關(guān)于高鐵動車組檢修技術(shù)探討

孫康

摘 要：在全球經(jīng)濟(jì)高速不斷發(fā)展的今天，交通出行便利化成為了人民群眾的主要關(guān)注點之一。而其中高鐵動車組被看成在高速鐵路的首要承載對象，因此高鐵動車的仍然存留的部分技能型弊端，應(yīng)需得到更進(jìn)一步的提高，用來確保高鐵動車的安全穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)。而其中高鐵動車組的檢修以及維護(hù)保養(yǎng)勞動都是比較繁瑣的工程，須要各個部門的團(tuán)結(jié)合作，亦會耗費(fèi)大批的資源以及成本。因此，本文通過高鐵動車組的主要檢修方式以及檢修技能方法來開展解析與討論。

關(guān)鍵詞：高鐵動車組;檢修技術(shù)技能;檢修流程

引 言

在我國動車高速不斷發(fā)展的今天，人民群眾對于出行方式的需求則逐漸提升，其中高速鐵路的運(yùn)輸則受到人民群眾的廣泛注意。而其中與動車組檢修技能水平的提高具備必要聯(lián)系的是高鐵動車組安全穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)，在高鐵動車組運(yùn)轉(zhuǎn)時速較快，在這種高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求下每一個零件的檢測與維修都是對于此高鐵動車的安全保護(hù)，高鐵動車組的檢測以及維修實質(zhì)復(fù)雜、品級明確，在每一級別的檢測與維修之中都具備著分明的嚴(yán)格要求以及規(guī)章。其高鐵動車在高速鐵路上運(yùn)轉(zhuǎn)中尤為重要的就是需要不停提升高鐵動車的檢測與維修技能，滿足在實際運(yùn)轉(zhuǎn)中的要求標(biāo)準(zhǔn)。

1、高鐵動車組的檢測與維修技能對于在鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)中的重要性

迄今為止，我國在研究機(jī)動車車輛的發(fā)展史上根底深厚，而且在自主研發(fā)中獲得了特別耀眼的結(jié)果，隨著我國在研究中不斷推陳出新，高鐵動車組的檢測與維修技能也跟隨獲得了飛快的發(fā)展，這是用來確保我國的高鐵動車在高速鐵路上安全平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。因我國人民群眾對高鐵動車的使用率極高導(dǎo)致高鐵動車組運(yùn)轉(zhuǎn)公里數(shù)較遠(yuǎn)，往來較長，密度極高而且路網(wǎng)較大，在高鐵動車高效率運(yùn)轉(zhuǎn)的前提下給高鐵動車的檢測與維修帶來了很長大的難題，但為了確保高鐵動車的安全平穩(wěn)運(yùn)行，需踴躍進(jìn)行檢測與維修以及整理與儲備，提升高鐵動車的性能，保障高鐵動車在高度效率的使用中能夠安全平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。

2、高鐵動車組的檢測與維修的技能方式

在我國高速鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)的不斷提高其高鐵動車組的檢測與維修技能水平也在相對提升，通過各個國家的優(yōu)秀檢測與維修規(guī)定為基本在與我國的實質(zhì)情況相結(jié)合進(jìn)行檢測與維修，通過在實踐中得出的結(jié)論促進(jìn)高鐵動車組在檢測與維修的技能水平逐漸提高。

2.1、高鐵動車組的定時檢測與維修

根據(jù)高鐵動車在高速鐵路的使用時長來進(jìn)行常規(guī)的檢測與維修的周期，其中只要高鐵動車在運(yùn)轉(zhuǎn)時間上達(dá)到所提前預(yù)定的周期，而不需要去注意高鐵動車的技能狀況，都需要去維護(hù)到應(yīng)該完成的工作水平，這是一個強(qiáng)制性的預(yù)防性的維修與保護(hù)。其中最重要的一點事怎樣確定檢測與維修的保養(yǎng)維護(hù)周期。在檢修時間與順序上應(yīng)該在時段完成時確認(rèn)是否正確，而且在之前的消耗快速提高的時間段的切入口的損壞率的前面。其好的一方面是維修與保護(hù)方面不過期，給維系與保護(hù)方案提供一定的便利之處，且維修與保護(hù)組織和監(jiān)管安排較為簡易、明了。其中劣勢處于只合適用在日常生活中的已然清楚的分配，而且設(shè)備故障也存在其中。在設(shè)備使用中出現(xiàn)故障在這個時間段有著一個清楚明了的聯(lián)系，維修與保護(hù)方式的消耗與損壞在那些不是大概率使用損壞的復(fù)雜設(shè)施并不合適。除此之外，在一定時間的維修與檢測之中的全部拆卸方法也對于發(fā)揮機(jī)件的本身具有的牢靠性非常不友好。

2.2、高鐵動車組需根據(jù)實際情況進(jìn)行檢測與維修

高鐵動車組依據(jù)當(dāng)時不一樣的實際狀態(tài)進(jìn)行檢測與維修依據(jù)實質(zhì)的技能水平以及確定的條件以及當(dāng)前的設(shè)備，用來明確維修與保護(hù)的按時性。在高鐵動車還沒有擁有固定的修整設(shè)備的時間，同樣也沒有設(shè)定拆機(jī)區(qū)域，反而是在檢測與維修之中管控這項技能基本的辦法用來確保設(shè)備檢查的最好時間段去進(jìn)行檢測與維修。

2.3事后的檢測與維修

這項技術(shù)在之后被稱作為糾正維護(hù)檢修或故障修復(fù)，指的就是當(dāng)前裝置發(fā)生故障的時候，需要進(jìn)行到維修與保護(hù)的提前預(yù)定的情況來進(jìn)行復(fù)原。復(fù)原后的設(shè)備故障有可以分成影響安全生產(chǎn)的任務(wù)的準(zhǔn)時的修理，或者是相比較于準(zhǔn)時修理的推遲修理。在實際操作之中，簡單的維修或者是全部重修，選取融合的方法是至關(guān)重要的，也是在選取展露故障后果模式而采用相對應(yīng)的手段來進(jìn)行修改，又或者是對于安全性能以及使用效率的設(shè)備從故障為出發(fā)點來進(jìn)行維修與檢測。

3、高鐵動車組的檢測與維修模式

到目前為止，我國的高鐵動車在運(yùn)轉(zhuǎn)的進(jìn)程中采取用接觸網(wǎng)進(jìn)行了電力的能源獲得，在這其中通過系統(tǒng)控制進(jìn)行了分配、運(yùn)行，其中高鐵動車組的檢測與維修是以平時的檢查與五級檢修為主要依據(jù)，得以用來確保高鐵動車組的運(yùn)轉(zhuǎn)的最重要的檢測與維修模式，因為我國的高鐵動車組在日常生活中對高鐵動車的需求較高，根據(jù)在國外的先進(jìn)檢測與維修時期為參照依照，再通過融合我國當(dāng)前的實際國情擬定出了一套維修與檢測的規(guī)模以及他的方案，用來確保高鐵動車組的安全平穩(wěn)的運(yùn)轉(zhuǎn)。

3.1、對于高鐵動車的平時檢查維修的范圍以及其方案

高鐵動車在日常檢查中最主要的是對于制動器、制動盤、制動電磁鐵等的走行部去進(jìn)行一個檢查，其中重點的是牽引設(shè)備中的受電弓去進(jìn)行一個建立與觀測，并且去根據(jù)高鐵動車的外表狀態(tài)去進(jìn)行外表的清洗，從而用來確保高鐵動車的外表清楚明了也在為接下來的更進(jìn)一步的檢查與維修打好基礎(chǔ)。

3.2、高鐵動車一級、二級的檢測維修的范圍以及方案

現(xiàn)如今，高鐵動車組在每一次的運(yùn)轉(zhuǎn)完成后的一天到兩天之內(nèi)都會去進(jìn)行一級檢測維修。而二級的檢測維修一樣以人工目視檢查以及自診斷系統(tǒng)的檢查兩點為最重要的，但是不同的是高鐵動車在二級檢測維修之中應(yīng)采取移動式超聲波探傷對車軸進(jìn)行探傷以及 ATS 裝置狀態(tài)、主電機(jī)絕緣檢測等方面。其中一級、二級的檢測維修是準(zhǔn)時檢查高鐵動車組所出現(xiàn)的安全的隱患，也是用來確保高鐵動車組運(yùn)轉(zhuǎn)的基本。

3.3、高鐵動車三級的檢測維修的范圍以及方案

高鐵動車在二級檢測維修的根本上去進(jìn)行了維修與保護(hù)，而三級檢測維修是在以預(yù)先檢查、靜態(tài)和動態(tài)調(diào)整等方面為基本。三級檢測維修是對高鐵動車組的重要設(shè)備檢測維修比較詳細(xì)，是補(bǔ)充一級、二級檢修中的不完美的地方。

3.4、高鐵動車四級以及五級的檢測維修范圍以及方法

高鐵動車組在四級以及五級檢測維修中應(yīng)要進(jìn)行全部范圍的解體檢查，也是在三級檢查的全部內(nèi)容為根本去進(jìn)行檢查。在高鐵動車的檢修中，四級、五級檢測維修已經(jīng)屬于大檢修，是完成高鐵動車組使用效率提升的重要根本。

4、結(jié)束語

結(jié)合本文所述各項重點，在我國動車高速不斷發(fā)展的今天，高鐵動車組在我國高速鐵路中已經(jīng)有了很高的提升，而其中檢測與維修技能對高鐵列車的安全運(yùn)轉(zhuǎn)緊密相關(guān)，而且具有無可代替的功用。應(yīng)需對高鐵列車增強(qiáng)每一個環(huán)節(jié)的檢測與維修，并且不停的提高檢測與維修的技能水準(zhǔn)，從而確保高鐵動車組的安全平穩(wěn)的運(yùn)轉(zhuǎn)。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉文艷，汪偉，王珂，沙飛，楊淼，翟陽陽，謝艷.現(xiàn)代信息技術(shù)在計算機(jī)實驗室教學(xué)與管理中的應(yīng)用[J].中國醫(yī)學(xué)裝備，2018，15（08）：97-99.

[2] 崔磊.計算機(jī)信息技術(shù)在實驗室設(shè)備管理中的應(yīng)用研究[J].電子技術(shù)與軟件工程，2016（05）：263.

[3] 李玉賢.關(guān)于高職院校高等數(shù)學(xué)教學(xué)改革的幾點思考[J].內(nèi)蒙古教育（職教版），2015（05）：35+37.

[4] 李互榮.建筑工程造價超預(yù)算的原因及控制對策要素探索[J].建材與裝飾，2020（12）：191-1