綠色出行，提升通勤幸福感

羅燕

對(duì)于生活在北京的人來說，堵車是出行中的常事，地鐵、公交等在通勤高峰時(shí)段也常擁擠不堪。通勤距離、時(shí)間過長(zhǎng)等問題，嚴(yán)重影響居民生活質(zhì)量。

平均通勤距離11.1公里，城區(qū)通勤半徑40公里，5公里以內(nèi)通勤比重僅占38%……這是《2020年度全國(guó)主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》刻畫的北京通勤特征。

“北京離幸福通勤還有較遠(yuǎn)的路要走。” 在接受《民生周刊》專訪時(shí)，北京交通大學(xué)城市交通研究所所長(zhǎng)邵春福說。

他認(rèn)為，北京要多措并舉，讓公交快起來、舒適起來，同時(shí)倡導(dǎo)居民綠色出行，緩解城市道路交通擁堵，進(jìn)而提升居民通勤幸福感。

民生周刊：在城市中，什么樣的通勤才會(huì)讓居民感到幸福？

邵春福：通勤時(shí)間和通勤方式是刻畫通勤出行行為的重要指標(biāo)。研究表明，通勤時(shí)間在影響居民幸福感方面具有重要作用。通勤時(shí)間對(duì)城市居民的個(gè)人效用有明顯負(fù)相關(guān)作用，即隨著通勤時(shí)間的不斷增加，居民的幸福感逐漸降低。

對(duì)于通勤方式來說，使用非機(jī)動(dòng)化出行的，包括步行和自行車，通勤者幸福感最高，而使用公共交通通勤方式的幸福感低于使用非機(jī)動(dòng)化方式和小汽車。

邵春福

因此，讓居民感到幸福的通勤是：首先，降低通勤時(shí)間，提高居民通勤效率。其次，整治非機(jī)動(dòng)化出行環(huán)境和用地布局，以盡量采用非機(jī)動(dòng)化通勤。最后，提高城市公共交通的可達(dá)性及服務(wù)水平，實(shí)施公交優(yōu)先，讓公交快起來、舒適起來。

民生周刊：北京離幸福通勤有多遠(yuǎn)？您怎么評(píng)價(jià)北京市民的通勤現(xiàn)狀？