十大馳騁勒芒的精致座駕

錢俊

10 保時捷 935/78

年份：1978

很少有人會說上世紀70年代末的Group 5組“套殼賽車”好看，然而“長尾版”保時捷935確是個特例，固粉不少人。

當有著“Moby Dick”之稱的935（亦稱其“巧妙利用規則的賽車”）來到英國銀石賽道，并在杰基·伊克斯和喬琛·馬斯的駕馭下，以7圈的巨大優勢贏得6小時賽時，它已展露壬者氣息。

1978年勒芒，配備3.2L渦輪增壓引擎的935/78馬力超過750匹，使其能在慕尚大直道與Group 6組（原型車組）并駕齊驅，尾速高達350km/h。排位賽時，甚至比同組的第二快賽車快了十五秒并位居全場第三。

正賽初段，這臺由曼菲爾德·舒爾蒂和羅夫·斯托莫倫所駕駛的935/78賽車，曾與阿爾派·雷諾賽車和“自家大哥”保時捷936為榜首而爭。可惜，這臺賽車既沒燃油經濟性也沒穩定性，只以第八（組別第四）完賽，甚至排在三臺935普通版賽車后。

9 阿爾法·羅密歐8C 2900B Touring

年份：1938

在第二次世界大戰之前，一些轎跑曾參與勒芒。最杰出的代表是阿爾法·羅密歐。因為，它不僅有著令人印象深刻的外觀，本還該贏得1938年賽事。

開賽前完工，這臺轎跑車身的2.9L機械增壓賽車引發了熱議。阿爾法·羅密歐專家西蒙·摩爾在其著作《不朽2.9（The Immortal 2.9）》中寫道：“這在跑車界引發極大轟動，此前幾乎沒人聽說過封閉座艙的賽車。”

當屆賽事，雷蒙德·索默和克萊門特·比恩迪蒂就與塔伯特（Talbot）和德拉海耶（Delahaye）陣營展開拼殺。當“意大利驕傲”在慕尚直道跑到240km/h，法國佬開始掉隊……沒想到，在離比賽結束還有約160公里（不到4小時），8C2900B賽車的右前輪爆胎，索默將其艱難開回維修區維修。遺憾的是，氣門破損使這臺雙門跑車無法繼續前行。

由此，它成為勒芒“最偉大的失敗者”之一。但其狹長的引擎蓋、阿爾法·羅密歐的紅色、未來派的外觀令其載入史冊。

8馬自達 787B

年份：1991

1982年施行的C組出產諸多壯觀的賽車，馬自達787B算是其中最酷的之一。

令人難忘的“綠橙色”涂裝，整潔的車身線條，尖叫的轉子引擎、加上令人震驚的勝利，使其沒有理由不被列入榜單。何況它還與兩大運動車賽的傳奇賽車競爭——梅賽德斯C11和捷豹XJR-12。

約翰尼·赫伯特、貝特朗·加肖和沃克爾·魏德爾駕駛的787B能取勝背后是有兩大利好。其一：賽會給予787B“減重50Kg”的性能補償，使得尼基·斯特勞德所設計的賽車比爭冠對手輕了170Kg，使其能贏XJR-12。其二：主導比賽進程的梅賽德斯Cll可靠性糟糕！讓-路易·施萊瑟/馬斯/阿蘭·費特在第21小時退賽，馬自達得以夢幻般的“撿皮夾”。

勒芒功成后，787B就再沒爭冠機會，卻無礙其成為車迷心中不朽的“神車”。

7福特GT40

年份：1968-69

喜歡GT40？還是以此為基礎所開發的Mirage M1 ？還是之前就贏下勒芒的Mk Ⅱ和MkIV？

最后，我們選擇由John Wyer Automotive運營，海灣石油涂裝的1075號底盤GT40，其在1968年和1969年連續稱雄拉薩特。這算是能參選運動車賽歷史最出色賽車的最好例證。

事實上，福特GT（初版）花了很長時間才走上正軌。因為，ACO（勒芒組委會）直至1968年才禁止“大排量引擎怪物”，使Mk1賽車得以展現其優勢。

佩德羅·羅德里格斯和盧西恩·比安奇在1968年取勝，并幫助福特力壓保時捷拿到世界冠軍。次年，伊克斯駕駛“老邁”的GT40，以120米的微弱優勢力壓漢斯·赫爾曼駕駛的保時捷908沖線，使得海灣石油涂裝成為賽車圈的“勝利色”。

6豐田GT-One

年份：1998-99

上世紀90年代末的GT1時代，是勒芒的巔峰期。“GT”的定義有了新“擴展”，精尖設計讓其更接近C組，而不是能在市面上購買到并合法上路的超跑。

這代賽車里，只有安德烈·德·科坦茲（Andre de Cortanze）所設計的豐田GT-One充分發揮了人們對賽車外觀的想象力——有“侵略性”并“獨有風味”。

1998年賽事，馬丁·布倫德爾/埃里克·埃拉里（Eric Helary）/埃曼紐爾·科拉爾（Emmanuel Collard）獲得頭排發車。可正賽的變速箱故障加兩次事故使得他們提前退賽。另一個車組曾一度有染指冠軍的競爭力，但在距離比賽結束還有2小時之際遭遇變速箱“卡檔”，日本制造商無奈全軍覆沒。

次年，搭載V8引擎的三臺豐田GT-One卷土重來，并包攬頭排。但車隊過慢的進站速度，加之寶馬V12 LMR的出眾競爭力，令比賽呈現白熱化。兩臺“主力”豐田GT-One均因事故先后退賽，所剩的全日本車組片山右京/土屋圭士/鈴木利男在最后關頭和一臺寶馬私人賽車碰擦引發爆胎，遺憾獲得亞軍。

這是最速的GT1賽車在勒芒的絕唱，而東瀛人不得不等待19年，才打破在拉薩特難奪冠的“魔咒”。

5捷豹D-type

年份：1955

D-type是勒芒最著名的戰車之一，其車體設計充分考慮了慕尚大直道對整個圈速的影響。在威廉·海因斯（William Heynes）和馬爾科姆·賽爾（Malcolm Sayer）的共同努力下，外形光滑的“大貓（Big Cat）”在1954年賽事里拿到亞軍。

流線型車身，碟式制動和半通體殼結構，使其成為運動車的里程碑之作。次年，加裝“長鼻”和“鰭狀”套件的D-type更“迷人”，揭開其勒芒三連冠的序幕。當屆賽事還發生了賽車史中最慘烈的事故，一下奪走了超過80條生命。

最初，D-type搭載了著名的3.4L直列六缸XK引擎，并一度升至3.8L版。當1958年ACO引入新規后（排量被削至3L），捷豹停下了成功的腳步……隨后，D-type的優質DNA在E-type上延續，后者仍被許多人視為最漂亮的公路跑車。

4保時捷962

年份：1988

上世紀80年代，保時捷956和962不僅參賽數量多，還掌握著勒芒的統治地位。很容易讓人心生疑問——C組規則是為斯圖加特軍團量身度制？這也暗示這款已有30多年歷史的賽車是多么成功。

通常，“長尾版”看起來比“短尾（正常）版”要醒目些，特別是在慕尚大直道的減速彎前！如此配置是拉薩特的“標配”。自1982年起，956和962賽車連續贏得了六屆勒芒24小時賽冠軍。

搭載水平對置六缸渦輪增壓引擎的962擁有非常多的經典涂裝。例如：藍白色的樂福門（Rothmans）一直是廠隊的“最愛”，并見證不少輝煌。但1988年起所使用的殼牌涂裝（紅黃相間）卻別有一番風味。只可惜那年，保時捷王朝被“Silk Cut”涂裝的捷豹終結。

3保時捷917K

年份：1971

1971年賽事，保時捷推出了諸多令人難以置信的917版本。

最酷的是比賽初段展現出速度的“長尾版”，同時還有滑稽（有點丑）的917/20“粉紅豬”。但頗受好評的是冠、亞軍所使用的版本——“短尾版”并帶“垂直尾鰭”的917K。這臺賽車也展現出賽車設計風格的“進化”——60年代是追逐弧線流暢，70年代則傾向棱角分明。

現任紅牛顧問赫爾穆特·馬爾科和舍斯·范倫納普駕駛唯一使用更輕量化的鎂合金所打造的917（053）底盤，創造了勒芒當時的奪冠最長里程，并保持近三十年之久！更值得銘記，冠亞軍的賽車涂裝都是賽車運動史上的經典——馬天尼（冠軍）和海灣石油（亞軍）。

2阿斯頓·馬丁DBR1/300

年份：1958

1955年款DB3S是一臺外觀精美的運動車，上世紀60年代所研發的原型車也很特別，但阿斯頓·馬丁的經典卻是它——DBRI/300。

1959年賽事，DBR1/300包攬冠亞軍，但前一年的“基礎款”則更靚麗和經典。多管式的空間框架底盤，使得DBR1成為當時操控感最佳的賽車之一，甚至能彌補直列六缸3.0升發動機在馬力方面與主要競爭對手的劣勢。

這臺賽車里，變速箱是其弱點！不過，一切都在1959年得到了增強。在斯特林·莫斯爵士的駕駛下，先后贏得紐伯格林1000公里、古德伍德旅行者杯（Tourist Trophy），外加勒芒登頂，將阿斯頓·馬丁送上世界之巔。

1法拉利330 P4

年份：1967

許多法拉利的勒芒戰車都是這個榜單的大熱，例如250 GTO（1962年）、312 PB（1973年）……上世紀60年代初，法拉利是法國經典耐力賽的霸主，直至被福特所顛覆。

我們所選的330 P4賽車，內外觀都很漂亮，展現了意大利人的設計觀。其搭載的三氣門氣缸蓋的4.0LV12引擎是弗朗科·羅奇（Franco Rocchi）的杰作，同時外觀一改P3的風格，變得更流暢。該車最絕的是若變更幾毫米或幾度會對整車美學的影響——因為有些“復制品”看起來非常糟糕。

賽道上，330 P4賽車必須對抗搭載7L引擎的福特，“躍馬”曾在1967年戴通納24小時賽中歷史性的包攬前三名。不過，在當年的勒芒，馬拉內羅賽車的動力沒對手猛，慕尚大直道上的尾速要比福特MK Ⅳ慢差不多30km/h。這并沒影響到意大利人的斗志，最終從福特的群車中拿下亞軍和季軍。