5G遠控龍門吊：探索智慧港口“先行者”

5G遠控龍門吊作為智慧港口的先行探索，對港口智能化的發(fā)展具有很強的指導和示范作用

港口作為交通運輸?shù)臉屑~和對外交流的窗口，在促進國際貿(mào)易和地區(qū)發(fā)展中起著舉足輕重的作用。2018年，全球貨物吞吐量排名前10的大港口中，中國大陸穩(wěn)占8席。在全球20大集裝箱港口行列，大陸港口占了7個。而寧波舟山港是國家的主樞紐港之一，連續(xù)7年貨物吞葉量位居世界第一，2018年集裝箱吞吐量位居世界第三。

建設智慧港口是必然的趨勢

從整個全球港口的發(fā)展勢來看，智慧港口是全球所有港口企業(yè)面臨的轉(zhuǎn)型升級與創(chuàng)新的必然趨勢。而智慧港口對通信連接有低時延、大帶寬、高可靠性的嚴苛要求，目前港口自動化設備大多采用光纖與WiFi等通訊方式，存在建設和運維成本高、穩(wěn)定性與可靠性差等問題。

5G技術的低時延、高帶寬、高可靠、海量連接等特性結(jié)合基于5G的港口專網(wǎng)方案、端到端應用組件，為港口解決好自動化設備的通訊問題提供了全新方案，為智慧港口建設注入新動力。

先行探索5G遠程龍門吊

近年來，寧波舟山港積極推進“智慧港口”建設。針對目前自動化碼頭前期投入遠高于傳統(tǒng)碼頭、作業(yè)效率仍低于傳統(tǒng)碼頭的現(xiàn)狀，寧波舟山港結(jié)合自身發(fā)展實際，選擇了分步實現(xiàn)碼頭自動化作業(yè)的“智慧港口”建設思路，目前一批創(chuàng)新項目已取得了明顯成效，如5G遠控龍門吊。

傳統(tǒng)龍門吊的作業(yè)存在三大痛點：設備利用率低，只有30%，轉(zhuǎn)場難;司機長期低頭彎腰作業(yè)，頸推、腰椎等容易患上職業(yè)病，工作環(huán)境惡劣，招人困難;高空作業(yè)，存在安全風險。通過將傳統(tǒng)龍門吊進行5G遠程改造，將駕駛臺后移至辦公室，實現(xiàn)遠程控制，能夠使港口企業(yè)減少2/3的駕駛員，節(jié)約人工成本70%，提高生產(chǎn)效率30%。

寧波移動聯(lián)合寧波舟山港，在梅山島國際集裝箱碼頭進行了“5G+智慧港口”創(chuàng)新應用試驗，充分依靠5G低時延、大帶寬以及邊緣計算能力，基于18毫秒以內(nèi)的低時延，實現(xiàn)了龍門吊的遠程作業(yè)控制;基于5G的高帶寬，實現(xiàn)了龍門吊上全部18路高清視頻的實時回傳。利用5G切片技術設置視頻和控制兩大切片，分別保證了大帶寬和低時延需求。MEC實現(xiàn)數(shù)據(jù)本地傳輸處理，降低控制時延。目前，碼頭70%的集裝箱是通過龍門吊進行轉(zhuǎn)運的。

5G遠控龍門吊作為智慧港口的先行探索，對港口智能化的發(fā)展具有很強的指導和示范作用，對未來打造無人化港口，提升港口作業(yè)效率，將產(chǎn)生積極意義，必將促進港航業(yè)的發(fā)展。