V型走勢：汽車消費市場潛力無限

王堃

受近年來汽車市場下滑及今年年初突發疫情影響，2020年上半年車市下滑嚴重。今年1-6月，全國乘用車市場累計零售770萬輛，零售同比累計下降23%，累計銷量同比減少224萬輛，約占去年零售總量的11%。

今年春節較早，再加上疫情在春節期間突然暴發，2月份的汽車銷量呈現出斷崖式的下跌，同比下降約79%，約為正常銷量的21%，汽車市場一片蕭條。

增長態勢 近年來，豪華車市場始終保持增長態勢。即便在受疫情影響、車市遇冷的情況下，豪華品牌依舊取得了較好的業績。

不過，隨著疫情的逐漸緩解以及出于防疫盡量減少乘坐公共交通工具的要求，在隨后的3月—6月，車市也逐步趨于好轉，銷量環比大幅上升，同比也從小幅下滑到小幅上升。值得一提的是，伴隨全國復工復產的全面推進，又恰逢五一小長假，5月乘用車銷量同比增長了1。7%。6月份全國乘用車市場打破往年淡季市場下行規律，呈現恢復性增長，這是政策與市場多因素推動的效果。6月的重慶車展等各地展會已經正常啟動，以及各地各種各樣促消費政策的持續推進，加之強勢品牌的產銷提升，推動零售走強。

總體而言，上半年全國乘用車市場銷量的V型走勢體現出中國汽車消費市場潛力無限以及疫情后的促消費政策引導市場恢復效果良好。

豪華車一枝獨秀

在整體大盤的先降后升之中，豪華車細分市場卻始終一枝獨秀，持續保持增長。6月，豪華車零售同比增長27%，環比增長9%，市場份額創出14。9%的歷史新高。可以說豪華車在疫情期間不僅沒怎么收縮地盤，反而搶到了更大的市場份額。

今年上半年德系三駕馬車都取得了不俗的業績。梅賽德斯-奔馳共交付新車約34。6萬輛，寶馬集團旗下的BMW和MINI品牌共有32。9萬輛新車交付，包括進口車在內的奧迪品牌終端銷售數字達到30。1萬輛。

從公開的數據來看，至少兩家車企在第二季度實現同比兩位數增長。例如沃爾沃就于近日宣布在國內市場連續三個月增幅保持雙位數。1-6月累計售出6。56萬輛，其6月單月則實現銷量突破1。5萬輛，同比增長超14%。

從上述內容及近年來中國汽車市場整體發展能夠看出，近年來，我國汽車市場消費升級的趨勢十分明顯。全國乘聯會數據顯示，8萬元以下的車型市場不斷縮小，占乘用車市場的比例從2017年的28%降到了今年上半年的16%。然而這個價格區間正是很多中國品牌的主力市場。

正是在此大趨勢之下，再疊加疫情的影響，中國品牌今年總體壓力較大——6月零售同比下降16%，市場份額下跌至32%，這是近年來從未出現過的低點。

有分析認為，疫情對中低收入人群造成的沖擊更大，是造成中國品牌市場走低的重要原因。隨著疫情過后中國整體經濟整體向好，中國品牌在下半年應該會有更大的發揮空間。

6月份，新能源乘用車銷量為77140輛，同比下降59%。從上半年整體情況來看，新能源乘用車累計銷量為298597輛，其中銷量前五名的車企特斯拉、比亞迪、上汽通用五菱、廣汽乘用車、北汽新能源的銷量占比就超過了50%，頭部企業的優勢十分明顯。

由于特斯拉在國內建廠，國產車價格隨之直線下降，因此對國內新能源車市場帶來了明顯沖擊。數據顯示，國產Model 3在6月份的銷量達到了14954輛，占6月新能源總銷量的近20%;在純電動車型市場，其銷量甚至占據了整體的23%。此外，國產Model 3還憑借45754輛的銷量成為上半年銷冠，比第二名的比亞迪秦EV多了兩倍，占據新能源車總體銷量的14。6%。毫無疑問，上半年國內新能源車市場的最大贏家非特斯拉莫屬。

在今年疫情的影響下，上半年汽車市場較為冷清。然而隨著疫情趨于穩定、經濟重啟，預計下半年車市會從7月開始穩步回升。7月初是高考季，高考后購車、換車出游將是許多家庭的新選擇。再加上受疫情影響，海外游大部分轉為國內自駕游，自駕游必須配備空間大、性能好的新車，新購與換購的需求近期也會凸顯。

隨著疫情的全面受控和響應級別逐步下調，各地營銷活動逐步恢復。今年的成都車展首次在7月底舉辦，夏季新車的發布也會相對提早，強大的新品傳播將推動下半年車市走強。

此外，隨著企業經營改善，也使下半年車企有更多的資源投入到市場營銷動作中。

國家政策助力車市回暖

考慮到汽車產業是國家重要支柱產業之一，近兩年來車市的疲軟再加上今年年初突如其來的疫情，都給車市帶來了更多的不確定性。有鑒于此，在國家的統一指導下，多地政府圍繞汽車消費主題出臺了相關扶持政策。幾個重要的限購大城市也紛紛增加號牌指標，以助力汽車市場。

根據各限購城市增加指標的不完全統計，預計2020年下半年共將釋放24。5萬輛燃油車和2萬輛純電動車的增量，可能給今年汽車市場整體銷量帶來約1%的增長。

疫情下多地政府陸續出臺刺激汽車消費的政策，其中熱度最高的就是新車購置補貼。統計顯示，有65%的補貼金額都集中在5000元及以下，最高的則達到20000元。

鼓勵汽車以舊換新也是刺激消費的方式之一。各地都陸續出臺最新報廢標準及以舊換新補助政策，并將時間限制設定為2020年，此舉有望推動汽車市場出現“更新潮”。

與此同時，財政部稅務總局4月初發布了《關于二手車經銷有關增值稅政策的公告》，二手車交易時的增值稅由2%降為0。5%。此次增值稅下調將為二手車市場減稅近百億元，也將間接給新車消費帶來較大的拉動效應。

近年來，豪華車市場始終保持增長態勢。即便在受疫情影響、車市遇冷的情況下，豪華品牌依舊取得了較好的業績。

從價格方面來看，高端25萬元以上車型的銷量份額持續上揚，而入門級車的銷量份額則急劇下滑。今年上半年，8萬元以下乘用車市場零售量下降63%，遠大于總體市場下降33%的幅度。這種情況對于大部分中國品牌車企來說都是巨大的沖擊和挑戰。

一方面是消費者的購買力逐步升級，另一方面，隨著車市下行壓力增大，高端品牌車型的價格下壓趨勢進一步突顯：豪華品牌銷售均價從2017年的35萬元下降到33。5萬元，合資品牌的均價從13。8萬元降到13。5萬元，中國品牌新車在不斷提升品質的同時，交易均價也從2017年的8萬元，上升到2020年的9。3萬元。豪華品牌與合資品牌車價共同擠壓，而中國品牌均價卻在提升，最終的結果就是中國品牌的傳統價格優勢不再。在降無可降的態勢下，中國品牌只能被迫提升品牌的含金量。成功了，則可以獲得更高的利潤。失敗了，將有可能面臨更大的困難。

上半年新能源車市場雖然有著較大的跌幅，但最主要原因首先是進行比較的基數偏高。2019年6月底是新能源車補貼銳減的關鍵節點，因此提前釋放了一大波購車需求，所以2020年的同比數據就有些慘不忍睹。其次，受疫情影響，國際油價暴跌，新能源車的性價比下降，再加上一些電動車頻頻起火等安全方面的負面消息，消費者對新能源車的購買熱情受到影響。第三，是由于疫情的影響導致出行偏好從公共交通轉向私人出行，出租網約車更換新車因此受到一定影響，進而降低了新能源市場的需求量;第四，各地的促銷政策和疫情期間不限號或增加牌照投放量的措施，促進了傳統燃油車的銷售，同時也削弱了新能源車的優勢。

4月底的《三部門關于新能源汽車免征車輛購置稅有關政策的公告》明確新能源汽車免購置稅延續至2022年底，接著國家又正式公布了2020新能源補貼政策，補貼期限延長，減緩了補貼退坡力度和節奏，這將在一定程度上增加消費者購買新能源車的動力，以緩解疫情對新能源汽車市場帶來的沖擊。

由此可以判斷，下半年新能源車市場消費環境較上半年改善，下半年新能源車同比銷量大概率實現正增長。