私家車租賃業務影響因素分析

馬海英 劉雅琳

近年來，隨著我國生產力的提高，人民的經濟水平也是突飛猛進的上升，越來越多的家庭擁有屬于自己的私家車，但大部分家庭人數都是多于私家車數量的，不能滿足每個人隨時要用車隨時都有車的情況，對于一些90后的以及00后的年輕人來說，剛開始奮斗的年紀還很難擁有一輛屬于自己的私家車，有時會遇到一些特別的事情需要用車，雖然現在出現了很多共享汽車，但共享汽車固定的規則又不能特別適應當時的情況，而P2P私家車租賃就可以滿足所有情況，租車人的私家車剛好閑置，承租人剛好需要，他們可以面對面的談合作，直到雙方意見達成一致，就促成了一件雙贏的事情。

1.國家機動車保有量的發展現狀

近年來，隨著各大城市發展的速度不斷加快和人口數量的不斷增多，出行方式的需求也不斷增加，城市道路需求也呈現出加速增長的趨勢。目前我國的機動車保有量呈井噴式增長，遠遠超過原先的預期數量。私家車數量的快速增加帶給全國各大城市很大的壓力。

[1]

根據交通管理局統計結果顯示，在2019年底我國機動車保有量達3.48 億輛，其中有2.6億輛汽車，大約占機動車總量的75%。跟2018年相比，全年新增2100萬輛，增長率為8.83%。從汽車注冊方面來看，汽車的數量不斷上升，汽車占機動車的比率從原來的54.93%提高到現在的74.71%，從汽車的分布情況看，全國約66個城市汽車保有量超百萬，其中汽車保有量超200萬輛的大約有30個城市，有11個城市超過300萬輛，分別是北京、成都、重慶、蘇州、上海、鄭州、深圳、西安、武漢、東莞、天津，如表1-1 所示。

2.私家車租賃業務的影響因素

2.1交通擁堵情況分析

在如今的經濟社會，汽車產業變得非常發達.交通擁堵情況已變成了世界性難題。最近幾年.我國的城市變得越來越擁堵，造成的影響也更加廣泛，引起了政府部門和市民的高度重視。[2]由于我國人口分布和經濟發展的不均衡，導致我國各個地方汽車數量和交通擁堵情況也不一樣 ，而且差別很大，比如我國民用汽車保有量最多的北京市，其2019年的民用汽車保有量達到了593.4萬輛，而且北京民用汽車的保有量超過了南京民用汽車保有量的二倍。北京也成為了僅次于重慶全國排名第二的堵車城市。接下來的表格介紹了2019年度全國百城擁堵榜單前十。

2.2財務狀況

由于我國國民經濟的穩步增長，人們生活水平顯著提高，對出行方式選擇發生較大變化，自駕出行已經逐步取代傳統公共交通，成為人們出行第一選擇，同時人們對汽車功能和種類也有了更多需求。私家車租賃服務價格低廉，車型選擇多，可滿足消費者上述對汽車的各種需求，給人們工作、生活提供便利。國民經濟穩步增長將會推動私家車租賃業發展。購買私家車會增加固定資產、增加借款、流動資產減少，財務可能會出現不良狀況，而租賃私家車將有效避免上述風險的發生。而且租賃私家車可以面談，沒有那么死板，靈活多變，這些優點也為私家車租賃業務的發展帶來機會。

2.3租車用途

私家車租車的主要用途旅游用車，很多的年輕人喜歡自駕游，對于沒有車的年輕人來說，私家車租賃業務可以解決他們用車的問題，很多朋友、情侶們喜歡去一個城市旅游，不想做公交車的他們想更加自由的旅游。而租賃私家車是他們最好的選擇。這些情況不在少數，特別是他們去另外一個城市，在新的城市里，私家車租賃就是不錯的選擇，可以解決他們用車的問題。即使他們有車，可是去遠方旅游也很少會開車去，大多數都是乘坐高鐵和飛機，在目的地進行租車。這時候他們就可以選擇私家車租賃，畢竟租賃本地的私家車出行也有好處。比如可以避免限號的煩惱。

2.4車購買決策影響因素

居民買車的決策對私家車租賃業務影響是根本性的，這從根本上決定了私家車租賃業務的發展前景，眾所周知，隨著人們生活水平的提高，買車對居民來說越來越簡單，導致現在私家車越來越多，很多家庭都有一輛屬于自己的私家車，但是交通擁堵、油價過高、汽車保養等問題也在打消人們買車的積極性。有一些人覺得買車不現實。尤其是對剛踏入社會的年輕人來說。這些情況影響著居民購買私家車的決定。隨著私家車數量的增加給私家車租賃業務帶來了更多的機會，因為私家車數量越多代表著閑置的私家車數量越多，而我國龐大的私家車基數就注定私家車租賃業務前景廣闊。另一方面沒有買車決策的居民就成了私家車租賃業務的潛在客戶。而龐大的私家車基數和龐大的無車人群就是私家車租賃業務發展的根本。

2.5人口數量

中國現在有14億公民，而龐大的人群也導致我國私家車數量龐大。據統計2019年中國私家車保有量超過2. 26億輛。這說明私家車租賃業務有著龐大的市場，而中國人口多，租車的人也就多，并且給私家車租賃業務中的車主和租車人有了很大的選擇空間，為私家車租賃業務增加了無限的活力。龐大的市場，龐大的人群，注定了私家車租賃業務前景廣闊。

3.私家車租賃的可行性

3.1私家車租賃業務的推廣應用

私家車租賃平臺作為一種新興的汽車租賃平臺，只有將用戶達到一定量之后， 才會將社會效益發揮到最大化。因此，本研究初步將平臺推廣線上線下兩類。

線下推廣可以從私家車車主和汽車租賃者的身上進行發展。租賃者：目前租車出行是大學生熱愛的出行方式，并且大學生對新型產物接受程度高，例如很多的APP受到大學生的追捧。所以當平臺在校園市場中受到好評，便會促使平臺得到泛關注和大量下載使用，為平臺注入源源不斷的點擊下載量。[3]私家車主：車主每邀請一位私家車主入駐平臺可得規定的獎金，以支付寶的“口碑商家”的推廣方式為例，讓全民推廠起來。這樣針對性強，成功率高，還降低了宣傳成本。

據微信2015年用戶調查報告顯示，微信用戶已超過5億，覆蓋智能手機90%以上，55.2%用戶每天至少8個小時都在使用微信。微信在人們生活中成了非常重要的工具，微信公眾平臺更是具有普及程度高、用戶數目龐大的特點。與其他推廣模式相比，微信公眾平臺推廣成本低、方便。私家車租賃平臺可以搭載微信等平臺在網絡線上做推廣。

3.2私家車租賃的效益分析

入駐私家車租賃平臺的車主：私家車車主將閑置的私家車或處于閑暇時間的私家車進行向外出租，可以獲取養車費用，提高私家車利用率。以一輛大眾寶來的車主為例，傳統租賃公司的價格大致為260元，通過平臺的租賃價格范圍可以設置為180-200元，除去10%～20%的平臺線上抽成，車主出租一次可獲得的養車費用大致為170元。一個月的租賃次數如果達到15次，即可獲得2250元盈利，車主可以用以貼補每月養車費用。

私家車租賃平臺：從現有平臺的盈利效益來看，主要有三方面來源：流量費、廣告費、線上支付抽成。以“滴滴出行”為例：滴滴出行只啟動幾秒鐘的廣告，據數據顯示，每天實現利潤100萬。線上支付抽成方面滴滴出行現在每天6000萬單，每單抽成2元的話，一天就是1.2億元收入。 顯然，線上支付抽成是平臺經營的主要盈利模式。平臺將實行注冊用戶積分等級系統，根據用戶發布信息，交易次數及好評率進行用戶積分。用戶達到一定數量后，平臺將根據實際租賃價格進行線上支付抽成，每筆訂單成功完成后抽取10% -20%的費用，以一輛平臺的租賃價格為210元左右的豐田凱美瑞為例，可達到線上抽成21～42元。根據會員等級的提升，減少抽成比例。

使用私家車租賃平臺的租車人：平臺采取P2P （個人對個人）模式，租車人與車主直接聯系，避免了傳統公司門店等方面的成本，租賃價格更低，低于市場價30%-40%，以最大限度地維護雙方利益。價格合理，更適合年輕時尚的白領人群以及持有駕駛證的大學生日常用車。

4.私家車租賃的意義

雖然現今汽車方面的經濟市場前景非常廣闊，但私家車租賃平臺也存在用戶使用方面風險和一定程度的政策風險不可規避。不過只有深入研究風應對策，通過采取相應的措施盡可能的降低項目的實施風險，推出實用、共贏的私家車租賃平臺。

私家車租賃業務進入市場之后，將會引發交通行業的變革，緩解交通壓力的同時帶動社會經濟發展也滿足了綠色低碳發展的需要。用戶通過平臺下單租車可以節省支出，同時車主可以額外賺取養車費用，而平臺有了市場也具備了技術和市場執行力，真正實現三方共贏也產生了社會效益。我們還可以減少對國家資源的浪費，把它們用在更好的地方。

所以說私家車租賃業務可以更好的整合現有的資源，滿足供需雙方的要求以此來創造最大效益，使經濟價值與社會價值的發展潛力最大化。

[參考文獻]

[1]劉嬋娟. 基于車輛保有和出行方式選擇的城市停車供給預測研究[D].重慶交通大學，2018.

[2]肖俊濤.治理城市道路交通擁堵政策對汽車產業的影響及對策分析[J].湖北汽車工業學院學報，2011，25（03）：52-56.

[3]楊樂而，許靈博，楊楠.基于意愿調查的私家車共享平臺初探[J].交通節能與環保，2018，14（02）：13-15+34.

（作者單位：黃河交通學院，河南 焦作 350108）