高鐵發(fā)展對人們出行決策的影響

咸博曉 唐行瑞 孫峻

摘 要：本文針對高鐵發(fā)展對人們出行的影響，從旅客和交通方式的角度確定影響指標(biāo)，通過量化方程求得指標(biāo)量化系數(shù)，得到不同交通運(yùn)輸方式的效用水平，再利用較為成熟的Logit模型求得各城市之間不同交通運(yùn)輸方式的分擔(dān)率，對比在沒有修建高速鐵路的前提下，主流交通運(yùn)輸方式的分擔(dān)率和修建高鐵后主流交通運(yùn)輸方式與高鐵的分擔(dān)率，得出相比于民航、有線鐵路、高速公路三種運(yùn)輸方式，高鐵修建后，其分擔(dān)率差別明顯，即高鐵的開通會對人們的出行產(chǎn)生顯著影響，故詳細(xì)闡述了高鐵客運(yùn)建立的優(yōu)勢地位以及應(yīng)用策略。

關(guān)鍵詞：高速鐵路? 量化指標(biāo)方程? 效用水平? 分擔(dān)率模型

中圖分類號：F532.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2096-0298（2020）08（a）--02

為大幅提高鐵路運(yùn)輸能力，我國加快了高速鐵路建設(shè)的步伐。高鐵的建設(shè)對于其他運(yùn)輸方式產(chǎn)生了影響，人們選擇運(yùn)輸方式時往往由兩方面因素決定，一方面從旅客本身的角度，如運(yùn)價水平、收入水平、行程安全等，根據(jù)旅客的實際情況考慮。另一方面考慮到不同的交通運(yùn)輸方式，它們的安全性、快速性、舒適性和方便性等性能的不同也會導(dǎo)致旅客選擇的傾向不同。本文以京滬通道及其臨邊城市的主要交通運(yùn)輸方式作為研究對象。通過查閱文獻(xiàn)，適當(dāng)選取了兩個方面的指標(biāo)，通過量化方程處理，再利用較為成熟的Logit模型求得各城市之間不同交通運(yùn)輸方式的分擔(dān)率，對比分析在沒有修建高速鐵路的前提下，民航、有線鐵路、高速公路三條交通客運(yùn)運(yùn)輸方式的分擔(dān)率和修建高速鐵路后其他三種運(yùn)輸方式的分擔(dān)率與高速鐵路的分擔(dān)率，得出相比于其他交通運(yùn)輸方式，高鐵的開通對人們的出行會產(chǎn)生顯著影響。

本文結(jié)合現(xiàn)階段高鐵發(fā)展的實際情況對人們出行的影響給予分析，對提高城市整體水平具有重要意義。

1 高鐵發(fā)展決策影響指標(biāo)的建立

1.1 人們本身帶來的影響因素

1.1.1 運(yùn)價水平和收入水平

社會的發(fā)展使得交通便捷程度提升，大部分人選擇出行方式傾向于經(jīng)濟(jì)，舒適的出行方式，即性價比高的出行方式。

1.1.2 旅行距離

根據(jù)距離選擇合適的出行方式，距離不同使得各種運(yùn)輸方式能夠在不同的領(lǐng)域充分發(fā)揮各自的技術(shù)優(yōu)勢，讓客運(yùn)市場形成合理的競爭互補(bǔ)關(guān)系。

1.1.3 旅行目的、時間價值

人們的出行目的可以分為兩種，一種是工作，會考慮出行的準(zhǔn)時性，另一種是游玩，會對本身的經(jīng)濟(jì)更加關(guān)注，因此會影響人們對時間，交通方式的選擇。

1.1.4 出行安全

隨著人們安全意識的增強(qiáng)，科技的發(fā)展，交通工具的安全性也不斷的增強(qiáng)，人們在出行方式相似的情況下會傾向于更安全的出行方式。

1.2 從交通方式考慮

1.2.1 安全性

交通方式受天氣，本身的使用年限，交通路況的影響，關(guān)系著出行的安全性。因此當(dāng)人們出行時會綜合考慮其安全性。

1.2.2 經(jīng)濟(jì)性

每種交通工具所要乘坐者給予的價值是不一樣的，根據(jù)每個乘坐者的承擔(dān)能力，乘坐者會選擇適合自己的交通工具，經(jīng)濟(jì)因素影響著人們決策。

1.2.3 快速性

因為火車會選擇站點進(jìn)行?？浚谶\(yùn)行車輛正常的情況下，高速公路的速度高于鐵路的速度，所以各交通路線的速度依次是民航、高鐵、高速公路、鐵路。

1.2.4 舒適性

交通工具的平穩(wěn)性，旅客坐席的舒適性，旅客在旅行過程中所享受到的配套的服務(wù)水平等。

1.2.5 方便性

從出發(fā)地到達(dá)目的地時，出行人耗費(fèi)的精力，需要繞行的路線，乘車的目的地的距離等都會影響人們的選擇。

2 效用函數(shù)的建立

根據(jù)所選擇的安全性、經(jīng)濟(jì)性、快速性、方便性、舒適性五個量化指標(biāo)，結(jié)合購票成功率因素共確定六個影響因素，根據(jù)各個影響因素的權(quán)重建立影響客運(yùn)方式的效用函數(shù)如下：

通過查閱文獻(xiàn)，運(yùn)用三位行業(yè)專家對各指標(biāo)重要性的說明，對查得各指標(biāo)的語言變量進(jìn)行轉(zhuǎn)化，最后計算得出各影響指標(biāo)權(quán)重依次是0.2343，0.1682，0.1922，0.1351，0.1682，0.1021。

最終得出效用函數(shù)：

3 Logit分擔(dān)率模型的建立

根據(jù)效用函數(shù)公式計算出所取的十個城市之間不同交通運(yùn)輸方式的效用水平，參考孫朝苑等人對交通運(yùn)輸客流量的研究成果，對于參數(shù)θ1，θ2，θ3，θ4，θ5的取值如表1所示。

通過查閱文獻(xiàn)，本文所用的是分擔(dān)率較為成熟的計算公式。

通過所選城市的不同交通方式的效用系數(shù)利用Logit模型，結(jié)合各個指標(biāo)的量化方程，并結(jié)合該模型可以計算得出各種運(yùn)輸方式在京滬通道中的客運(yùn)分擔(dān)率。為研究京滬通道中高鐵的影響，利用 Logit 模型分別計算有無高速鐵路情況下的客運(yùn)分擔(dān)率情況，對兩種情況下進(jìn)行比較分析，進(jìn)而說明京滬通道中修建高速鐵路是否會顯著的減緩高速公路的壓力。

根據(jù)前文所建立模型以及搜集的數(shù)據(jù)整理得到各個城市的影響因素指標(biāo)，包括經(jīng)濟(jì)性、快速性、方便性、舒適性、人口數(shù)量以及客運(yùn)量。得到的解釋總方差符合要求。

根據(jù)主成分綜合評價模型得到：

4 結(jié)語

影響高鐵與列車這兩種運(yùn)輸方式效用值的主要因素是安全性、經(jīng)濟(jì)性、快速性、方便性、舒適性，其中安全性對人們的選擇比重影響最顯著。以往比較重要的出行花費(fèi)等影響程度在減弱，這同我國經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，居民收入的增加，旅客的安全、舒適以及高品質(zhì)出行等目標(biāo)吻合。分析的各種交通運(yùn)輸方式的五個指標(biāo)因素，高鐵相對于其他客運(yùn)更加快速、安全和舒適，尤其是高鐵自身高安全性和舒適性的無法比擬。正因為高鐵和其他運(yùn)輸方式的特征屬性差異，從而構(gòu)成不同的體驗選擇。最終影響人們對出行方式的選擇，致使更多旅客選擇高鐵出行。

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