豐田“機(jī)油升高”三疑問(wèn)

過(guò)去兩年，受“排放門(mén)”、“斷軸門(mén)”事件影響，國(guó)內(nèi)車(chē)主愈發(fā)關(guān)注汽車(chē)質(zhì)量、強(qiáng)化維權(quán)意識(shí)。也正因?yàn)榇耍欢螘r(shí)間以來(lái)，當(dāng)有用戶(hù)反映豐田汽車(chē)出現(xiàn)機(jī)油增多、機(jī)油乳化現(xiàn)象時(shí)，開(kāi)始引發(fā)更多關(guān)注。

事發(fā)車(chē)型包括亞洲龍、凱美瑞等熱銷(xiāo)產(chǎn)品。據(jù)了解，一汽豐田今年2月27號(hào)接到客戶(hù)反饋機(jī)油增多，廣汽豐田、雷克薩斯用戶(hù)也基本同時(shí)出現(xiàn)類(lèi)似狀況。

機(jī)油也就是發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油，在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)起著潤(rùn)滑減磨、密封防漏等作用。當(dāng)機(jī)油液面增高到一定程度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈會(huì)點(diǎn)亮，若繼續(xù)在此條件下運(yùn)行，可能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成影響，極端情況下對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成損壞，存在安全隱患。

就在國(guó)內(nèi)豐田車(chē)反映增多的同時(shí)，3月4日，據(jù)路透社報(bào)道，由于燃油泵存在隱患，豐田計(jì)劃在全球范圍內(nèi)召回320萬(wàn)輛汽車(chē)，其中絕大部分在北美銷(xiāo)售，這其中也涉及到亞洲龍和凱美瑞等國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售車(chē)型。

機(jī)油增多是否會(huì)影響正常使用？機(jī)油乳化會(huì)不會(huì)形成安全隱患？全球召回，在中國(guó)的豐田車(chē)是否該“一視同仁”一并召回？這三個(gè)疑問(wèn)成為近期豐田車(chē)主和消費(fèi)者最為關(guān)注的熱點(diǎn)。

機(jī)油為何增多？

在收到用戶(hù)反饋后，豐田在華事業(yè)體立即啟動(dòng)了調(diào)查，會(huì)同技術(shù)部門(mén)人員取樣分析。

通常來(lái)說(shuō)，機(jī)油升高來(lái)自于以下四種情況：

第一，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的機(jī)油會(huì)隨著零部件運(yùn)動(dòng)而逐漸磨損消耗，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)機(jī)油減少的情況。出廠前，發(fā)動(dòng)機(jī)工廠以F刻度線為準(zhǔn)注入機(jī)油，但會(huì)存在一定公差，實(shí)際注入機(jī)油時(shí)有超過(guò)F線的情況，但這不屬于錯(cuò)誤，仍在正常使用范圍內(nèi)。

第二，在車(chē)輛保養(yǎng)更換機(jī)油時(shí)，也有可能超過(guò)機(jī)油液面F線上限。特別是保養(yǎng)更換機(jī)油是由技師手動(dòng)更換，可能存在誤差，基本不會(huì)完全精確到F線，而技師在加注時(shí)一般會(huì)選擇在正常范圍內(nèi)稍高加入。

第三，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過(guò)程當(dāng)中，一部分氣化燃料會(huì)通過(guò)活塞環(huán)和缸體之間的間隙進(jìn)入機(jī)油。正常情況下，氣化或者霧化的燃料汽油會(huì)進(jìn)一步揮發(fā)，揮發(fā)的氣體燃料會(huì)再次通過(guò)PCV閥通過(guò)進(jìn)氣歧管再次進(jìn)入到燃燒室，從而被排放出去；但在低溫冷啟動(dòng)，特別是行駛距離不長(zhǎng)時(shí)，極少量進(jìn)入機(jī)油的汽油還未來(lái)得及充分燃燒完畢，從而導(dǎo)致機(jī)油液面升高。

第四，測(cè)量方法的問(wèn)題。由于車(chē)輛狀態(tài)不同，機(jī)油溫度以及車(chē)輛停放的地面坡度等，都可能導(dǎo)致機(jī)油標(biāo)尺顯示刻度存在誤差。

結(jié)論：專(zhuān)業(yè)人士告訴記者，雖然汽車(chē)是高科技產(chǎn)品，但它并不是精密儀器，構(gòu)成汽車(chē)的數(shù)萬(wàn)個(gè)零件生產(chǎn)、組裝過(guò)程中存在一定公差，在設(shè)計(jì)時(shí)也會(huì)容許一定冗余。但公差不是錯(cuò)誤。以豐田汽車(chē)為例，如果機(jī)油液面不高于F刻度線上限25mm，都屬于一般現(xiàn)象，不會(huì)造成故障，可以正常使用。

緣何出現(xiàn)乳化？

據(jù)技術(shù)專(zhuān)家介紹，如果發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)出現(xiàn)機(jī)油乳化，將是非常嚴(yán)重的后果。它可能會(huì)導(dǎo)致兩個(gè)現(xiàn)象：首先是，發(fā)動(dòng)機(jī)一定會(huì)有故障燈點(diǎn)亮；第二，機(jī)油的潤(rùn)滑效果降低之后，可能會(huì)導(dǎo)致拉缸。

而據(jù)掌握的資料來(lái)看，此次部分豐田汽車(chē)出現(xiàn)所謂的機(jī)油乳化，是發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油加注蓋內(nèi)側(cè)十字結(jié)上面的乳化，而這跟發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)機(jī)油乳化，是兩個(gè)完全不一樣的概念。

在正常運(yùn)轉(zhuǎn)中，發(fā)動(dòng)機(jī)里的空氣在低溫狀態(tài)下會(huì)凝結(jié)成水，之后會(huì)附著在發(fā)動(dòng)機(jī)、缸壁以及蓋子上面。倘若發(fā)動(dòng)機(jī)能夠充分運(yùn)轉(zhuǎn)，高速或者是長(zhǎng)距離行駛的話(huà)，油溫增高，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的溫度會(huì)升高，水分就會(huì)被蒸發(fā)掉。但是如果無(wú)法達(dá)到這個(gè)狀態(tài)，車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間停放，而且行駛的頻次降低，行駛距離短，水溫和油溫都達(dá)不到一定溫度，水分就會(huì)跟機(jī)油形成混合物，附著在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油加注蓋上。倘若發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)工作，機(jī)油溫度上升后，這種現(xiàn)象就會(huì)消失，這也屬于正常現(xiàn)象。

據(jù)用戶(hù)反饋，此次豐田機(jī)油升高，混動(dòng)車(chē)型反映情況較多。技術(shù)專(zhuān)家解釋?zhuān)@是因?yàn)榛靹?dòng)車(chē)輛在起步階段和低速行駛的時(shí)候，更多的是電動(dòng)機(jī)介入。在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，汽油機(jī)是停止運(yùn)作的。也就是說(shuō)，混動(dòng)汽車(chē)的汽油機(jī)相比普通汽油車(chē)型更為頻繁地停止，所以說(shuō)相對(duì)于純汽油機(jī)車(chē)輛，雙擎和混動(dòng)車(chē)輛的汽油機(jī)做工時(shí)間更少、頻率更低、油溫更低，所以把水分蒸發(fā)掉會(huì)需要更多工作時(shí)間。

結(jié)論：技術(shù)人員判斷，近兩個(gè)月來(lái)，由于疫情影響，不少車(chē)主開(kāi)車(chē)頻率和行駛里程都要少于過(guò)去正常時(shí)候，這也是造成此次機(jī)油液面升高、機(jī)油乳化的原因。但需要指出的是，此乳化非彼乳化，它和過(guò)去某廠商機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)出現(xiàn)的乳化，性質(zhì)和造成的影響都完全不同。附著在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油加注蓋內(nèi)側(cè)的乳化物，隨著行駛時(shí)間速度增高，就會(huì)自然消失。

“召回”沒(méi)有中國(guó)？

國(guó)內(nèi)機(jī)油升高事發(fā)的同時(shí)，豐田在北美實(shí)施大范圍召回，猛地一看，不由得不使人產(chǎn)生聯(lián)想。但仔細(xì)研究后，會(huì)發(fā)現(xiàn)二者并沒(méi)有聯(lián)系。

據(jù)了解，此次北美召回的車(chē)型中，發(fā)動(dòng)機(jī)都來(lái)自于一個(gè)工廠。由于發(fā)動(dòng)機(jī)鑄件存在氣孔，這可能會(huì)導(dǎo)致裂紋，而裂紋又可能會(huì)導(dǎo)致冷卻劑出現(xiàn)內(nèi)部或外部泄漏，最終或?qū)е萝?chē)輛熄火、甚至發(fā)動(dòng)機(jī)受損的問(wèn)題。

豐田發(fā)布的召回公告中顯示，車(chē)輛配備的燃油泵可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不暢，從而出現(xiàn)車(chē)輛行駛中熄火，甚至出現(xiàn)車(chē)輛可能無(wú)法重新啟動(dòng)的現(xiàn)象。

結(jié)論：此次召回原因，是豐田海外工廠在特定時(shí)間出現(xiàn)的生產(chǎn)紕漏，不涉及發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)問(wèn)題。目前國(guó)內(nèi)亞洲龍、凱美瑞等使用的發(fā)動(dòng)機(jī)，并非來(lái)自北美召回車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)工廠。燃油泵供應(yīng)商中美不是一家，二者之間毫無(wú)聯(lián)系，對(duì)國(guó)內(nèi)豐田用戶(hù)完全沒(méi)有影響。

消費(fèi)者服下定心丸

以一汽豐田掌握的數(shù)據(jù)來(lái)看，截至3月11日，共發(fā)現(xiàn)機(jī)油增多案例249例，在對(duì)所有車(chē)輛進(jìn)行了統(tǒng)一測(cè)量中發(fā)現(xiàn)，沒(méi)有一輛出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，也沒(méi)有一輛出現(xiàn)任何的點(diǎn)火異常、抖動(dòng)等影響正常使用的情況。記者調(diào)查到，廣汽豐田和雷克薩斯情況也大致如此。

專(zhuān)業(yè)人士告訴記者，從當(dāng)下掌握的情況來(lái)看，過(guò)去一段時(shí)間出現(xiàn)的機(jī)油液面升高、機(jī)油乳化，屬于使用過(guò)程中的一般現(xiàn)象。既不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的潤(rùn)滑性能，也不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能造成損害。“根據(jù)我們調(diào)查的結(jié)果，得出最終結(jié)論，這是屬于發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中發(fā)生的正常現(xiàn)象。不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能，不是品質(zhì)問(wèn)題。”

倘若用戶(hù)對(duì)此仍不放心，可以聯(lián)系最近銷(xiāo)售店進(jìn)行檢查。目前有部分車(chē)主已去經(jīng)銷(xiāo)店檢測(cè)，未發(fā)現(xiàn)造成車(chē)輛性能的問(wèn)題，并已記錄在冊(cè)。

對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，汽車(chē)已成為日常最尋常的使用工具，但對(duì)其機(jī)械構(gòu)造和技術(shù)原理并不熟悉，再加上過(guò)去兩年里“排放門(mén)”、“斷軸門(mén)”層出不窮，如今一旦遇到事關(guān)汽車(chē)質(zhì)量的問(wèn)題，都會(huì)格外敏感。實(shí)際上，這也是消費(fèi)成熟、維權(quán)意識(shí)上升的好事。

2019年，豐田汽車(chē)（包括雷克薩斯）在華銷(xiāo)量達(dá)到162萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9%，領(lǐng)先大盤(pán)18個(gè)百分點(diǎn)。2020年，豐田在華銷(xiāo)量目標(biāo)確定為176萬(wàn)，預(yù)期增速達(dá)到8.6%。此次機(jī)油升高事件發(fā)生后，豐田在華事業(yè)體緊急啟動(dòng)預(yù)案，多方調(diào)查取樣，得出最終結(jié)論：“不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能，不是品質(zhì)問(wèn)題”。相信這也會(huì)給車(chē)主和消費(fèi)者服下“定心丸”。