短距離出行交通方式選擇

柳冬

摘 要：隨著人們生活水平不斷提高，短距離出行在人們生活中占據著非常重要的作用，因此產生了高速公路、普通鐵路、動車、高速鐵路等適合短距離出行的交通方式。本文主要分析這四種交通方式的優缺點，為人們短距離出行提供有效的建議。

關鍵詞：短距離出行;交通方式;優缺點

1 緒論

隨著社會科技的進步，人們生活水平的提高，人們對交通方式的需求逐漸地擴大，比如因為出差、旅游等各種各樣原因從A地去往B地，因此也就產生了許多各具特色的交通方式，比如公路、鐵路、水路、航空等。但由于航空、水路這兩種是屬于長距離出行的交通方式，故本文不予考慮。因此本文主要采取高速公路、普通鐵路、動車以及高速鐵路這四種方式作為短距離出行的主要交通方式，來探討各自的優缺點，從而能夠為人們出行提供建議。

2 高速公路

高速公路作為短距離兩地綜合運輸系統中重要的運輸方式，擔任著許多重要的角色，不僅提高了人們出行的便捷性，也給兩地經濟的發展提供了十分有力的支持。

優點：第一，相對于普通公路，高速公路的行車速度較高，通行能力大，高速公路路面較寬，擁有的車道較多，能容納更大的交通流量，從而減少交通擁擠。第二，從成本而言，高速公路耗資低，修建一條高速公路所消耗的成本（包括資金成本、人力成本、材料成本等）要遠遠低于修建一條鐵路的成本。第三，高速公路可以在一定程度上可以將地方過于增長的人口往輸送給周邊城市輸送過去，從而減少了地方人口壓力。第四，高速公路的修建地點十分恰當，一般修建在遠離主城區的城市邊界處，這就使得它帶來的污染在很大程度上被減輕。

缺點：高速公路的優點毋庸置疑，但是缺點也是不容忽視的。第一主要體現在運載能力小，在一次性輸送客量上，高速公路僅占普通火車運輸能力的幾十分之一。第二，高速公路在安全性存在不足之處，主要有以下原因：一方面，某些客車駕駛員素質不高，反應能力不靈敏，以及一些道路防護設施（比如護欄、安全帶等）不完善，導致易發生交通事故;另一方面，高速公路易受環境影響，如當在霧靄天氣嚴重時，高速公路的可見性就特別低，行駛安全性得不到保障，并且高速公路在大雪、爆雨等嚴峻環境條件下是不能通車的，而這些自然環境的變化是我們所不能控制的，這也就導致了高速公路在安全性上有著一定不可控制性。

3 普通鐵路

普通鐵路作為當下最熱門的出行方式之一，不僅適合長距離，也適合短距離出行。

優點：第一，鐵路運載能力大，受環境影響小，在運輸過程中不會因為惡劣天氣而停止（除少數嚴重大雪外）。第二，鐵路可以減少能源使用，同樣的距離火車消耗油量遠遠低于汽車。第三，鐵路安全性較高，其原因在于火車主要在鐵軌上運行，不同的火車在各自的鐵軌上能夠安全運行，很少會出現碰撞、摩擦等情況，提高了鐵路的安全性。第四，鐵路性價比高，相對于昂貴的高鐵價，鐵路的票價則能被更多人接受，因此在價錢的角度考慮，人們常常選擇火車而不愿選擇其他方式。特別是在春節或者節假日期間，普通火車往往一票難求。

缺點：第一，相對于公路，鐵路投入成本高，一條鐵路的建設大約會消耗建設者幾十年的時間，并且中間由于各種鋪設等步驟又極其損耗資源，因此，對于鐵路的資金投入要遠遠高于公路。第二，鐵路也往往由于上座率太高而產生車廂擁擠等情況，特別在節假日期間。第三，隨著高鐵、動車的逐漸增多，普通鐵路在一定程度上慢慢地減少，這在某種程度上給人們帶來了許多不便。

4 動車

動車作為介于普通鐵路和高鐵之間的運輸方式，有著它獨樹一幟的特點。

優點：第一是行駛穩定，受環境因素小，大部分環境下都能正常行駛。第二是它的行駛速度相對于普通鐵路而言較高，舒適性較好。第三，動車在斜坡上工作效率高，這是因為動車組將自己的外殼重量分別給了它的車輪，且在行駛時對軌道的要求較低，所以相對來說也節約了資源。第四是動車價位適中，高于普通火車票，低于高鐵票。

缺點：對于短距離的兩地，動車發車班數是較少的，發車間隔也較長，但不同地區不一樣，不能一概而論。

5 高速鐵路

高速鐵路是現代化各種高新技術的合成體，是短距離兩地重要的出行方式。

優點：第一，高速鐵路運營速度高，運載能力大，比如兩地200公里的里程，大概只需要40多分鐘。第二，安全性高，進行高鐵建設的工作人員通過不斷實踐—運營—再實踐，構建了較為完整的技術系統，讓我們高鐵基本接近零風險性。第三，舒適性高，舒適性包括列車振動幅度的大小、所產生的噪聲大小及車輛內部擁擠程度，通過科學研究，高鐵這三者都低于列車行駛的標準。

缺點：第一，高鐵票價過高，有些時候高鐵票價已經接近飛機票價。第二，高鐵的噪音和電磁輻射會給線路兩邊的居民的生活環境帶來一定的影響。

6 結語

綜上所述，本文總結了適合短距離出行的四種交通方式——高速公路、一般鐵路、動車以及高鐵的優缺點，為人們短距離出行提供了好的建議，提高人們出行效率。

參考文獻：

[1]張衛華，劉冉冉，顏鵬，黃志鵬.考慮舒適度因素的出行價值模型[J].公路交通科技，2020，37（05）：116-122.

[2]潘海嘯，高雅，陳弢，李光一，李春瑩，陳爾聰.多模式地面交通出行體驗評價體系與改善策略——以廣州為例[J].城市規劃學刊，2019（03）：24-32.

[3]姚恩建，陳偉迪，盧天偉，楊揚.考慮出行者選擇偏好的出行方式選擇模型[J].北京交通大學學報，2020，44（01）：42-48.

[4]傅志妍，趙翰林，陳堅，于敏.社交網絡交通信息對出行方式選擇行為影響模型[J].交通運輸系統工程與信息，2019，19（02）：22-29.

[5]吳嬌蓉，余淼，周冠宇.通勤交通方式鏈適應性評價與優化導向[J].同濟大學學報（自然科學版），2019，47（03）：360-368.