“熱浪”奔騰

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作為汽車界“后浪”，一汽奔騰積極發力技術升級，大力踐行中國制造向中國智造的轉變，用最高熱效率發動機實力證明：中國人造得出世界主流甚至領先的發動機！

一汽奔騰用39.06%的超高熱效率發動機，再次證明了自己技術驅動、科技奔騰的決心與實力。

6月15日，由中汽中心和一汽奔騰聯合舉辦，以“挑戰超高熱效率，燃擎奔騰中國芯”為主題，中汽中心最高熱效率001號認證直播夜在天津舉行。奔騰T77 PRO 1.5T第三代“智擎魔方”發動機以最高熱效率39.06%的成績，獲得中汽中心官方的“能效之星”001號認證，成為目前國內獲得第三方權威認證最高水平的自主量產渦輪增壓發動機。

盡管“新四化”的風潮，為中國汽車品牌追趕跨國車企提供了新的賽道，但不容忽視的是，在可預見的未來，傳統燃油車仍將長期占據市場主角的地位，而中國品牌在傳統燃油車技術上，與跨國競爭對手的差距仍然是巨大的。

如何在傳統燃油車“三大件”上做出新文章，實現核心技術上的“芯突破”，不僅是用戶和市場的雙重需求，更是中國品牌由大到強、全面向前發展的必由之路。

這一次，“國家隊”全面發力發動機核心技術，不僅展現了中國品牌最強實力，更橫向對跨國品牌發出了戰書——無論是性能、價格、可靠性，消費者都沒有理由拒絕中國自主的高性能四缸發動機，而僅僅因為品牌選擇國外性能平庸甚至有結構先天缺陷的三缸機。

正如一汽轎車銷售有限公司常務副總經理肖肖所說：“過去有人說中國造不出像樣的發動機，然而隨著中國制造轉型突圍，現在我們的發動機技術已經逐步從追趕者到并行者，甚至是超越者的身份轉變。一汽奔騰以001號‘能效之星’發動機實力證明：中國人造得出世界主流甚至領先的發動機！”

39.06%意味著什么？

相比于消費者已經熟悉的功率、扭矩等技術參數，熱效率是一個相對陌生的“進階技術指標”；而這個指標，不僅是汽車企業研發硬實力的一個體現，對于消費者也有非常現實的意義。

熱效率，即發動機汽油燃燒熱能轉化為動能的轉化率。理論上，發動機熱效率越高，在輸出相同動力的情況下所消耗的燃油就越少，也就是越省油。一般來說，同一輛汽車，發動機熱效率從35%提高到39%，行駛里程可以增加10%。

既然增加熱效率可以大幅提升發動機的能效比，那么只要不斷提升發動機的熱效率不就可以了嗎？

事實上，提升熱效率的挑戰極大。提升熱效率就像降低風阻系數一樣，每1%的進步難度，不是線性而是幾何級的增加。

1776年，最初的蒸汽發動機熱效率只有2%-4%，一直到2000年，汽車發動機的熱效率才剛剛突破30%。目前，全球優秀的增壓直噴發動機的熱效率基本在37%-38%左右。

而渦輪增壓發動機提升熱效率的難度，遠遠大于自然吸氣發動機。這也是為什么目前全球最高的，熱效率超過40%的僅有豐田自吸發動機，而不包括其開發的帶“T”的型號。

環顧國內市場，熱效率較高的自主渦輪增壓發動機有：奇瑞瑞虎8的ACTECO1.6T，熱效率是37.1%；長安逸動PLUS的藍鯨1.4T發動機，熱效率是37.6%；海馬的1.6TGDI發動機，熱效率是37%……

此次一汽奔騰1.5T發動機熱效率達到了39.06%，不僅全面超越了同級自主品牌，也超越了日產KR20DDT 2.0T發動機的39%熱效率，成為目前熱效率表現最優秀的渦輪發動機之一。

肖肖表示：“從一汽奔騰獲得‘能效之星’001號認證開始，汽油發動機的熱效率首次有了統一的評測標準。以技術跨越，領時代革新，一汽奔騰第三代‘智擎魔方’技術領銜，開啟了中國發動機熱效率競速的新時代。”

最高熱效率誕生的背后

為什么全球眾多大型車企都在不斷挑戰更高的熱效率？僅僅是因為節能減排的需求嗎？答案是否定的。

熱效率之爭的背后，是技術為王的行業游戲規則，也是技術驅動的汽車企業發展思路。

中汽研產品認證技術總監田程在接受《汽車人》采訪時表示：“熱效率是衡量發動機經濟性的重要指標，發動機熱效率的高低，在一定程度上體現了車企的發動機技術水平。”

事實上，對于企業和消費者而言，經濟性僅僅是衡量競爭力的一個剖面，其背后傳遞出的研發實力、技術水平，才是脫離低層次價格競爭，實現品牌提升、品牌溢價的關鍵。

作為中國一汽自主品牌中惟一面向主流乘用車消費人群的品牌，一汽奔騰不僅有來自一汽的品牌背書，更有來自一汽的技術支撐。

中國一汽研發總院動力總成部的張強告訴《汽車人》：“這款1.5T發動機，集結了一汽研發團隊150多名工程師的通力協作，以及反復鉆研和重重實驗，完成了1300萬公里以上的可靠性驗證，同時也進行了600小時耐力測試挑戰、300小時最大表速試驗，最終才有了這款國際領先的發動機。”

中國一汽本就擁有國內一流的發動機試驗中心，技術儲備相當前沿且深厚。而中國一汽自從進入徐留平時代以來，更重點在研發領域全面發力，并招攬了一大批來自全球的高水平技術人才。

中國一汽技術上的進步，在過去兩年的一汽紅旗身上已經顯現無遺。如今，這一技術優勢也覆蓋到一汽奔騰身上，為一汽奔騰技術驅動的發展思路創造了先決條件。

技術驅動，年輕的“芯”

“作為汽車界‘后浪’，一汽奔騰積極發力技術升級，大力踐行中國制造向中國智造的轉變。不斷通過深耕產品、創新造車平臺、前瞻布局智能化和數字化，為實現5G時代的汽車升級打牢基礎。”

TIPS

奔騰T77 PRO 1.5T發動機“六宗最”

1 壓縮比最高的米勒循環發動機：市面上增壓發動機壓縮比大多為9.5-10.5之間，而奔騰T77 PRO 1.5T發動機的壓縮比卻達到了11.5，采用了高效的米勒循環并搭配 350bar三次噴射系統，只需要加注92號油，省油的同時更省錢。

2 熱效率最高的1.5T發動機：熱效率是表征發動機油耗的重要指標，熱效率越高發動機越省油，2019年“中國心”十佳發動機獎產品的熱效率基本在37%-38%左右，奔騰T77 PRO 1.5T發動機熱效率達到39.06%，為1.5T排量最高。

3 動力/經濟/NVH綜合性能最好的發動機：奔騰T77 PRO 1.5T發動機0.5秒可達到100%動力性，百公里加速時間9.78秒，百公里油耗僅為6.8L，且只需加注92號汽油；同時1m噪聲僅為95db，優于同級競品，達到國內領先水平。

4 最智能的發動機：采用智能熱管理、缸蓋集成排氣歧管、可變排量機油泵、電控活塞冷卻等多項智能控制技術。中國一汽是國內首家在量產發動機上應用智能熱管理模塊技術的廠家。

5 最清潔的發動機：采用博世350bar高壓直噴系統，顆粒物排放僅為目前法規標準的1/10，滿足國六B排放要求。同時配備的Masking技術的高滾流比缸蓋，燃燒更充分。

6響應最快的渦輪增壓發動機：采用三菱重工分層式高效增壓器，發動機在1300rpm達到最大扭矩，低速扭矩瞬態響應速度提升30%，增壓器介入工作到實現最大扭矩僅需0.5秒。采用中置VVT換氣技術，進排氣雙VVT調節，油耗更低，扭矩更高，響應速度快。

第三代“智擎魔方”發動機技術上的突破和領先，正是一汽奔騰長期致力于自主研發和創新的縮影。

當下，一汽奔騰正處于全面改革的進程中，中國一汽的背書給奔騰“彎道超車”提供了全方位的支持，在產品、技術、資金、人才、體系建設等方面給予了大量的、長期的、穩定的投入。

此前，中國一汽董事長、黨委書記徐留平曾公開表示，在紅旗全面復興進入平穩軌道之后，將著力關注奔騰的發展，并希望在奔騰身上重現紅旗跨越式發展成長的奇跡。

2019年，中國一汽啟動了專門發展自主品牌的“龍騰計劃”。根據計劃，預計未來三年中國一汽將向一汽奔騰投資24億元，并將把奔騰打造成為百萬輛級的中國一線自主品牌。

面向未來，中國政治與經濟正在面臨全新的發展格局與挑戰，汽車市場也不再是“人傻錢多”的完全增量市場。汽車產業未來的競爭，一定是技術的競爭，也一定是實力的競爭。

而只有掌握核心技術，并具備前瞻布局的企業才能支撐和引領世界汽車產品的技術進步，并在這一過程當中，培育起自主的創新能力。也只有這樣的企業，才能幫助中國由汽車制造大國向制造強國轉變。

新奔騰將用一顆年輕芯，創造“后浪”的奔騰時代！