V型走勢(shì)：汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)潛力無(wú)限

王堃

受近年來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)下滑及今年年初突發(fā)疫情影響，2020年上半年車(chē)市下滑嚴(yán)重。今年1-6月，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)累計(jì)零售770萬(wàn)輛，零售同比累計(jì)下降23%，累計(jì)銷(xiāo)量同比減少224萬(wàn)輛，約占去年零售總量的11%。

今年春節(jié)較早，再加上疫情在春節(jié)期間突然暴發(fā)，2月份的汽車(chē)銷(xiāo)量呈現(xiàn)出斷崖式的下跌，同比下降約79%，約為正常銷(xiāo)量的21%，汽車(chē)市場(chǎng)一片蕭條。

增長(zhǎng)態(tài)勢(shì) 近年來(lái)，豪華車(chē)市場(chǎng)始終保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。即便在受疫情影響、車(chē)市遇冷的情況下，豪華品牌依舊取得了較好的業(yè)績(jī)。

不過(guò)，隨著疫情的逐漸緩解以及出于防疫盡量減少乘坐公共交通工具的要求，在隨后的3月—6月，車(chē)市也逐步趨于好轉(zhuǎn)，銷(xiāo)量環(huán)比大幅上升，同比也從小幅下滑到小幅上升。值得一提的是，伴隨全國(guó)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的全面推進(jìn)，又恰逢五一小長(zhǎng)假，5月乘用車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了1。7%。6月份全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)打破往年淡季市場(chǎng)下行規(guī)律，呈現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)，這是政策與市場(chǎng)多因素推動(dòng)的效果。6月的重慶車(chē)展等各地展會(huì)已經(jīng)正常啟動(dòng)，以及各地各種各樣促消費(fèi)政策的持續(xù)推進(jìn)，加之強(qiáng)勢(shì)品牌的產(chǎn)銷(xiāo)提升，推動(dòng)零售走強(qiáng)。

總體而言，上半年全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量的V型走勢(shì)體現(xiàn)出中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)潛力無(wú)限以及疫情后的促消費(fèi)政策引導(dǎo)市場(chǎng)恢復(fù)效果良好。

豪華車(chē)一枝獨(dú)秀

在整體大盤(pán)的先降后升之中，豪華車(chē)細(xì)分市場(chǎng)卻始終一枝獨(dú)秀，持續(xù)保持增長(zhǎng)。6月，豪華車(chē)零售同比增長(zhǎng)27%，環(huán)比增長(zhǎng)9%，市場(chǎng)份額創(chuàng)出14。9%的歷史新高。可以說(shuō)豪華車(chē)在疫情期間不僅沒(méi)怎么收縮地盤(pán)，反而搶到了更大的市場(chǎng)份額。

今年上半年德系三駕馬車(chē)都取得了不俗的業(yè)績(jī)。梅賽德斯-奔馳共交付新車(chē)約34。6萬(wàn)輛，寶馬集團(tuán)旗下的BMW和MINI品牌共有32。9萬(wàn)輛新車(chē)交付，包括進(jìn)口車(chē)在內(nèi)的奧迪品牌終端銷(xiāo)售數(shù)字達(dá)到30。1萬(wàn)輛。

從公開(kāi)的數(shù)據(jù)來(lái)看，至少兩家車(chē)企在第二季度實(shí)現(xiàn)同比兩位數(shù)增長(zhǎng)。例如沃爾沃就于近日宣布在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)連續(xù)三個(gè)月增幅保持雙位數(shù)。1-6月累計(jì)售出6。56萬(wàn)輛，其6月單月則實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量突破1。5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超14%。

從上述內(nèi)容及近年來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)整體發(fā)展能夠看出，近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)十分明顯。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，8萬(wàn)元以下的車(chē)型市場(chǎng)不斷縮小，占乘用車(chē)市場(chǎng)的比例從2017年的28%降到了今年上半年的16%。然而這個(gè)價(jià)格區(qū)間正是很多中國(guó)品牌的主力市場(chǎng)。

正是在此大趨勢(shì)之下，再疊加疫情的影響，中國(guó)品牌今年總體壓力較大——6月零售同比下降16%，市場(chǎng)份額下跌至32%，這是近年來(lái)從未出現(xiàn)過(guò)的低點(diǎn)。

有分析認(rèn)為，疫情對(duì)中低收入人群造成的沖擊更大，是造成中國(guó)品牌市場(chǎng)走低的重要原因。隨著疫情過(guò)后中國(guó)整體經(jīng)濟(jì)整體向好，中國(guó)品牌在下半年應(yīng)該會(huì)有更大的發(fā)揮空間。

6月份，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量為77140輛，同比下降59%。從上半年整體情況來(lái)看，新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為298597輛，其中銷(xiāo)量前五名的車(chē)企特斯拉、比亞迪、上汽通用五菱、廣汽乘用車(chē)、北汽新能源的銷(xiāo)量占比就超過(guò)了50%，頭部企業(yè)的優(yōu)勢(shì)十分明顯。

由于特斯拉在國(guó)內(nèi)建廠，國(guó)產(chǎn)車(chē)價(jià)格隨之直線下降，因此對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了明顯沖擊。數(shù)據(jù)顯示，國(guó)產(chǎn)Model 3在6月份的銷(xiāo)量達(dá)到了14954輛，占6月新能源總銷(xiāo)量的近20%;在純電動(dòng)車(chē)型市場(chǎng)，其銷(xiāo)量甚至占據(jù)了整體的23%。此外，國(guó)產(chǎn)Model 3還憑借45754輛的銷(xiāo)量成為上半年銷(xiāo)冠，比第二名的比亞迪秦EV多了兩倍，占據(jù)新能源車(chē)總體銷(xiāo)量的14。6%。毫無(wú)疑問(wèn)，上半年國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)的最大贏家非特斯拉莫屬。

在今年疫情的影響下，上半年汽車(chē)市場(chǎng)較為冷清。然而隨著疫情趨于穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)重啟，預(yù)計(jì)下半年車(chē)市會(huì)從7月開(kāi)始穩(wěn)步回升。7月初是高考季，高考后購(gòu)車(chē)、換車(chē)出游將是許多家庭的新選擇。再加上受疫情影響，海外游大部分轉(zhuǎn)為國(guó)內(nèi)自駕游，自駕游必須配備空間大、性能好的新車(chē)，新購(gòu)與換購(gòu)的需求近期也會(huì)凸顯。

隨著疫情的全面受控和響應(yīng)級(jí)別逐步下調(diào)，各地營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)逐步恢復(fù)。今年的成都車(chē)展首次在7月底舉辦，夏季新車(chē)的發(fā)布也會(huì)相對(duì)提早，強(qiáng)大的新品傳播將推動(dòng)下半年車(chē)市走強(qiáng)。

此外，隨著企業(yè)經(jīng)營(yíng)改善，也使下半年車(chē)企有更多的資源投入到市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)動(dòng)作中。

國(guó)家政策助力車(chē)市回暖

考慮到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是國(guó)家重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，近兩年來(lái)車(chē)市的疲軟再加上今年年初突如其來(lái)的疫情，都給車(chē)市帶來(lái)了更多的不確定性。有鑒于此，在國(guó)家的統(tǒng)一指導(dǎo)下，多地政府圍繞汽車(chē)消費(fèi)主題出臺(tái)了相關(guān)扶持政策。幾個(gè)重要的限購(gòu)大城市也紛紛增加號(hào)牌指標(biāo)，以助力汽車(chē)市場(chǎng)。

根據(jù)各限購(gòu)城市增加指標(biāo)的不完全統(tǒng)計(jì)，預(yù)計(jì)2020年下半年共將釋放24。5萬(wàn)輛燃油車(chē)和2萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)的增量，可能給今年汽車(chē)市場(chǎng)整體銷(xiāo)量帶來(lái)約1%的增長(zhǎng)。

疫情下多地政府陸續(xù)出臺(tái)刺激汽車(chē)消費(fèi)的政策，其中熱度最高的就是新車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼。統(tǒng)計(jì)顯示，有65%的補(bǔ)貼金額都集中在5000元及以下，最高的則達(dá)到20000元。

鼓勵(lì)汽車(chē)以舊換新也是刺激消費(fèi)的方式之一。各地都陸續(xù)出臺(tái)最新報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)及以舊換新補(bǔ)助政策，并將時(shí)間限制設(shè)定為2020年，此舉有望推動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)“更新潮”。

與此同時(shí)，財(cái)政部稅務(wù)總局4月初發(fā)布了《關(guān)于二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)有關(guān)增值稅政策的公告》，二手車(chē)交易時(shí)的增值稅由2%降為0。5%。此次增值稅下調(diào)將為二手車(chē)市場(chǎng)減稅近百億元，也將間接給新車(chē)消費(fèi)帶來(lái)較大的拉動(dòng)效應(yīng)。

近年來(lái)，豪華車(chē)市場(chǎng)始終保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。即便在受疫情影響、車(chē)市遇冷的情況下，豪華品牌依舊取得了較好的業(yè)績(jī)。

從價(jià)格方面來(lái)看，高端25萬(wàn)元以上車(chē)型的銷(xiāo)量份額持續(xù)上揚(yáng)，而入門(mén)級(jí)車(chē)的銷(xiāo)量份額則急劇下滑。今年上半年，8萬(wàn)元以下乘用車(chē)市場(chǎng)零售量下降63%，遠(yuǎn)大于總體市場(chǎng)下降33%的幅度。這種情況對(duì)于大部分中國(guó)品牌車(chē)企來(lái)說(shuō)都是巨大的沖擊和挑戰(zhàn)。

一方面是消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)力逐步升級(jí)，另一方面，隨著車(chē)市下行壓力增大，高端品牌車(chē)型的價(jià)格下壓趨勢(shì)進(jìn)一步突顯：豪華品牌銷(xiāo)售均價(jià)從2017年的35萬(wàn)元下降到33。5萬(wàn)元，合資品牌的均價(jià)從13。8萬(wàn)元降到13。5萬(wàn)元，中國(guó)品牌新車(chē)在不斷提升品質(zhì)的同時(shí)，交易均價(jià)也從2017年的8萬(wàn)元，上升到2020年的9。3萬(wàn)元。豪華品牌與合資品牌車(chē)價(jià)共同擠壓，而中國(guó)品牌均價(jià)卻在提升，最終的結(jié)果就是中國(guó)品牌的傳統(tǒng)價(jià)格優(yōu)勢(shì)不再。在降無(wú)可降的態(tài)勢(shì)下，中國(guó)品牌只能被迫提升品牌的含金量。成功了，則可以獲得更高的利潤(rùn)。失敗了，將有可能面臨更大的困難。

上半年新能源車(chē)市場(chǎng)雖然有著較大的跌幅，但最主要原因首先是進(jìn)行比較的基數(shù)偏高。2019年6月底是新能源車(chē)補(bǔ)貼銳減的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，因此提前釋放了一大波購(gòu)車(chē)需求，所以2020年的同比數(shù)據(jù)就有些慘不忍睹。其次，受疫情影響，國(guó)際油價(jià)暴跌，新能源車(chē)的性?xún)r(jià)比下降，再加上一些電動(dòng)車(chē)頻頻起火等安全方面的負(fù)面消息，消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)的購(gòu)買(mǎi)熱情受到影響。第三，是由于疫情的影響導(dǎo)致出行偏好從公共交通轉(zhuǎn)向私人出行，出租網(wǎng)約車(chē)更換新車(chē)因此受到一定影響，進(jìn)而降低了新能源市場(chǎng)的需求量;第四，各地的促銷(xiāo)政策和疫情期間不限號(hào)或增加牌照投放量的措施，促進(jìn)了傳統(tǒng)燃油車(chē)的銷(xiāo)售，同時(shí)也削弱了新能源車(chē)的優(yōu)勢(shì)。

4月底的《三部門(mén)關(guān)于新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購(gòu)置稅有關(guān)政策的公告》明確新能源汽車(chē)免購(gòu)置稅延續(xù)至2022年底，接著國(guó)家又正式公布了2020新能源補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼期限延長(zhǎng)，減緩了補(bǔ)貼退坡力度和節(jié)奏，這將在一定程度上增加消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的動(dòng)力，以緩解疫情對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)的沖擊。

由此可以判斷，下半年新能源車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)環(huán)境較上半年改善，下半年新能源車(chē)同比銷(xiāo)量大概率實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。