低碳經濟下河源市農產品物流配送模式研究

摘? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 要：在廣東省，河源市為經濟發展落后地區，也是深圳、香港等地飲用水源區、生態旅游區，其承擔著實現經濟發展、保護生態環境兩個方面的責任，河源市農產品物流產業發展必須走低碳化道路。因此，本文以低碳經濟為背景，闡述了河源市農產品物流配送主要用模式。并利用碳排放模型構建的方式，對河源市農產品物流配送模式碳排放量進行了計算分析。

關鍵詞：低碳經濟;河源市;農產品;物流配送模式

基金項目：河源市哲學社會科學“十三五”規劃2016年度項目（編號：HYSK16P01）

“十三五”時期，我國對未來物流業發展趨勢及條件有了更加明確的認知。即以“經濟保持中高速增長”為目標，結合全國各地經濟發展情況，綜合考慮未來物流業發展趨勢和條件，將低碳經濟作為國內物流業經濟發展主導。河源市在這一目標的帶領下，根據自身發展條件，將低碳經濟發展視野投入到了農產品物流配送模式中，取得了一定成效。但是在全國低碳經濟增速放緩的背景下，河源市面臨著更大的發展挑戰。基于此，對低碳經濟下河源市農產品物流配送模式進行適當研究非常必要。

一、低碳經濟下河源市農產品物流配送模式

1.批發市場與物流中心主導模式

批發市場與物流中心主導模式是河源市傳統農產品流通模式之一，21世紀初，河源市80%以上的農產品均通過批發市場進入零售、消費領域。其主要是以產地批發商為原點，在生產基地商進行農產品收購。隨后將收購的農產品運輸至產品批發市場銷售。

2.現代農業示范區主導模式

現代農業示范區主導模式主要是在國家政策扶持下，建設特定的農業產業基地，吸引農戶、龍頭企業加入，達到整合有效農業資源，且形成工業化產銷一體化供應鏈的目的。現代化農業示范區主導模式主要以集約化、標準化農產品基地建設為目標，壓縮農產品供應鏈，統一配送條件，發掘當地生態農業配送潛力。

二、低碳經濟下河源市農產品物流配送模式碳排放量計算模型構建

1.碳排放量計算常規方法

常規碳排放量計算模型主要是通過計算原材料（或零部件）從供應商位置配送到裝配生產基地整個過程排放的二氧化碳總量，據此衡量整個過程對生態環境的不利影響。在常規碳排放量計算模型構建過程中，需要確定兩個關鍵參數，即載重噸位、配送車輛一年行駛總里程。其中載重噸位可用于確定燃油經濟性，燃油經濟性可用車輛百公里耗油量計表示。因不同車輛個體燃油經濟性差異較大，且我國無完整的統計參考數據，本次計算主要依據美國《運輸能源數據手冊》內相關數據進行單位換算。原材料配送所產生二氧化碳年排放量計算公式為：

二氧化碳年排放量=車輛年行駛里程[×]燃油二氧化碳排放系數[×]車輛百公里耗油量（其中車輛百公里耗油量主要指車輛的燃油經濟性）

2.批發市場與物流中心主導模式碳排放量計算模型

在批發市場與物流中心主導模式下，批發市場、物流中心需要各自配送農產品至市場。假定批發市場對物流中心供應的農產品Mi的日需求量為定值Qi，批發市場至物流中心的距離為LMi，批發市場每間隔t日向物流中心配送一次農產品，農產品Mi的單位重量為yi，每次配送批量為Ui，Ui=Qi*t。依據保守計算原則，假定在獨立配送模式下車輛回程均為空載。則農產品配送過程中所產生的二氧化碳量與每一批發市場二氧化碳排放量之和相等，表示為[E1=i=1k（EEi+Ekti）]，其中E1為批發市場與物流中心主導模式下農產品配送二氧化碳排放總量，k為批發市場數量，[EEi]為批發市場i去程的二氧化碳排放量，[Ekti]為回程二氧化碳排放量。假定t為360天。據此，可得：

如式（1）所示，e為燃油經濟性換算數值，F為常數。

3.現代農業示范區主導模式碳排放量計算模型

在現代農業示范區主導模式下，由第三方物流采用循環不間斷取貨模式負責農產品從現代農業示范區到農戶的配送，免除了全部批發市場、物流中心空車返回過程的燃油浪費及二氧化碳排放，同時發運貨物較少的農產品供應商也不必等農產品累積到一定裝載量再發運，整體庫存量較少[3]。考慮到現代農業示范區至物流中心距離不等，現代農業示范區主導模式下物流運輸路線規劃較為復雜，為便于計算，本次假定取貨車輛從當地出發先去距離較近的現代農業示范區，在裝貨完畢后，先進入距離較近的現代農業示范區供應商處取貨。以此為物流配送指導原則，直至將全部農產品裝貨完畢。根據這一假設，結合現代農業示范區主導模式運行特點，可以設定現代農業示范區主導模式下農產品配送碳排放量計算模型為：[E2=Em1+Eir+Enj]。其中[Eml]主要表示取貨車輛從第三方物流空載形式至最近現代農業示范區一處的二氧化碳年排放總量;[Eir]表示取貨車輛從現代農業示范區i行駛至距離最新農戶或企業r位置的二氧化碳年排放總量;Enj表示第三方物流取貨車輛從最后取貨農戶或企業n返回現代農業示范園區的二氧化碳年排放總量。

如式（2）所示，e為燃油經濟性換算系數，F為常數，t為第三方物流配送一次農產品間隔時期，yi為農產品單位重量，ui為每次配送農產品批量。

三、低碳經濟下河源市農產品物流配送模式碳年排放量計算案例分析

1.批發市場與物流中心主導模式碳年排放量計算

假定河源市農產品批發市場與物流中心及農戶間距離如表1所示，在各批發市場配送周期為每天配送一次、每天配送兩次或者一周配送一次、兩天配送一次時，可以根據配送周期進行批發市場與物流中心主導模式碳排放量計算，最終可得結果如表2所示。

由表2可知，在配送頻率較高的區間內，配送頻率與批發市場與物流中心主導模式下碳年排放量呈正相關。但是隨著配送頻率較低，配送頻率對批發市場與物流中心主導模式下二氧化碳年排放量的影響也逐步變緩。以批發市場3的二氧化碳年排放量數據為例，可得出批發市場與物流中心主導模式下二氧化碳年排放量始終隨著配送頻率的降低而降低。但是并不是每一次配送額度下降均會導致批發市場與物流中心主導模式下的碳年排放量下降，這主要是由于批發市場與物流中心主導模式下的重型車輛排放出的過多二氧化碳在一定程度上抵消了部分因配送頻率降低、車輛行駛總里程減少而減少的二氧化碳排放量。

在批發市場與物流中心主導模式下，若配送車輛級別一定，配送頻率的下降可以有效降低二氧化碳排放量。據此，在配送頻率較高的區間內，因配送批量較少，可以選擇級別較低、重量較小的車輛，此時通過控制配送頻率，可以有效減少車輛總行駛里程，促使批發市場與物流中心主導模式下的碳年排放量在短時間內下降。其中批發市場與物流中心主導模式下的碳年排放量下降幅度與車輛年行駛里程減少幅度相同[4]。但是在配送頻率較低的區間內，配送批量的提升、配送車輛級別（重量下降）的提升及車輛行駛總里程的減少對控制批發市場與物流中心主導模式下的碳年排放量效果不明顯。由此可知，在批發市場與物流中心主導模式下，過小的配送批量、過高的配送頻率，將直接導致二氧化碳年排放量在短時間內增加到一個較高的數值。據此，河源市批發市場應選擇較為平緩的區間，確定配送頻率、批量。

2.現代農業示范區主導模式碳年排放量計算

考慮到現代農業示范區主導模式的循環取貨模式本質上是一個較為復雜的優化問題，因此，可以將“取貨車輛每次選擇距離最短的農戶或企業作為取貨下一站”作為農產品物流配送原則。結合前期設定相關參數及搭建模型，可以得出現代農業示范區主導模式下二氧化碳年排放量如表3所示：

如表3所示，在現代農業示范區主導模式下二氧化碳年排放量隨配送頻率的降低而降低。但是由于間隔較短的兩次配送頻率變化會導致配送車輛總載重出現較大變化，在兩次配送頻率降低幅度較小時，可能會出現二氧化碳年排放量顯著增加情況。再加上大運排半解放J6L冷藏保溫車總質量為1495kg;而上汽紅巖前四后八冷藏車總質量為3150kg，為機械保溫車。車輛級別的提高可以在一定程度上抵消由于配送頻率降低及車輛年行駛總里程減少而降低的二氧化碳排放量，導致現代農業示范區主導模式下二氧化碳年排放量變化波動呈現非線性態勢。

通過對現代農業示范區主導模式下二氧化碳年排放量、批發市場與物流中心主導模式碳年排放量進行對比，可得出由于在較高配送頻率時，配送車輛可以在滿載后直接返回示范園區，由其他車輛配送剩余農作物，縮短了取貨環節，減少二氧化碳排放量效果較為顯著[5]。且現代農業示范區主導模式下二氧化碳年排放量控制難度較小。因此，在現代農業示范區主導模式下，可以優先選擇配送批量小且農產品重量輕的農戶或企業，以降低碳排放量。

總結

綜上所述，河源市獨特的自然環境決定了其在發展農產品物流配送方面具有獨特的優勢。通過對河源市農產品物流配送模式碳排放量進行計算，可以明確河源市農產品物流配送模式碳排放量控制目標，為各區低碳經濟發展提供充足借鑒。因此，河源市應根據自身情況，選擇碳排放量更低的現代農業示范區主導模式，為區域農產品物流配送經濟效益、生態效益同步提升提供依據。

參考文獻：

[1]曾玨，周葉.中國省域物流業碳排放空間差異分析[J].物流科技，2019（06）：56-58.

[2]梁雯，方韶暉.物流產業增長、城鎮化與碳排放動態關系研究[J].江漢學術，2019（04）：73-81.

[3]姚冠新，邊曉雨，何勇.低碳經濟視角下農村物流系統動力學模型構建及仿真研究[J].軟科學，2018（02）：60-66.

作者簡介：

葉慧娟（1986.9-? ），女，漢族，廣東河源人，碩士，講師，研究方向：物流經濟、產業經濟。