捋清恒大造車邏輯

近期因造車虧損、人員調整而負面纏身的恒大健康（HK.0708），在3月30日以直播的方式，進行了2019年全年業績的“云披露”。相比此前規模空前的萬人發布會，此次線上業績發布言簡意賅，包括提問在內僅耗時一小時，但在許多造車的細節問題上，仍然有許多干貨，值得解讀。

報告顯示，恒大健康多項核心指標實現穩健增長，其中銷售額88.7億元（含會員消費額82.1億元），同比增長156.4%；營業額56.4億元，同比增長80.2%；毛利潤18.9億元，同比增長64.3%。截至2019年末，恒大健康錄得凈虧損49.5億元。

虧損49.5億，錢都花在了哪兒？

根據年報口徑，恒大健康2019年度錄得凈虧損49.5億元，主要系新能源汽車業務尚屬拓展投入階段，購買固定資產及設備、研發等相關費用及利息支出增加所致。

恒大健康董事長時守明也表示：“汽車行業產業鏈長、回報周期長，拓展初期出現暫時性經營虧損屬正常情況，公司對新能源汽車業務未來發展充滿信心。”

對于一進入造車領域，就以財大氣粗形象示人、以大開大合打法先聲奪人的恒大來說，2019的虧損顯然是意料中事。在《汽車人》看來，連續進行多筆收購、入股、合資業務的恒大健康，這個業績情況完全在意料之中，虧損額度甚至低于預測的水平。畢竟，全無背景的蔚來成立四年同樣虧損了220個億人民幣。而對于恒大的體量，這個虧損數字絕不算大。

事實上，自2019年初始，恒大就開啟了撒幣“買買買”的大幕。2019年1月，注資1億元設立“恒大智慧充電科技有限公司”，進入充電樁領域。同月，恒大以62.6億元收購瑞典國能汽車（NEVS）51%股權，從而手握整車品牌、生產基地和雙資質。

此后，10.6億元收購卡耐新能源58.07%股權、11.5億元收購科尼賽克20%股權、5億元收購湖北泰特機電70%股權、收購英國Protean電機、與德國hofer動力公司建合資公司、與國網組建國網恒大智慧能源公司……

在強大的資金支持下，恒大僅用一年時間完成全產業鏈布局。覆蓋了整車制造、電機電控、動力電池、汽車銷售、智慧充電、共亨出行等領域，并在各關鍵環節不僅擁有核心技術，而且是世界頂級核心技術的知識產權。

錢花出去，造車進度如何？

相比于錢花在哪里，媒體和證券機構顯然更加關心恒大造車的進度。特別是在全球遭遇新冠肺炎疫情的當下，全球化布局的恒大造車是否會因此延期成為焦點。

恒大管理層對此表示：“目前恒大造車進展順利，集團新能源汽車各項業務都在按照既定目標扎實推進。”

根據會議披露，恒大目前共有8國、數千名國際工程師與恒大分布在全球的技術人員一起協同作戰。通過設立在奧地利格拉茨的AEPMT（歐洲項目聯合指揮中心），對分布在歐洲、美國、日本的專業小組進行統籌管理。

通過每周40個以上遠程技術例會、每月13個以上跨國協同會議，以及每季度董事局主席主持的最高決策會議，恒大正在用非常“恒大”的模式，以高度組織化以及高強度的方式，全力推進項目進度。

“即使在西方圣誕新年和春節長假期間及當前嚴峻的疫情下，在歐洲的恒大項目團隊從未休戰，與工程技術公司一道爭分奪秒地推進車型開發。”恒大健康副董事長兼汽車集團（NEVS）總裁彭建軍向媒體表示。

對于進入新千年后的汽車企業來說，全球布局已經成為標準配置。但是跨國協同，對于企業的組織能力和管理能力，都提出了極高的要求。事實上我們也可以看到，有不少車企在全球多地布局之后，又開始進行管理版圖收縮。在這方面，如此復雜的團隊規模和結構，顯然也在考驗著恒大造車的管理能力。

虧損49.5億元、發售138萬歐元超跑、全員賣車……恒大的造車行動雖瘋狂，但邏輯卻非常清晰。

根據恒大健康管理層透露，目前恒大造車進展順利，首款汽車“恒馳1”將在今年亮相；廣東、上海生產基地將于今年下半年竣工，2021年投產，為恒馳全系列產品2021年陸續全面量產做出強有力保障。

值得一提的是，在今年3月3日，恒大與科尼賽克于合資公司的首款車型——新能源超跑Gemera在日內瓦全球首發。這款全球限量300輛的純電超跑，起售價高達138萬歐元，但一經推出便受到全球富豪追捧，甚至某瑞士神秘富豪出手購買了30輛Gemera！

即將量產的恒大車，賣給誰？怎么賣？

“在客戶資源方面，我們將對包括地產、旅游、健康、體育等業務在內的高價值潛在客戶進行開發，高效挖潛。光是地產主業，恒大就在中國280多個城市擁有800多個項目、600多萬業主，他們將成為我們龐大的客戶基盤。”

早在2018年9月，恒大就以144.9億元入股全球最大汽車銷售集團——廣匯集團，并取得廣匯集團40.964%股份，成為廣匯集團第二大股東。此舉被視為恒大布局汽車銷售的最大動作。

然而，隨著疫情的出現，汽車行業也看到了單純依賴線下銷售的局限和弊端。2020年一季度，幾乎所有企業都在積極布局線上銷售，但是恒大“線上購房75折”無疑是其中最具話題性的一個案例。

恒大將會把這個成功模式拷貝到未來的汽車銷售中，并且將旗下所有產業的銷售端進行打通，不僅是線下賣車、線上賣車，而且更是全員賣車。這種模式，顯然是其他車企難以復制的巨大優勢，更極有可能由此衍生出一套有別于傳統造車、新勢力造車之外的第三種營銷模式。

對于此前外界質疑恒大造車虧損和變相裁員的消息，恒大健康內部人士表示：“人員內部流動在恒大是很正常的事。不可能啟動一個新公司，都找新人，肯定需要老手干將先去頂起來嘛。最近這段時間很多企業都有裁員、降薪，但恒大不僅全額而且還有獎金……”

顯然，用錢能解決的問題，在恒大的眼中，都不是問題。而造車這件事，最大的問題不就是錢嗎？