加入混動的混戰

聞道

在我看來，本次新款邁騰的亮點，幾乎都集中在了插電式混動車型GTE上。其實，中型車的混動市場早已是混戰一片，尤其是“兩強”凱美瑞雙擎和雅閣混動，憑借著豐田、本田耕耘多年的混動技術優勢，已經在中國消費者心中留下烙印，逐步在市場上站穩了腳跟。而對于邁騰GTE這個新成員而言，如何去撼動競爭對手們的市場份額呢？讓我們來仔細看看這款車型的競爭力究竟如何。

混動技術之爭

既然在底層技術上，與豐田、本田系的混動存在工作原理的差異，那么我們就需要先簡要介紹一下邁騰GTE這套插電混動系統。

基于大眾MQB平臺開發而來的新邁騰GTE，與高爾夫GTE一樣，采用了P2混動架構，電機位于發動機和變速箱之間，動力通過變速箱輸出到輪上。這種架構的最大結構特點在于電機前后均有離合器存在。通過兩個離合器的協作，車輛可實現純電、純油和混動三種工作模式。

新邁騰GTE的混動系統由1.4TSI發動機（高功率版）、一套集成了P2電機的6速雙離合變速箱以及對應的動力電池組成。這臺P2電機不僅僅是驅動電機，同時還充當了啟動電機和發電機的角色。這套DQ400E雙離合系統目前也是大眾系插混車型的主力配置。

這樣設計的好處有許多。對于車企來說，它不需要對原有的整套燃油動力系統進行很大幅度的改動，這樣能夠節約許多開發成本和研發時間;并且在此基礎上，整套動力總成將會非常緊湊，通用性也很好，能夠適應整個MQB平臺車型的覆蓋。

對于消費者來說，車企研發制造成本的降低，就意味著新車的售價會盡可能的下調。因此我們可以看到，新邁騰GTE25.39-26.89萬元的廠家指導價，再加上免購置稅等政策的支持，新車的價格優勢其實是很明顯的。

設計上延續與創新并存

新款邁騰的設計相比老款進行了優化和調整，它的風格更加年輕。而邁騰GTE更是與燃油版相比做了差異化調整，例如帶有GTE標識的橫條格柵、取消霧燈后加入的LED日間行車燈以及黑色前杠，在風格上，GTE明顯要更年輕運動一些。

而內飾方面，可以說既有延續，也有新元素。在新款邁騰GTE上，我們看到了新加入的觸控按鍵空調區，同時作為混動車型，儀表盤電機功率表、行車電腦中加入百公里電耗和油耗等等細節，大眾也都考慮到了。在多媒體系統方面，邁騰GTE可同時支持WiFi熱點以及CarPlay、CarLife與MirrorLink智能互聯。

日常駕駛的不二之選

駕駛體驗上來說，與邁騰家族別的車型不同的是，新邁騰GTE除了具備電動化和節能的標簽之外，它的各項表現都極為適合日常城市交通。

邁騰GTE搭載的是1.4TSI+電動機的組合，其中發動機方面最大功率達到了110kW，可在1750-3000rpm時爆發250Nm的最大扭矩;而電機方面，總功率為85kW，電機總扭矩達到了330Nm，純電續航56km。對于動力系統綜合扭矩達到400Nm的邁騰GTE來講，百公里加速時間為7.7秒，這個表現已經到達了2.0T動力的水準。

邁騰GTE有三種駕駛驅動模式，分別是E-MODE純電模式，MODE標準模式以及GTE運動模式。這三種模式從字面上看，比較好理解，唯一需要說明的是GTE模式可以理解為運動模式，它提供了模擬V8引擎聲浪的功能，可以算是一個自嗨神器。

為什么說邁騰GTE非常適合城市交通呢？在“首堵”的大街小巷駕駛邁騰GTE幾個小時之后，我印象最深的就是駕駛它體會到了無比的順暢——動力銜接干凈利落，解決了燃油版本車型低擋位頓挫的問題，沒有絲毫的響應遲緩。在多數情況下，混動系統都很聰明，尤其是電量充足時發動機基本上不會啟動，這對油耗來說有非常大的幫助。只有在急加速時，發動機才會介入，而且值得肯定的是，發動機介入并沒有明顯的抖動或是動力響應起伏，從純電到燃油驅動的轉換格外平順。此外，駕乘艙內的噪音非常小，隔音處理做得十分到位。

另外需要多說兩句的是，DCC動態底盤系統在邁騰GTE上并沒有缺席。它提供經濟、舒適、標準、運動、個性化5種模式，在運動模式下感覺到方向盤變沉，懸架變硬，支撐性更加出色。懸架的過濾能力與和燃油版一致，面對坑洼路面，能保障車內舒適性的同時，底盤還有一定的緊湊扎實感，在這個級別中算得上兼顧舒適與運動的典范了。哦，當然，同時也兼顧了出色的燃油經濟性。

躋身購車清單

通過幾天的接觸可以簡單總結一下，新邁騰GTE實際上更多傳承了大眾GTE家族的風格。作為邁騰家族的首款插電混動車型，新邁騰GTE的推出，實際上承擔著開拓市場、填補MEB平臺車型到來前的產品空缺且提前加入中型車混動混戰的多重任務。當然，憑借邁騰家族出色的口碑和新邁騰GTE在價格、上牌政策以及駕乘體驗方面的優勢，相信它也能躋身進不少用戶的購車清單。