試論機(jī)場(chǎng)旅客隨身行李智能安檢系統(tǒng)

王家寧 李坤 劉瑞峰 薛涵予

【關(guān)鍵詞】機(jī)場(chǎng) 隨身行李 智能安檢系統(tǒng)

1引言

隨著全球化進(jìn)程的深入和我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，2018年我國(guó)機(jī)場(chǎng)全年旅客吞吐量超過(guò)達(dá)12.65億人次，較上年增長(zhǎng)10.2%。其中北京首都機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量突破1億人次，成為我國(guó)第一個(gè)年旅客吞吐量過(guò)億人次的機(jī)場(chǎng)，也是繼美國(guó)亞特蘭大機(jī)場(chǎng)后，全球第二個(gè)年旅客量吞吐量過(guò)億人次的機(jī)場(chǎng)。但是，隨著旅客的增多，航空事故的發(fā)生變得越來(lái)越頻繁，原因是傳統(tǒng)的隨身行李安檢系統(tǒng)處理流程不健全，想要追溯這些事故有很大的難度。并且，傳統(tǒng)系統(tǒng)的處理能力較低，旅客體驗(yàn)較差。在2015年的時(shí)候就發(fā)生了一起旅客將汽油和打火機(jī)帶上飛機(jī)的事故，并在飛行過(guò)程中在客艙中將其點(diǎn)燃。打火機(jī)和汽油是如何通過(guò)機(jī)場(chǎng)安檢系統(tǒng)帶上飛機(jī)的，這一事故需要仔細(xì)核查。現(xiàn)在越來(lái)越多的人開始關(guān)注隨身行李的安檢，這也是當(dāng)下每一個(gè)行李安檢系統(tǒng)工程師需要深入研究的課題。

2機(jī)場(chǎng)行李處理系統(tǒng)與智能安檢技術(shù)概述

隨著科技的發(fā)展，智能化變得越來(lái)越重要，對(duì)我們的生產(chǎn)生活的影響也越來(lái)越大。比如目前廣泛應(yīng)用的智能安檢系統(tǒng)，在客車站、高鐵、機(jī)場(chǎng)都有應(yīng)用，主要的任務(wù)是確保安全運(yùn)輸和行李處理的進(jìn)行。而隨著旅客的增加，傳統(tǒng)的行李處理系統(tǒng)已經(jīng)無(wú)法滿足使用需求，因此各個(gè)機(jī)場(chǎng)開始應(yīng)用新的行李處理。比如，天河機(jī)場(chǎng)引進(jìn)的昆船羅根的行李處理系統(tǒng)，能夠更加精準(zhǔn)化、全面的檢查行李。

行李處理系統(tǒng)與智能安檢系統(tǒng)都有很多功能，不單單可以進(jìn)行行李識(shí)別，還能進(jìn)行人臉識(shí)別和視頻存儲(chǔ)回放。該系統(tǒng)比較突出的優(yōu)勢(shì)就是快速化、智能化以及系統(tǒng)化，主要的組成部分為旅客服務(wù)集成管理平臺(tái)、行李識(shí)別和身份認(rèn)證技術(shù)，實(shí)際在進(jìn)行安檢的時(shí)候，可以有效降低安檢的漏檢率和誤檢率。而隨著人工智能的快速發(fā)展，X 光安檢機(jī)識(shí)別效果得到大大提高，實(shí)現(xiàn)了智能判斷和遠(yuǎn)程值機(jī)的效果。因此，在機(jī)場(chǎng)行李處理系統(tǒng)中應(yīng)用智能安檢技術(shù)，不但可以減少安檢人員的工作量，還能夠有效減少人為誤差的現(xiàn)象發(fā)生，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)智能值崗，大大提高了機(jī)場(chǎng)的安全保障能力。并且，通過(guò)X光安全機(jī)和其他認(rèn)證技術(shù)，可以使旅客服務(wù)效果得到提升，確保行李處理的快速性和安全性。下圖為傳統(tǒng)的行李安檢系統(tǒng)流程。

圖1傳統(tǒng)行李安檢系統(tǒng)流程圖

3設(shè)計(jì)機(jī)場(chǎng)旅客隨身行李智能安檢系統(tǒng)

3.1布局情況

下圖2為機(jī)場(chǎng)旅客的隨身行李智能安檢系統(tǒng)流程圖。

圖2行李智能安檢系統(tǒng)流程圖

隨身行李智能安檢系統(tǒng)配備了三個(gè)行李裝筐整理工位，每個(gè)工位之間還設(shè)有擋板，可以采用弧形或是折線形的方式以節(jié)省總體長(zhǎng)度。行李裝筐整理工位與行李主輸送之間采用的是合流技術(shù)，合流后在依次通過(guò)安檢機(jī)。完成安檢之后會(huì)利用分流技術(shù)分開可疑行李和安全行李，如果是安全行李旅客可以直接提取，如果是可疑行李，旅檢人員將進(jìn)行開包檢查并再次通過(guò)安檢機(jī)重新安檢。系統(tǒng)還設(shè)有空筐回收系統(tǒng)，可以對(duì)筐內(nèi)是否存在物品進(jìn)行判定。

3.2處理流程

首先，身份驗(yàn)證。安檢人員對(duì)旅客的信息一一對(duì)應(yīng)之后如果沒有問(wèn)題就會(huì)進(jìn)入下一步;

其次，隨身行李裝筐整理。通過(guò)PLC控制系統(tǒng)分配行李裝筐整理工位，并將筐號(hào)與工位號(hào)的關(guān)系建立起來(lái)，筐號(hào)存儲(chǔ)在筐底部的射頻識(shí)別標(biāo)簽內(nèi)。

再次，安檢/ 稱重。行李進(jìn)入安檢機(jī)之后會(huì)先給行李拍照，獲取行李外觀圖像;之后進(jìn)行掃描，把行李安檢圖像、行李外觀圖像和筐號(hào)發(fā)送到安檢系統(tǒng)中。這些相關(guān)的信息會(huì)在安檢信息服務(wù)器上保存一段時(shí)間，一般為30天。安檢人員會(huì)根據(jù)實(shí)際情況把安檢結(jié)果發(fā)送到PLC控制系統(tǒng)中。之后就是對(duì)行李進(jìn)行稱重，得到行李重量信息。

最后，提取行李。確認(rèn)為安全的行李可以由旅客直接提取。提取后余下的空筐，首先送到檢測(cè)區(qū)，判斷空筐內(nèi)是否有遺留物。如果空筐中有殘留物品，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警提醒，再由人工對(duì)這些遺留物品進(jìn)行處理。

4智能安檢控制信息系統(tǒng)

智能安檢控制信息系統(tǒng)主要涵蓋了三個(gè)部分，分別是輸送控制系統(tǒng)、安檢信息系統(tǒng)以及安檢機(jī)。這幾個(gè)部分都是以太網(wǎng)連接，其優(yōu)勢(shì)為易擴(kuò)展和靈活性。其中，安檢機(jī)是這一系統(tǒng)獨(dú)立的主機(jī)，行李會(huì)通過(guò)安檢機(jī)，由安檢機(jī)通過(guò)RS485協(xié)議向PLC控制系統(tǒng)申請(qǐng)行李筐號(hào)。檢查完成之后將相關(guān)信息發(fā)送到安檢信息服務(wù)器存儲(chǔ)中。而安檢信息系統(tǒng)主要涵蓋的內(nèi)容是安檢操作員終端、開包操作員終端以及安檢信息服務(wù)器。安檢信息服務(wù)器主要任務(wù)是行李重量、安檢圖像和旅客信息的管理和存儲(chǔ)。最后的輸送控制系統(tǒng)是通過(guò)主控PLC，對(duì)行李進(jìn)行有序控制。主要控制功能有分流控制、合流控制和間距控制。分流控制就是在安檢機(jī)的末端分流口處，由控制系統(tǒng)判斷行李的輸送方向。對(duì)于正常行李會(huì)直接分流到行李提取輸送線上，而其余行李會(huì)分流到開包輸送線進(jìn)行進(jìn)一步檢查。

5結(jié)束語(yǔ)

總而言之，隨著時(shí)代的發(fā)展社會(huì)的進(jìn)步，各行業(yè)都實(shí)現(xiàn)了飛速的發(fā)展，尤其是隨著高新技術(shù)的應(yīng)用，使人們的安全得到更大保障。比如，目前應(yīng)用的機(jī)場(chǎng)旅客隨身行李智能安檢系統(tǒng)，就使傳統(tǒng)的安檢系統(tǒng)存在的不足之處得到有效改善，大大提升了系統(tǒng)的處理能力。并且，該系統(tǒng)還把可疑行李與安全行李進(jìn)行劃分，最大程度的避免旅客把危險(xiǎn)品帶上飛機(jī)。而且這一系統(tǒng)實(shí)施了跟蹤管理，旅客的行李信息會(huì)在安檢信息系統(tǒng)服務(wù)器中存儲(chǔ)一段時(shí)間，在出現(xiàn)事故的時(shí)候可以及時(shí)進(jìn)行追溯。機(jī)場(chǎng)旅客隨身行李智能安檢系統(tǒng)的應(yīng)用，可以自動(dòng)回收旅客提取行李后的空筐，減少了安檢人員的工作量，提高了安檢效率，有效保障了飛機(jī)的飛行安全。