增產押注下半年

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中汽協最新數據顯示，2020年6月，我國汽車銷量230.0萬輛，環(huán)比增長4.8%，同比增長11.6%。其中，乘用車銷售176.4萬輛，環(huán)比增長5.4%，同比增長1.8%；商用車銷售53.6萬輛，環(huán)比增長3.1%，同比增長高達63.1%。

自5月份我國車市實現兩位數的同比增速后，這一趨勢在6月得以持續(xù)。

2020年突如其來的疫情打破了汽車銷量原本的周期性規(guī)律。往年的經驗是，6月會出現環(huán)比的下降，一般會跌4-5個百分點，然后進入7、8月的淡季。2019年的6月則情況不同，很多地方的國五車型要求切換至國六，國五清倉式促銷使去年6月基數變大。所以，6月無論環(huán)比還是同比，理論上都不應該有太好的表現。

今年上半年（1-6月）我國汽車共計銷售1025.7萬輛，同比累計降16.9%。其中，乘用車上半年累計銷售787.3萬輛，同比累計下降22.4%；商用車上半年一共賣出了238.4萬輛，同比累計實現8.6%的增長。

值得一提的是當月汽車的生產情況，今年6月我國汽車生產環(huán)比增長6.3%，同比增長22.5%。前文已經說了，一般6月環(huán)比是下降的，因為開始進入了酷暑淡季。但這回，整車企業(yè)在生產端加大了“馬力”，尤其同比勁增22.5%，這表現出整車企業(yè)對于市場回暖確實是有信心的。庫存的情況也反映了這一點，車企在加庫存，月末比月初增長了6.1%。

新能源汽車在6月份銷售了10.2萬輛，同比下降25%，但環(huán)比增長了21.3%，說明市場在轉好，但相較于去年還有不小差距。

而乘聯會發(fā)布的數據相較于中汽協的略顯保守，但仍顯示出乘用車批發(fā)銷量同比和環(huán)比雙增長，分別增長0.9%和3.7%。

2020年的周期性規(guī)律必然和以往有很大不同，這對車企來說也算是個不大不小的考驗。雖然今年6月份相比5月份環(huán)比實現了進一步的增長，但其增長率的變化率是下降的。即便如此，我們看上半年的整體情況，可以說是不幸中的萬幸了。

乘用車的波動率更大一些，顯然是商用車抹平了一些。如今正是商用車的極盛時期，6月份不出意外地再次刷新歷史新高。其中，重型貨車16.9萬輛的單月銷量創(chuàng)歷史上6月份的新記錄，輕型貨車23.7萬輛的單月銷量更是創(chuàng)出有史以來的新高。新能源汽車月度銷量顯示，6月環(huán)比增速并不低，可以說過去的3、4、5這三個月是一個平臺期，6月份開啟了一個新的平臺期；而6月同比增速較差的原因是去年6月份是新補貼政策切換的最后一個月，導致了基數較高的異常。

值得重視的是，中國品牌乘用車市場份額仍在持續(xù)惡化，6月份中國品牌乘用車市占率已經降到了33.5%，而在2018年到2月最高時期達到過47%左右。往年的經驗是，中國品牌市占率最低的月份是7月和8月。所以，未來倆月很可能刷至新低。

今年上半年大市下跌了16.9%，對比大市，1-6月份中國汽車品牌跑贏“-16.9%”的一共有8家，跑輸的有7家，差不多一半兒一半兒。跑贏的8家企業(yè)分別是一汽、東風、長安、江淮 、華晨、重汽、陜汽和成都大運。其中，實現絕對正增長的只有三家，分別是一汽上半年同比增長31.8%、重汽上半年同比增長23.8%、陜汽上半年同比增長3.6%。這三家企業(yè)中，重汽和陜汽主要都是商用車，一汽的商用車也占據了不小的比例。

而在乘用車市場實現絕對增長的只有一汽和長安，一汽上半年同比增長28.0%，長安上半年同比增長1.9%。

總體來說，6月份車市數據不錯，但也沒到喜人的程度，略微超出預期的主動力仍是由商用車拉動的。乘用車的表現實際上和去年同期差距不明顯，考慮到去年同期的基數較高，以及今年因為疫情壓抑了三個來月，綜合地考量，6月乘用車銷量數據一般般。但車企的生產熱情和壓庫存的情況顯示，大家還是看好下半年的。

2020年上半年，是自汽車銷量有統(tǒng)計以來波動最為劇烈的時期。由于我國疫情得到了很好的控制，下半年的情況可以謹慎樂觀。但若要說實現全年轉正，以目前的反彈力度來看，還難以現實。

綜合考量去年同期的基數較高，以及今年因為疫情壓抑了三個來月等情況，6月乘用車銷量數據一般般。但車企的生產熱情和壓庫存的情況顯示，大家還是看好下半年的。