能版車型，動力輸出也提升到350馬力、850牛·米。

福特F系列皮卡Super Duty

福特F系列皮卡之所以能夠成為迄今為止最暢銷的車型就在于它的全面性，這就少不了Super Duty系列，包括F-250、F-350以及F-450。從名字上就能看出這是需要干重活累活的版本，所以也需要一個性能強勁的發(fā)動機作為動力來源，也就是Triton V10發(fā)動機，從1999年一直服役到2019年。

BMW M5（E60）

代號E60的第四代BMW M5搭載一臺以一級方程式V10發(fā)動機作為藍本開發(fā)的S85系列5.0升V10自然吸氣發(fā)動機，紅線轉(zhuǎn)速高達8250轉(zhuǎn)/分，最大輸出功率507馬力，峰值扭矩520牛·米。盡管之后的第五代和第六代性能更為強勁，但由于這是唯一一款搭載V10發(fā)動機的M5，有著源源不斷的動力輸出和飽滿聲浪，至今仍被追捧。

蘭博基尼Huracán EVO

蘭博基尼“小牛”可能是全世界最鐘情V10發(fā)動機的車型了，從Gallardo到Huracán再到Huracán EVO，無一不是V10發(fā)動機。最新的Huracán EVO可以在每分鐘8000轉(zhuǎn)的時候輸出640馬力的最大功率，峰值扭矩達到600牛·米，完成百公里加速僅需2.9秒，極速可達325公里/小時，性能極其強勁。而且蘭博基尼Huracán EVO也是目前唯二還在全球銷售的搭載V10發(fā)動機的車型，另一個是使用“同款”發(fā)動機的奧迪R8。

保時捷Carrera GT

其實保時捷在上世紀90年代初就開始研發(fā)V10發(fā)動機，不過由于種種原因一直到2000年才應(yīng)用到Carrera GT概念車上，并于2003年推出CarreraGT量產(chǎn)版車型，一代神車就此誕生。這臺5.7升V10自然吸氣發(fā)動機可以輸出604馬力的最大功率和590牛·米的峰值扭矩，0-100公里/小時加速僅需3.9秒，10秒內(nèi)可以將時速提升到200公里，極速高達330公里/小時，并且在紐北賽道做出了7分28秒的出色成績。