地鐵延伸線貫通運營后行車組織工作淺析

柯燁敢

摘 要：隨著城鎮化進程的加快，我國重要基礎設施建設取得了顯著的成效。伴隨隨著地面交通壓力的不斷增長，地鐵具有運行速度快、安全性高、運行流量大等特點，已經成為了人們出行的首選方式。如今越來越多的地鐵投入到運營中，不但提高了人們的出行效率，同時也提高了人們的生活水平和生活質量。依靠地鐵出行的人越來越多，交通運輸系統也在不斷發展，因此相關部門要做好地鐵形成組織的管理工作。本文就地鐵延伸線貫通運營后行車組織工作展開探討。

關鍵詞：地鐵;貫通運營;行車組織

引 言

其他公共交通方式相比，地鐵的優勢逐漸被體現出來，其不僅能實現高速運行，還能容納較大數量規模的乘客。正是由于地鐵表現出來的優勢，其已經成為了城市交通體系中的核心組成部分，在很大的程度上為推動我國交通行業的發展提供了較大的推動力。

1地鐵行車組織的特點

（1）行車安全性高，地鐵運行的流量大，地鐵單項每小時的運行能力可達三萬到七萬人次，運輸的能力可以說是非常的大，而且行車距離短，所以對于地鐵行車來說，安全性能要求非的高，因為一旦有什么安全事故發生，后果是不堪設想的。（2）信號顯示性高，對于地鐵行車來說一定要滿足信號顯示性高的特點，地鐵行車通常都是在隧道內行駛，很少會在地面上行駛，由于地下隧道背景暗，受隧道壁的遮擋，信號顯示的距離就比較短，因此對于地鐵行車來說要求信號顯示性能高才能滿足地鐵行車的需求。（3）設備自動化程度高，對于地鐵行車來說要擁有先進的自動化設備，一方面可以減輕乘務員的工作強度，同時減少乘務員的數量，另一方面也可以保障行車的安全性。（4）行車計劃性強，地鐵行車需要有完善的行車路線，各運營部門要按照運營圖作為行車的依據，對于列車的發車時間、到站時間、中途停留時間，都需要提前制定好，以保障列車的安全行駛和準時性。

2地鐵行車組織調整的作用

（1）靈活應對各種突發情況。突發事件應對處理對行車調度及現場指揮人員提出了較高的要求，除嚴格按照規章制度保證安全外，在調整方面還需具備靈活性，行車組織需要根據情況的實際變化，選擇相適應的行車組織策略及調整措施，其目的在于通過多點配合、多手段聯動、交路調整等方式，維持線路正常的行車秩序，保證客運組織秩序及乘客服務質量。（2）降低突發情況的發生。地鐵運營過程中發生相關緊急情況和突發事件時，要立即啟動應對響應，一是要根據安全為首的原則進行合理的調整工作，二是充分利用地鐵的設備設施進行處理，盡可能降低對突發事件影響，在一定程度上保證地鐵的正常運營，盡快消除突發事件對地鐵運營的影響。（3）行車組織中可能出現的問題。地鐵因自身的復雜程度較高，受影響條件較多，客流、設備、環境均可能在一定程度上增加地鐵運營各種情況的復雜性，影響地鐵正常運營的因素包括列車晚點、突發大客流、列車故障、信號設備故障、供電設備故障、外界侵限影響運營等等。在應對突發狀況時，要根據現場情況綜合判斷，再遵循安全規章條款的前提下，靈活采取多種調整手段，盡可能降低突發事件對地鐵運營秩序及服務質量造成的影響。

3地鐵行車組織調度調整的方式

3.1車停運、下線。出現故障并對服務造成嚴重影響的車輛，在調度調整中要結合實際的情況，組織車輛停運或者下線，讓車輛退出服務，這種情況下通常是在始發站或者是終點站車輛更容易使用，中途出現問題的車輛，則是需要在調度人員的支持下，進行回廠返修。

3.2加速行車及縮減停站時間。地鐵運行的過程如遇晚點等特殊情況，在運營調整糾正晚點偏差時，可以采取兩種方式進行調度：一是根據車站客流情況適當減少站內的停留時間;二是在信號系統允許的速度范圍內適當加速行車，盡可能縮短列車實際運行時間與計劃時間之間的偏差。上述調整方式在實施過程中，例如縮減在站停站時間，可能對站內候車乘客的上下車造成一定影響，這就需要合理選擇車站，一是避開換乘站，二是盡可能選擇低客流站;在實施相應調整時，調度要提前通知相應站點，做好上下客引導服務。

3.3列車的加開或替開。很多時候因為客流量的突然增加，或者是車輛因為故障下線，這種情況下調度調整的人員可以組織車輛進行加開，前提是要有足夠的備用車，或者是出廠車輛可以滿足加開的需要。在終點站退出服務的車浪，則是可以借助備用的車輛，進行替開，這樣可以讓地鐵運行的質量有一定的保障，也可以滿足運量方面的需求，對提升調度調整的工作質量以及運行的效率是有幫助的，對提升地鐵運營的服務質量也是有著重要的促進作用。

3.4限速運行與延長停站時間。列車運行過程中如發生小故障或事件，人工介入處理后，短時間內可恢復正常運營的，此時無需組織地鐵列車停運，可考慮在故障區段前方相關車站延長停站時間，或在故障前方區間內人工限制運行速度，調整的主要目標是通過行車干預為故障及事件處置爭取足夠時間，后續待故障處理完畢后再做相關的運營恢復調整。

4地鐵行車組織管理

4.1科學安排?？繒r間。在我國經濟發展水平不斷提高以及城市建設程度不斷完善的大背景下，為地鐵運行技術的發展和創新提供了非常重要技術支持。從近幾年我國地鐵交通的發展情況來看，地鐵客車的運輸能力也在不斷提高，其能承載和容納的旅客數量也在不斷增加，并且已經逐漸接近一些發達國家在地鐵方面的發展水平，使我國的地鐵行業的發展得到了非常廣闊的空間。在這樣的情況下，相關部門在對地鐵行車組織開展管理工作的過程中，不僅應該保證地鐵客車的運行速度以及效率，還應該根據實際的運行情況對其在每個站點的?？繒r間進行科學的安排。這樣的管理模式不僅能使我國地鐵行車組織管理工作更加趨于規范化，還能為城市地鐵行業的發展創造良好的條件。

4.2制定科學的列車運行方案。對于不同區域的客流量，地鐵工作的調度人員要根據列車行車的路線方式，要及時調整列車路線，對于行車高峰期要根據實際情況增加行車密度，緩解地鐵車站的客流壓力。為了更好的控制地鐵客流量，科學設置列車行車間隔，提升地鐵列車組織運行效率。對于節假日地鐵的乘客量可能會較平日客流增加2到3倍，因此在這個時候，需要建立科學的應急機制，地鐵員工應該嚴格按照按照地鐵行車準則，遵守規則，幫助旅客安全乘車。

4.3良好協調地鐵運行線路。在城市的地鐵運行體系當中，不同的線路之間會存在一定的交叉，這樣的客觀情況既有利于提高地鐵運行體系的完善程度，為乘客提供更大的便利，但是也在一定的程度上增加了管理難度。針對這樣的情況，相關部門應該根據城市地鐵客車的運行路線進行合理規劃和布置。首先，地鐵的相關管理部門應該組織工作人員對地鐵的運行圖進行深入研究，對地鐵客車的運行線路進行均衡布置，保證每一趟地鐵客車都能按照規劃方案進行正常運行，從而促進城市地鐵行業的發展。其次，地鐵的相關管理部門應該保證其調配的地鐵線路能在實際中正常運行，從而提高地鐵客車的運行效率。這樣的管理方式不僅維持城市地鐵的運行秩序，使其能真正發揮其促進城市交通體系發展的作用，還能在很大的程度上提高地鐵客車的實際工作效率以及容納和運輸乘客的能力。

結 語

地鐵故障及突發事件極易對正常運營秩序造成影響，地鐵延伸線貫通后，新運營段的故障影響也將波及原有區段，調度需要根據現場具體情況做好預判預想，采取科學合理的調整方式，盡可能保證運行秩序穩定、客流組織正常。

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