柴油發動機水溫過高問題淺析

何偉龍 許煒

摘 要：隨著我國經濟快速發展，多個領域均應用到了柴油發動機，如交通運輸、工程機械、船舶動力行業等。在柴油發動機使用過程中，經常會出現一個問題，即是柴油發動機水溫過高，此問題一旦發生，便會對機械運行質量造成不良影響。引起柴油發動機水溫過高的原因并非一種，而是由多方面的因素共同誘導所致。本文針對柴油發動機水溫過高原因進行分析，并展開故障排除，希望可以為柴油發動機的發展做出貢獻。

關鍵詞：柴油發動機;水溫過高;問題淺析

0 前言

由于可持續發展戰略的不斷推進，新能源汽車等享受到了國家的補貼政策，使得人們更傾向于購買電動汽車，這樣就對傳統的柴油發動機客車構成了沖擊，同時柴油發動機的銷量也受到了影響，開始下降。但是工程機械領域的發展，對于重卡、輕卡等汽車的需求加大，保證了柴油發動機的市場[1]。未來柴油發動機可能會減少，但不會被取代，所以，對于柴油發動機水溫過高問題的研究很有必要。

1 柴油發動機的優點、缺點以及在我國的應用現狀

1.1 柴油發動機的優點

現如今流行的發動機有兩種，一種是柴油發動機、一種是汽油發動機。柴油發動機與汽油發動機相比更加的省油，這是因為柴油的能量效率更高，所以可以比汽油發動機節省出百分之三十的油量。另外，柴油發動機的扭矩比汽油發動機扭矩大的多，更適合負重。并且柴油發動機的壓縮比高、熱效率高、經濟實惠、供油系統簡單，可靠性高，所以應用范圍較廣。

1.2 柴油發動機的缺點

柴油發動機相較于汽油發動機轉速過慢，整體的質量較大，出現問題后需要維修成本過高。使用時可能出現啟動困難的情況，運行時產生的噪音較大，長時間的運行可能會引起汽缸內產生較多雜質，并從排氣筒冒出黑煙[2]。

1.3 我國柴油發動機應用現狀

我國的柴油發動機在2011年銷售量為572萬臺，到了2015年已經增長到了634萬臺。2016年受到各種外界因素影響，柴油發動機銷量下降至不到五百萬臺。從2017年以來，我國的工程機械領域快速發展，加大了對于柴油發動機的需求量，整體呈現上漲的趨勢。雖然電動客車的增長對柴油發動機市場影響較大，但是未來柴油發動機仍無法被替代。

2 柴油發動機水溫過高的原因

2.1 水箱中缺水或冷卻液

（1）水箱是與發動機配套的重要器件之一，主要負責對發動機進行冷卻降溫。水箱中的冷卻液是降溫的關鍵，通過不斷的進行循環，起到降溫運用。但是在循環的過程中，需保證水箱中的冷卻液是足量的，否則就起不到理想效果。在使用水箱過程中，要定期檢查其中的冷卻液，在不足時，及時進行補充。在進行冷卻液的補充時，一定要注意水箱溫度，長時間運行后，水箱溫度可能超過100攝氏度，不能用手觸碰。日常使用時，還要防止水箱漏水，一旦發現有滲漏，要及時進行維修。滲漏分為內滲和外滲，外滲可以從水箱的表面發現滲漏處，而內滲可能是內部零件阻水圈有所損壞引起[3]。

（2）在對水箱初次加注冷卻液的時候，節溫器是閉合的，加注過程中很可能造成氣阻現象，內部的空氣出不來，實際加注的冷卻液也就不夠，這樣也可能造成發動機溫度過高。初次使用時，針對無排氣閥裝置，要將發動機運行一段時間，再觀察是否缺少冷卻液，有排氣閥設備只需要進行排氣即可，不能自認為初次加滿就是足量。

2.2 節溫器失效

節溫器是一個對水量進行調節的器件，通過調節水量最終影響到冷卻的程度。水溫不高時，節溫器處于關閉狀態，冷卻液不具流向散熱器進行散熱的條件，只在柴油發動機自身的循環體系中進行循環，當水溫達到節溫器規定的溫度時（不同節溫器有不同的規定溫度），節溫器打開，冷卻液通過節溫器流向散熱器，這樣的循環使冷卻液溫度降低，不停的循環使溫度使用保持在一個定值。當節溫器失效時，冷卻液達到了節溫器開啟溫度，但是節溫器不能開啟或者開啟的幅度不夠，這樣就會使得循環道路被阻，不能進行大循環，冷卻液溫度也就降低不了，柴油發動機的溫度也就更高[4]。

2.3 散熱器內部或外部堵塞以及密封底

（1）散熱器作為柴油發動機重要的降溫器件，一定要保證其內部和外部不能堵塞。內部堵塞是長期使用水引起的，水作為冷卻液在長期使用過后，容易在散熱器內部形成水垢，水垢會對散熱器的循環管道有堵塞影響，當散熱器內部堵塞嚴重時，水循環不順暢，就會導致水溫過高。

（2）散熱器的外部散熱片堵塞也是引起高溫的因素，當散熱器長時間使用后，散熱片中會積存很多泥土、雜草、柳絮等各種雜質，這些雜質的存在影響到了散熱片的散熱效果，導致水分熱量散發不出去，水溫也就降不下來。

（3）關于散熱器周邊的密封，若密封不到位很容易出現熱風回流（短路現象）。

2.4 水泵損壞

水泵故障也可能引起水溫增高。水泵的損壞原因是多方面的，如泵體或葉片破裂、水泵漏冷卻液、水泵葉輪打滑等。水泵在發生故障時，容易引起冷卻液的泄漏，導致冷卻液不足。一般這種情況多是泵軸和滑輪有所松動，導致密封性變差，冷卻液滲漏。另外就是冷卻系統管道與部件二者會產生一定的阻力，冷卻液不能流過，這樣冷卻液就起不到帶走熱量的效果。

2.5 風扇損壞及皮帶過松或斷裂

（1）風扇的作用是將散熱器中散發出的熱量通過風吹形式帶走。當風扇運行起來后，形成的風通過散熱器的散熱片，將熱量帶走，從而達到降低水溫的作用。但是當風扇有所損壞時，風扇所能帶動的風就不夠強，對散熱器水溫的降低效果也就不明顯。

（2）皮帶是連接電機與風扇的重要工具，電力通過皮帶將動力傳給風扇，風扇才能轉動。但是經過長時間的使用后，皮帶會發生松弛現象。當皮帶過于松弛時動力就不能完整的通過電機傳送至風扇，影響到傳遞效率，產生的風也就對散熱器溫度影響不大。皮帶在長時間使用后，易出現老化，增加了皮帶斷裂風險。

2.6 柴油發動機超負荷運轉

當水溫過高時，要考慮到是不是機器長時間負載的原因。長時間超負荷的運行，會明顯增加對于柴油的消耗、熱負荷也會有所升高，最終導致水溫過高。對于這種情況，如果不能及時的停止機器運行，可能會對柴油發動機造成一定的損傷。

3 柴油發動機水溫故障的排除

（1）水溫過高首先要進行排查的就是水箱內是否缺水。當確認缺水后，可以用眼睛觀看水箱是否漏水，外部不漏水時，用高壓法進行水箱內部檢查。

（2）檢查風扇是否損壞或者皮帶是否打滑。風扇處于一個較為明顯的地方，完全可以使用眼睛去觀察風扇的完好程度，風扇在長時間使用后，也會老化，這時用手去測量風扇堅硬程度，如果出現風扇很脆的現象，就需要更換風扇了。在風扇確認完好后，就需要對皮帶進行檢測，觀察到皮帶老化時，無論松緊都要進行更換。用手對皮帶的松緊進行測量，當皮帶過松時，也要進行更換[5-6]。

（3）節溫器也是需要檢查的重點內容。檢查節溫器是否正常時，需要對節溫器整體溫度進行測量，當節溫器連接散熱器一端的溫度低于另一端時，提示節溫器已經損壞，這時需要將節溫器卸下來觀察是否是內部堵塞，如果不是就需要更換節溫器。

（4）散熱器作為水溫散發的重要器件，是絕對不能堵塞的。對散熱器進行檢查時，首先要觀察散熱器外部的散熱片是否通暢，如果散熱片堵塞程度不大，就需要對散熱器內部進行觀察，這時就要去專業散熱器維修廠所進行維修。需要注意的是，長期使用水會使散熱器內部產生許多水垢，所以要用散熱器專用的冷卻液。

（5）如果檢查以上的項目都是正常情況，但是冷卻液卻溫度過高，伴隨著發動機的動力有所下降，并且散熱器的進水口有大量熱氣散發，這時要考慮是不是汽缸墊發生了沖床現象。

（6）當看到水溫表溫度過高時，一般會選擇對其他多種原因進行檢查，但是往往會忽略水溫表是否正常的情況。有時水溫正常，但是水溫表顯示水溫過高，這時要對水溫表的故障進行排除。

4 結論

柴油發動機作為機械工程領域的重要器件，未來還是不可或缺的。但是在應用過程中，柴油發動機的水溫過高問題不能忽視，引起水溫過高的原因是多種多樣的，如水箱冷卻液不足、散熱器堵塞、節溫器失效等，這些問題的存在影響著我們對于柴油發動機的使用。在使用柴油發動機的時候，要多關注水溫，并對水箱、節溫器、風扇等做定期的檢查，以保證運行質量。與此同時，合理的保養維修也是相當重要的。

參考文獻：

[1]孫作.柴油機水溫過高故障分析[J].中國設備工程，2019（18）：52-53.

[2]柴油發動機高溫原因及預防措施[J].農業機械，2018（08）：142.

[3]劉麗華.柴油機冷卻水溫度過高故障診斷分析[J].農民致富之友，2015（13）：118.

[4]金學文.柴油發動機水溫過高故障診斷排除[J].湖南農機，2012，39（01）：105-106.

[5]張軍，韓亮，邢清超.柴油發動機溫度過高的成因與解決方法[J].汽車運用，2011（12）：45-46.

[6]李輝，王率放.柴油發動機水溫過高的原因及檢查方法[J].露天采煤技術，1999（04）：24-25.