玩車路上總有坑　一個改裝玩家的真心告白

嗚乃力

十年前，就有人一直強調，中國的改裝市場是未來全球市場下非常有前景的一塊新大陸，因為汽車消費人群在中國呈迅速增長的態勢，而且隨和國內經濟的穩步發展和多種騰飛方向來看，汽車消費者的年齡層也會往更年輕化的路子上走。而且網絡信息發達的時代，總能讓聰明的、愛趕時髦的中國人找到各種新鮮好玩的方式，其中一項就是改裝車。所以他們堅信，中國的改裝車文化會在15年左右的時間里井噴式的迅速成長起來。這話，十年前我也是深信不疑的，十年過去了，國內的改裝文化和改裝消費市場確實比十年前發達了很多。十年前你想買套數據漂亮BBS的輪轂？那你只能去找拆車的了，數據沒得挑，湊合唄。現在不一樣了，國內可以直接享受BBS數據定制服務，美中不足的就是價格超級貴。普通老百姓輕易消費不起。哎？這就引出第一個我想重點聊的問題。

改裝件的價位

雖然說我們玩車不應該只看價格，我自己也確實是把需求和功能性、穩定性放在首要的位置，但是誰的錢也都不是大風刮來的，價格也是需要重點考量的關鍵條件之一。

一般合理的方式是，先確定自己的需求，然后是價位，同時考量不同價位下可支持的功能性，以及可以上下調整需求必要性的范圍。比如一套AP Racing 5000R的剎車套件，這個系列里比如9440型號的四活塞卡鉗可以支持使用大約295mm-335mm尺寸的剎車碟，就等于可以支持你使用15-18寸的輪轂。也就是說，消費一套9440，可以根據你未來的需求，即時調整輪轂的數據，從而可以沿用這對卡鉗，另外只需要更換與輪轂數據相匹配的剎車碟和剎車皮規格，這樣一來，性價比就出來了嘛。起碼不用在關鍵部件上重復投資。況且一般一對AP的剎車卡鉗維護保養到位的話，能用很多年。

我們經常會跟初涉改裝的玩家強調，別為了改裝而改裝，先給自己定個小目標，制定個合理的方案，然后貨比三家，規劃一個預算，再從需求和功能上做一個相應的取舍和調整，然后就一步步的去實施。別把預算壓太低，預算太低的話，改裝的意義就不存在了，那還不如不改呢。執意為之的話，那很大幾率會踩坑。

過度改裝的坑

經驗都是真金白銀一步步積累提煉出來的，不過玩車的人很多，難免有病急亂投醫的例子，同樣的事情，在不同個人和環境下，未必能考慮的很周全。

舉個例子，很多初級玩家壓根就不明白自己為什么要去改裝剎車，還真的不是因為原廠剎車剎不住，純粹是因為換了一套款式犀利的大尺寸輪轂之后，覺得原廠剎車規格太小，不夠看的，所以才去改裝剎車，這個時候就很容易踩坑了。

有時候我挺不待見一些所謂的改裝店家的，他們壓根就沒以客戶角度去考慮過實際需求的必要性。只是覺得來活兒了，恨不得給一100ps的小汽車弄上一套能剎住500ps大馬力改裝車的剎車套件。為什么？級別越高的剎車零售利潤越高啊！普通民用汽車就現在的新款車配置標準來說，隨便一輛都是150ps起步的，有運動基因的小汽車。改剎車要是只是為了好看和有一定程度的優化的話，各大知名品牌里萬把塊就能買一套專門針對這車型的剎車套件。真的沒必要去過度消費過度改裝，見過有人給一輛動力輸出不到300ps 的B 級家用車上裝了一套前后多活塞的高性能剎車套件，出來聊天的時候，車主能說清楚的唯一一個點就是這套剎車60000多，別的沒了。再多問的話，他會跟你說，要不去問問店家吧，他們說這個是最好的。我申請試駕了那輛車，那剎車給我的感覺就是，上下班代步買菜接孩子的話，太難受了。經驗告訴我，這套剎車只是取巧的用了街道適宜的剎車皮，但其本身屬于準競技級別的卡鉗工作性能太出色，導致車子的制動能力超出了車子本身需要的程度太多，這種越級改裝以那哥們的用車環境來說，純粹屬于有錢沒地兒花，這種“可以有效縮短車輛從行駛狀態到完全停下來的制動距離”的科學需求，在過度改裝的作用下，反而給其他同樣在路面行駛的車輛帶來了安全隱患，簡單的說，比如原本這輛車在升級對應的剎車套件后，其60km/h-0km/h的制動距離是10米，這是合理的，而且合適的改裝剎車套件的工作狀態，同時也會考慮到根據你的其他搭配去提供合理的制動效果。 然而在你過度改裝了一套超過民用改裝車適用范疇太多的剎車套件時，讓這個制動距離縮短到了5米，那得想想跟在后面的車剎不剎得住了。所以，改裝剎車還是得按需求來，要多方面多角度周全的去考量和選擇，別一上來就是最好的，最好的不見得真適合你。坊間那些不合規的改裝店在給消費者制定改裝方案的時候，不只是剎車過度改裝，還有輪轂、避震，還有那些在賽道里撐不過5圈的動力改裝，哎？又想到了一個可以聊的點。

什么是合理的動力改裝？

何為合理的動力改裝，意思就是有跡可循的理性升級。而且一定要讓車子即使在升級之后也能夠達到另一層級上的平衡。這個有點高深，在這里要先吐槽一下以前曾經遇到過的一個例子，我找到一個改裝店，告訴他們，我覺得自己的車在高速公路上行駛的時候，遇到幾輛大貨車在一段上坡路上“飆車”，想盡快超過去，避免被夾在車流里發生什么意外，但是感覺車子的力道不是很好，非得把檔位降很低才能實現超車時需要的動力。當時店家想都不想就讓我加個油門加速器……說真的，油門加速器是忽悠級民間改裝店最喜歡玩的一個裝置。其實就是個成本十來塊的電阻，它屏蔽了部分從行車電腦過來的電子油門信號，讓電腦以為信號不夠，就放大信號源，讓你有一種事半功倍的感覺，其實它并沒有增加發動機輸出功率，只是用假信號騙了電腦，跟你平時開始地板油的效果是一樣的，然后這個破玩意兒一套要賣到大幾百甚至上千元。

話說回來，動力改裝本身就是一高階改裝項目，雖然有很多種方案可參考，同時目前也有一些有賽事背景的改裝公司從參賽車輛方案中逆向研發民用套件推向市場。這些套件都是在賽道里切實測試比拼之后提煉出來的。成本可控，且有多種分類，可面向多種需求的消費者。所以，進行動力改裝一定要找有經驗的專業改裝公司，因為他們身經百戰，也懂得為消費者多方考量其實際需求，并且會給你詳細的解釋為什么要這么做，你需要支付什么樣的費用，需要承擔哪些可能有的狀況，和他們能夠給你提供什么樣的售后保障。這個在汽車改裝范疇是非常重要的。畢竟我們都不是專業技術人才，改裝本身是昂貴的，也是對技術和零部件生產標準有著極高要求的事務。那么，我也想跟那些混水摸魚的改裝店說，好好學習，別總用忽悠的方式去謀取那些本身不應該你掙的錢。消費者不會永遠都是懵懂的，小白總有一天會變成大神。如果國家什么時候決定對改裝市場施行管理監督制度了，我希望他們能切實的審核每一個坊間自營的改裝店，咱開車上路還得先考駕照呢，現在的改裝店開業門檻實在是太低了。現在隨便一個人拿點錢租個店面找幾個看上去好像能擰螺絲的人都敢標榜自己是改裝店。改出來的車，要是有個什么涉及安全性的意外，這鍋還不得是消費者自己背？希望以后的改裝店能持證上崗吧，最好直接把擅長改裝的項目直接列在營業執照上，省的店家揣著明白裝糊涂，忽悠消費者們。作為一個老玩家，改裝車本該是人民群眾喜聞樂見的娛樂項目嘛。

山寨必須抵制！

玩車這么些年，最最最最最痛恨的就是山寨改裝件。很多黑鍋也是因為那些抱著僥幸心理圖便宜罔顧生命安全的用了山寨改裝件后，一有點什么安全事故，我們就連帶被一棍子掃到。然后給你個未經考證的結論叫“改裝汽車容易有安全隱患。”冤啊！這些年因為強烈反對用山寨改裝件也沒少得罪人，結果發現近些年打著什么國產自主旗號的山寨作坊還有愈演愈烈的態勢。那些僅憑一張圖片做做掃描然后直接3D 打印建模出來的玩意，居然敢把價格定的比正品還貴。有的人可能不理解，輪轂而已，需要這么上綱上線的嗎？豪華正品貴，一套正品輪轂的價格可以買三套高仿的了，多劃算。如果你也有這樣的想法的話，那您可千萬別玩車，畢竟您不是有靈性的小貓咪，沒有9條命讓你折騰。

深度的吐槽一下我為什么這么不喜歡山寨改裝件，比如輪轂。你去一些網購平臺上搜索比如“BBS”輪轂，就會彈出來一大堆選擇，價格從300元-5000元不等，這時候我估計那些初涉改裝的小白們就不明所以的往300元一顆的鏈接里去了，然后以為自己占了多大便宜。

一顆BBS比如鍛造輪轂，是用萬噸鍛胚材料經過至少8000噸鍛壓機鍛打而成，其金屬密度和BBS特有的“Y”字爪設計結構是可以承受每顆約900kg的沖擊力，同時還能提供足夠的輕量化，降低車輪的滾動負載。有些特別版的鍛造輪轂隨時是在約97%的鋁合金材料里加了一定比例的鎂鋁，甚至鈦合金元素。這種成份結構加上復雜的制造工藝流程，才能制造出一顆美觀且實用的改裝輪轂，當然其售價也是不菲的。一分錢一分貨這個道理不難理解吧。

如果要用價格和工藝給汽車用的輪轂做一個等級分類的話，原廠低壓鑄造輪轂是考慮了絕對的制造成本，所以一般都很重，雖然耐用，但也會影響車子的推重比。往上一點的話，旋壓鑄造，保證一定的輕量化和耐用性，雖然沒有鍛造的那么輕，但穩定性是可以保障的。再往上就是鍛造輪轂了，嚴謹的設計結構和復雜的制造工藝下，做出來的輪轂，怎么可能讓你300元一個就買到了。鍛胚材料處理下來的廢料回收成本都不止這個數了。不夸張的說，一顆網購平臺零售價300元的BBS XX款輪轂的實際造價，不到80元每顆。制造材料跟鍛造材料一點關系都沒有，都是用一些廉價的廢鋁渣重新壓制而已。其結構密度可能還沒有一件漁民叔叔打魚用的蓑衣結實。想想自己花最少10萬元買的車上裝著每顆約80元制造成本的山寨輪轂，你還指望它能在關鍵時候為你做點什么嗎？

再說說現在國內改裝市場熱銷的來圖訂制鍛造，就靠一張高清圖片掃描，然后3D打印建模，就生產輪轂了，數據還都特別激進，這也敢往車上裝。美其名曰喜歡正品的款式，但是買不起正品，參考身邊的真實案例，買一套訂制數據的高仿BBS RSII輪轂的價格，比買正品BBS RSII還貴了萬把塊，訂一套輪轂等了一年，為啥？因為小作坊不像大工廠生產線可以24小時開工，小作坊湊不齊一定數量訂單的話，不舍得開機唄。再者說，每一顆正品輪轂從設計圖紙到內測，再到修改到定型量產，是需要花費大量人力物力和財力的。這些嚴謹工藝支持下的輪轂，就憑幾張高清圖片就能把它的特質復制出來？所以，可靠的品牌只會在有效的運營下形成合理的商業模式，品質是決定口碑的核心價值，也是一個品牌制造商的立身之本。

品牌之余，到了實際消費環節時，這坑你踩不踩的中，全看你選擇什么樣的店家，有良心的店家會跟你說，這是高仿的，這個預算下可以選擇什么更可靠的，或者適當的提升預算。而沒良心的會直接跟你說，半價買××品牌××款，大言不慚說自己用的是萬噸鍛壓機。日本有個牌子叫TWS，與BBS 鍛造精度有過之而無不及，人家才用到8000噸鍛壓機。一個小作坊有那能力購買萬噸鍛壓機嗎？市面在售的鍛造輪轂，能用到4000噸鍛壓機已經很不得了了。據我所知，國內的知名輪轂制造商，有能力用到8000噸鍛壓機的，一個巴掌能數清楚。所以，買改裝件要明白一分錢一分貨的道理，可以貨比三家，但不能把全部關注都只放在價格上，如果只看價格，且過分壓縮預算，那你買不到什么合適的物件，到時候還可能有反效果。

改裝車需要被理解

改裝車需要被理解，這句話以前我會說的很忿忿不平，不過在經歷多了之后，我對這句話也有了更多重的理解。首先，目前國內的改裝市場是缺乏管理的，也許有關部門覺得管理改裝市場是一個很吃力不討好的事情，另外我目測他們也沒有一個了解改裝市場發展進程，且對改裝零部件及車輛改裝及應用等等范疇有足夠經驗的團隊去做這個事情。另外，在這個物欲橫流的社會里，能夠堅持合理生財之道且能夠提供高品質改裝服務的店家，有，但不多。比較全國范圍遍地都是的，打著改裝旗號的實體店數量來說，有專業技術支持且具備匠人精神的改裝工廠實際只占整個市場的約40%，也就是說有約60%是瞎胡鬧的。這就造成有大量的潛在客戶的資金白白的流失，不夸張的說，每一個玩車的人，從開始玩車到經驗積累的足夠豐富，被不負責任的店家坑掉的錢，不低于10萬元，我們管這個叫交學費。前文提過，小白總有一天會學聰明，回想起來的時候，會覺得很憋屈，誰的錢也不是大風刮來的。這時候有人可能要說了，好好的車不開，改什么裝，都是自己作的。哦？如果您也這么想的話，那我覺得您有點落伍了。在中國，汽車已經不再是單純的代步工具，雖然民用量產車進入中國普通家庭的時間并不長，但中國人特有的喜歡趕時髦，已經加速了汽車文化在中國的發展和沉淀進度。汽車與生活，玩車與交友都是一種已然向普遍化前進的方式，甚至已經開始成為一種認真生活的態度。國內在不久的將來可能每個城市都會有一個民用賽車場或者駕駛體驗中心，像廣東地區，甚至有兩個國家級賽車場，每個月都舉辦各種民間賽道活動。每場賽道體驗活動都能吸引大批汽車運動愛好者參與，這可都是汽車后市場里的大份額啊。

想說的太多了，就此收筆吧，最后想強調幾句，其實玩改裝車有一定積累的人，比普通汽車消費者懂車，也更懂得愛護和養護車子，同時駕駛經驗和技術也比普通汽車司機豐富和高超，但因為是改裝車玩家，長期是被人以有色目光對待的，時間久了，大家都知道什么叫做自律產生美，我們比很多人都遵守道路安全法規，我們喜歡去賽道里證明自己，享受獎杯和掌聲。也希望日后有關部門在進行道路安全類監督的時候，別老是一棍子把我們都掃了，如果是能夠施行誰在街上胡鬧就針對性批評教育，甚至懲戒這個胡鬧的人的話，我相信玩車群體的大家會很積極且樂意去幫助引導和制止這種行為。同時也能起到有效的震懾作用。不要再兩眼一閉寧可錯殺也不放過的收拾我們所有人了，其實我們覺得自己的愛好跟打籃球，踢足球沒什么區別，我們希望，國內的玩車環境能越來越好。