飛機航材申請策略研究

俞魁 崔崇立

摘要：本文首先通過對航材按照不同的屬性進行分類，對于不同航材的性質不同，分為消耗類、可修類與有壽類航材。對非同類航材都按照其特有的屬性分別進行了申請策略設計。非同類航材需要考慮的主要因素都不一樣，并對相關因素用專家調查法進行了權重的劃分，通過不同因素的不同權重比，制定了航材申請策略。

Abstract： Firstly， this paper classifies aviation materials according to their different properties， which can be divided into consumption， repairable and life-span aviation materials. The application strategies of different types of aviation materials are designed according to their unique attributes. The main factors that need to be considered for different types of aviation materials are different， and the weight of relevant factors is divided by expert survey method. Through the different weight ratio of different factors， the application strategy of aviation materials is formulated.

關鍵詞：航材;分類;申請策略

Key words： air materiel;classification;application strategy

中圖分類號：F560.68? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2020）22-0039-02

0? 引言

航材申請工作很多情況下都是根據以往消耗情況，由基層助理員和機務人員共同協商，制定年度申請計劃。但由于每年的飛行計劃不同，實際消耗情況也各不相同。往往會造成計劃量與實際消耗量出現偏差較大的情況，并且遇到新機列裝或者加改裝的情況，沒有以往經驗可以借鑒。在過了工廠質保期后，航材保障將會出現一個較長的緩沖期[1]。所以制定航材申請策略，能極大的提升航材保障水平。

1? 航材申請策略

1.1 航材申請步驟

①對基層保障機種涉及航材，按照性質、消耗特點、供應要求等，分析其影響要素，然后按照影響要素相似的進行分類[2];②針對各類航材，建立科學合理的計算模型;③對每項航材，根據歷史保障數據等進行統計分析，確定對應的模型參數;④應用模型進行計算，和實際數據比對，進一步確定模型參數或者航材所屬類型。

1.2 航材分類策略研究

根據航材保障數據采集的范圍，航材屬性等，對航材進行分類時，主要分以下兩類進行研究：①消耗航材，主要是指發生故障后不能修理的航材及備件。②有壽航材，是指達到規定的裝機飛行時間、裝機飛行次數、裝機飛行起落，或規定的保管期限、裝機期限需要更換的航材，一般是出現故障會嚴重影響飛機飛行的航材。

2? 航材申請算法

2.1 消耗件航材申請時主要考慮因素

①庫存數量及庫存結構。

航材申請時應考慮庫存數量。一般情況下，庫存數量多的航材應少量或不進行訂貨[3]。

庫存結構是指庫存航材儲存期限的分布結構。如果庫存航材儲存期限較長，航材可靠性不能保證，則考慮適當的增加訂貨。

消耗件的庫存結構主要考慮航材庫存年限對航材可靠性的影響。對于儲存期五年以內的航材（X0-5），可以認為基本可靠。對儲存期超過五年的航材，就不能認為是完全可靠的了，航材的可靠性隨著儲存期的延長而下降。對儲存期為5年到10年的航材（X5-10），相當于70%原庫存數的新品，因此在庫存量上乘以系數0.7;對儲存期為10年到15年的航材（X10-15），相當于50%原庫存數的新品，在庫存量上乘以系數0.5;而對儲存期超過15年的航材（X15+），相當于30%原庫存數的新品，庫存量要乘以0.3。

因此，消耗件庫存數量（X庫存）的算法為：

X庫存=X0-5+0.7*X5-10+0.5*X10-15+0.3*X15+

②歷史消耗數。

歷史消耗數據是預測航材年度需求的重要依據。歷史消耗數據從年度平均消耗數、年度消耗變化趨勢、年度消耗變化幅度等方面綜合考慮。

Ⅰ年度平均消耗數。

在制定申請計劃時，一般歷史消耗數多的航材，年需求量相對較多。

年度平均消耗數（X消耗）一般取3年（X消耗3）和5年（X消耗5）平均消耗數為計算依據，假定3年平均消耗數權重為0.8，5年平均消耗數權重為0.2，得出：

X消耗=0.8*X消耗3+0.2*X消耗5

對于低消耗航材，預測年需求量需要專門的模型，請參考“低消耗影響”部分。

Ⅱ年度消耗變化趨勢。

如果歷史消耗數據變化呈現一定趨勢，則在進行需求預測時，應在算得年度平均消耗數的基礎上，結合年度消耗數的變化趨勢，對申請數進行調整。年度消耗數逐年減少的航材，申請數應相應減少;年度消耗數逐年增加的航材，申請數相應增加。

年度消耗變化趨勢影響因子（α趨勢）主要采用加權的方式進行考慮。時間最近的消耗數影響的權重應大一些。

Ⅲ年度消耗變化幅度。

對年度消耗數變化幅度較大的航材，在其他條件相同時，編制申請計劃數量應比變化幅度小的多一些。

數據變化幅度影響因子（α幅度）也采用加權的方式進行考慮，根據近3年消耗標準差確定，當3年消耗標準差小于0.5時，α幅度取1;當3年消耗標準差大于0.5小于1時，α幅度取1.5;當3年消耗標準差大于1時，α幅度取2。

③訂貨交付周期。

訂貨交付周期短的航材，可以通過增加訂貨次數減少缺貨壓力，在其他條件相同時，編制訂貨計劃數量應比訂貨交付周期長的航材低一些。平均訂貨交付周期影響影子（α訂貨）的取值如表1所示。

④飛行任務。操控系統的部分航材與飛行時間相關性較大，起落裝置的部分航材與飛行起落相關性較大。所以在編制計劃時，要考慮訂貨周期內的飛行任務情況，如飛行時間、飛行起落等。

年均飛行任務量應與年均消耗數相對應，分別為3年平均飛行任務（X任務3）與5年平均飛行任務（X任務5）。

⑤航材價格。部分低價格航材（主要是消耗件），雖然價格低但是對保障的重要度并不一定低，因此可以適量增加庫存。航材價格的影響因子為α價格。

⑥低消耗影響。低消耗影響主要是針對連續多年消耗量較低的航材。這類航材申請數的確定，不能完全參考歷史消耗，用年度平均消耗量作為參照[4]。如果部分航材連續多年消耗量低，各單位庫存也相對較少，為了保障需求，還是要保持一定庫存量，來應對消耗量突然增加的情況發生。因此，低消耗影響因子（α低消耗）的取值如表2所示。

綜合上述影響因素，消耗件申請數（Y消耗件）算法

如下：

Y消耗件=α價格*α低消耗*α訂貨*（α幅度*α趨勢*X消耗-X庫存）

=α價格*α低消耗*α訂貨*[α幅度*α趨勢*（0.8*X消耗3+0.2*X消耗5）-（X0-5+0.7*X5-10+0.5*X10-15+0.3*X15+）]

2.2 有壽件航材申請時主要考慮因素

有壽件航材，如果可修需要按照可修航材考慮相應因素，否則應按照消耗件考慮相應因素[5]。除此之外，還應考慮以下因素：

①規定壽命。

規定壽命主要用于和使用壽命相比較，確定航材的剩余壽命。相同條件下，規定壽命長的航材，可使用的時間較長，應減少申請數量。

規定壽命對航材申請數的影響，建議采用1年的任務強度進行參照，根據各類有壽航材計壽方式的不同，分別采用日歷時間、飛行時間或飛行起落進行比量，標準見表3，以此確定規定壽命的影響因子（α規定壽命）。

②剩余壽命。

剩余壽命主要考慮航材的剩余壽命是否能夠完成本年度的飛行任務。相同條件下，剩余壽命長的航材應減少訂貨數量[6]。

剩余壽命影響因子（α剩余壽命）的計算方法為：

α剩余壽命=（平均剩余壽命/規定壽命）*100%

綜合上述影響因素，有壽件申請數（Y有壽件）算法

如下：

Y有壽件=α價格*α低消耗*α訂貨*（α幅度*α趨勢* X消耗-

α規定壽命*α剩余壽命* X庫存）

3? 總結

通過研究，更加豐富了航材申請策略，對航材申請情況進行分類決策，減少了人工決策所耗費的精力，更加合理的進行了航材申請，大大提高了航材精確化保障的能力。

參考文獻：

[1]王興財，吳藝瑋，史方桂.交換航材供應保障的探討[J].航空維修與工程，2019（07）：50-51.

[2]任佳成，徐常凱，趙蕓生.基于模糊綜合評判的庫存航材質量管理評價[J].裝備制造技術，2018（09）：225-227.

[3]張金.金匯直升機航材采購管理研究[D].東華大學，2018.

[4]張素琴，郭峰，李麗，趙彩娜.運用全面質量管理提升航材管理水平[J].中國設備工程，2017（09）：167-168.

[5]張馨文.通航企業中航材保障與成本控制的關系研究[J].經貿實踐，2017（08）：188，190.

[6]于開民，周新力.航材保障風險控制[J].太赫茲科學與電子信息學報，2016，14（05）：789-792.

作者簡介：俞魁（1997-），男，江西上饒人，碩士研究生，研究方向為航材保障決策與信息化;崔崇立（1975-），男，河南三門峽人，碩士，教授，研究方向為航材管理工程。