新常態(tài)下跨境電子商務(wù)與物流協(xié)同發(fā)展研究

駱晨

【摘 要】 近年來，浙江省憑借著獨(dú)特的優(yōu)勢，跨境電子商務(wù)取得了快速的發(fā)展，已成為浙江省經(jīng)濟(jì)發(fā)展與轉(zhuǎn)型的重要推動力之一，而跨境物流則成為跨境電商的主要支撐力，如果跨境電子商務(wù)的發(fā)展能力與物流反應(yīng)能力不能匹配，將會相互制約發(fā)展。本文通過疏理跨境電子商務(wù)與跨境物流發(fā)展的相關(guān)關(guān)系，對產(chǎn)業(yè)鏈視角下浙江省跨境電商與物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展水平進(jìn)行分析，并從完善跨境電商物流網(wǎng)絡(luò)、健全相關(guān)人才體系等方面提出對策，為新常態(tài)下跨境電商經(jīng)濟(jì)發(fā)展新模式提出建議。

【關(guān)鍵詞】 跨境電商 跨境物流 協(xié)同發(fā)展

一、新常態(tài)下浙江省跨境電子商務(wù)及物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2015年，中國（杭州）跨境電子商務(wù)綜合試驗(yàn)區(qū)成立后，2019年，中國（義烏）跨境電子商務(wù)綜合試驗(yàn)區(qū)的正式成立將為浙江省省跨境電商的發(fā)展持續(xù)助力。可見，浙江省電子商務(wù)正在加速發(fā)展，并且目前呈現(xiàn)跨境電商規(guī)模不斷擴(kuò)大、跨境電商園區(qū)建設(shè)加快和跨境電商政策不斷推陳出新的現(xiàn)狀特點(diǎn)。其次，關(guān)于浙江省省跨境物流運(yùn)營現(xiàn)狀，由于電子商務(wù)所獨(dú)具的信息化、自動化等特點(diǎn)以及高速、廉價(jià)、靈活等諸多優(yōu)勢，使得電子商務(wù)物流的特點(diǎn)和需求方面也有別于一般物流，即具有網(wǎng)絡(luò)化、智能化、協(xié)作化、高效化等特點(diǎn)。因此，電子商務(wù)物流是將電子商務(wù)與物流兩大系統(tǒng)相結(jié)合，既包含物流的功能：運(yùn)輸、存儲、包裝、配送、流通加工、裝卸搬運(yùn)等環(huán)節(jié)，又強(qiáng)調(diào)信息化、自動化技術(shù)的應(yīng)用及準(zhǔn)確及時(shí)的應(yīng)用，尤其強(qiáng)調(diào)物流速度的快捷、物流信息的流暢和整體系統(tǒng)的合理化。

二、產(chǎn)業(yè)鏈視角下浙江省跨境電商與物流業(yè)協(xié)同發(fā)展分析

基于對當(dāng)前跨境電商和跨境電商物流現(xiàn)狀的分析及前人理論和實(shí)踐研究， 以跨境電商與跨境物流協(xié)同發(fā)展為目標(biāo)， 總結(jié)出不同電商-物流協(xié)同模式如下：

（1） 跨境電商-跨境物流協(xié)同運(yùn)營模式 （模式1） 。該模式下， 跨境電商和跨境物流實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略協(xié)同， 從中遠(yuǎn)期規(guī)劃、硬件資源與技術(shù)、供應(yīng)鏈等方面加強(qiáng)協(xié)作， 具體運(yùn)作方面可細(xì)化到商品選樣、運(yùn)輸路線優(yōu)化和消費(fèi)者反饋信息等。通過協(xié)同運(yùn)營， 實(shí)現(xiàn)縮短物流周期、減少破損、降低運(yùn)輸成本和提高用戶滿意度等效果。

（2） 跨境物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)同模式 （模式2） 。跨境電商涉及多個物流網(wǎng)絡(luò)， 不僅包含輸出國物流、輸出國海關(guān)和檢驗(yàn)檢疫、國際物流、輸入國海關(guān)和檢驗(yàn)檢疫、輸入國物流， 還包含因退換貨造成的逆向物流， 跨境電商主體也包含兩個或兩個以上國家及兩個或兩個以上企業(yè)， 任何一個物流網(wǎng)絡(luò)環(huán)節(jié)存在問題， 都會影響跨境電商和物流的協(xié)同性。因此， 對于跨境物流本身， 可通過構(gòu)建高度一致和協(xié)調(diào)的物流網(wǎng)絡(luò)體系， 實(shí)現(xiàn)所有物流資源的有機(jī)整合， 產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)和擴(kuò)散效應(yīng)。

（3） 跨境物流外包模式 （模式3） 。當(dāng)前， 中國很多企業(yè)嘗試通過自建物流體系來提高競爭優(yōu)勢， 如京東商城和洋碼頭， 國外企業(yè)如亞馬遜也通過自建物流體系取得了驕人成績。然而， 與國內(nèi)電商相比， 跨境電商復(fù)雜度高、風(fēng)險(xiǎn)更多， 將物流環(huán)節(jié)委托給更為專業(yè)的第三方物流， 可以提高配送效率、降低物流成本， 也有利于提升物流鏈的增值服務(wù)功能。

（4） 優(yōu)勢互補(bǔ)型混合跨境物流模式 （模式4） 。不同跨境物流存在不同的優(yōu)勢和劣勢， 如國際郵政， 成本低但運(yùn)輸時(shí)間長;國際快遞雖然運(yùn)輸效率高， 但價(jià)格昂貴;海外倉等又受到明顯的地域限制。國際物流運(yùn)輸工具方面也包含優(yōu)缺點(diǎn)分明的航空、水運(yùn)、公路和鐵路等。采用混合式跨境物流， 可將兩種或多種跨境物流模式銜接使用， 揚(yáng)長避短， 發(fā)揮互補(bǔ)效應(yīng)。

（5） 海外倉和邊境倉模式 （模式5） 。海外倉模式對于降低物流成本、縮短運(yùn)輸時(shí)間和完善退換貨服務(wù)方面優(yōu)勢顯著， 如中國跨境電商已在俄羅斯境內(nèi)設(shè)立了專用海外倉， 不少物流企業(yè)也紛紛加快了建設(shè)步伐。邊境倉作為海外倉的衍生物， 可規(guī)避商品輸入國政局動蕩、貨幣貶值、稅負(fù)高昂、通貨膨脹等一系列問題。

（6） 跨境物流本地化運(yùn)營模式 （模式6） 。政治和文化差異增添了跨境消費(fèi)者對境外商品和物流的不信任感， 因此， 物流企業(yè)或電商可通過與商品輸入國本地的物流和電商合作， 縮短運(yùn)送周期， 規(guī)避物流風(fēng)險(xiǎn)， 減少溝通障礙， 解決最后一公里的配送問題。

基于上述6中模式，本文對浙江省跨境電商-物流協(xié)同模式進(jìn)行分析，選取基浙江省基建投入、物流成本、運(yùn)輸效率、商品安全性、退換貨機(jī)制、物流增值服務(wù)和實(shí)施可行性共七項(xiàng)指標(biāo)，并邀請了20位學(xué)者對表中不同指標(biāo)進(jìn)行賦分，得到如下結(jié)果：

模式一：基建投入=92.1分，物流成本=89.2分，運(yùn)輸效率=88.1分，商品安全性=88.3分，退換貨機(jī)制=85.2分，物流增值服務(wù)=88.4分，實(shí)施可行性=78.9分;

模式二：基建投入=91.4分，物流成本=82.2分，運(yùn)輸效率=92.3分，商品安全性=93.8分，退換貨機(jī)制=90.1分，物流增值服務(wù)=89.3分，實(shí)施可行性=74.2分;

模式三：基建投入=90.5分，物流成本=74.5分，運(yùn)輸效率=90.5分，商品安全性=81.3分，退換貨機(jī)制=81.1分，物流增值服務(wù)=94.2分，實(shí)施可行性=93.4分;

模式四：基建投入=84.3分，物流成本=88.6分，運(yùn)輸效率=88.8分，商品安全性=85.9分，退換貨機(jī)制=79.3分，物流增值服務(wù)=78.2分，實(shí)施可行性=91.1分;

模式五：基建投入=76.4分，物流成本=90.1分，運(yùn)輸效率=90.3分，商品安全性=92.1分，退換貨機(jī)制=88.9分，物流增值服務(wù)=92.1分，實(shí)施可行性=94.8分;

模式六：基建投入=93.6分，物流成本=84.6分，運(yùn)輸效率=94.8分，商品安全性=85.6分，退換貨機(jī)制=80.7分，物流增值服務(wù)=88.7分，實(shí)施可行性=93.1分;

接著，采用投影尋蹤模型 （projection pursuit） 對表一中的不同跨境電商-物流協(xié)同模式進(jìn)行優(yōu)選和評價(jià)。模式一-模式六計(jì)算所得投影值依次為z （i） *= （0.5766， 0.5742， 0.6844， 0.9913， 1.3842， 1.2144） 。根據(jù)投影值越大， 跨境電商-物流綜合效益越優(yōu)的原則， 六種模式中綜合效益最優(yōu)的模式為海外倉和邊境倉模式， 跨境物流本地化運(yùn)營和混合跨境物流模式也處于較優(yōu)水平。模式一和模式二投影值較低， 這可能由于這兩種模式要求形成高度一致的電商-物流網(wǎng)絡(luò)， 在短期內(nèi)的可行性較差， 從而拉低了投影值， 綜合優(yōu)勢相對不如其他模式。

三、結(jié)論

從上述的協(xié)同分析結(jié)果來看，浙江省綜合效益最優(yōu)的模式為海外倉和邊境倉模式，應(yīng)該重點(diǎn)完善這兩種跨境電商-物流協(xié)同模式，并且需要從以下三個方面進(jìn)行完善和進(jìn)一步加強(qiáng)：

（1） 密切聯(lián)系跨境電商與跨境物流。促進(jìn)跨境電商與物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，兩者之間的溝通交流是必不可少的，跨境物流面對新形勢的所采取的政策改變主要依靠跨境電商的來傳達(dá)，若是切斷兩者的交流，必然會產(chǎn)生鴻溝阻礙其發(fā)展。跨境電商和物流的溝通渠道多種多樣：完善信息共享機(jī)制，整合跨境業(yè)務(wù)體系，搭建物流與跨境電商企業(yè)交流的平臺;共同制定長期經(jīng)營銷售戰(zhàn)略，共同提高自身產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)水平等。當(dāng)跨境電商與物流能統(tǒng)一步調(diào)時(shí)，消費(fèi)者可以獲得體驗(yàn)到互聯(lián)網(wǎng)購物帶來的便利。

（2）完善跨境物流體系建設(shè)，提供新型物流模式。首先物流應(yīng)提供自身動力，健全跨境物流機(jī)制，建立第三方物流公司，通過國際分工合作，使跨境電商的物流環(huán)節(jié)呈現(xiàn)專業(yè)化水平。其次政府必須為國內(nèi)企業(yè)營造一個良好的貿(mào)易氛圍。通過積極與貿(mào)易伙伴國加強(qiáng)交流合作，共同協(xié)商探索跨境電商的監(jiān)管政策，協(xié)助我國跨境電商企業(yè)樹立國際形象。同時(shí)政府應(yīng)充分利用產(chǎn)業(yè)園內(nèi)固有資源，提供政策、資金等方面的支持，例如撥放貸款、減免稅負(fù)、提供技術(shù)支持等，在綜合試驗(yàn)區(qū)探索出政策體系和管理制度，并根據(jù)經(jīng)驗(yàn)做法，向更大范圍推廣實(shí)行。

（3）普及互聯(lián)網(wǎng)概念，加快創(chuàng)新型人才培養(yǎng)。跨境電商產(chǎn)業(yè)屬于高科技產(chǎn)業(yè)，需要相關(guān)人才來進(jìn)行研發(fā)，才能保證政策制度和理論的及時(shí)更新。首先，國家應(yīng)普及跨境電商的理念，鼓勵傳統(tǒng)貿(mào)易企業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，讓更多的人參與到跨境電商事業(yè)中。其次，高校應(yīng)開設(shè)跨境物流、國際經(jīng)濟(jì)法、大數(shù)據(jù)云計(jì)算等相關(guān)專業(yè)，倡導(dǎo)師生共同探索跨境電商發(fā)展，在校內(nèi)培養(yǎng)專業(yè)人才。另外，企業(yè)可以與高校合作，設(shè)立教學(xué)基地，讓師生實(shí)踐跨境電商操作的全部流程，讓理論結(jié)合實(shí)踐，促進(jìn)跨境電子商務(wù)與物流的發(fā)展。最后，各大媒體應(yīng)多加關(guān)注跨境電商產(chǎn)業(yè)的訊息并及時(shí)整理播報(bào)，為各大企業(yè)及學(xué)者提供前沿資訊。

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