淺談地方建筑形態在高鐵站設計中的應用
——以楠溪江高鐵站為例

蔡 晗，劉 洋，張遵義

（華東建筑設計研究院有限公司規劃建筑設計院，上海 200040）

1 研究背景

自2008年中國第一條高速鐵路京津冀城際通車運營以來，中國正以高速的姿態邁入一個“全民高鐵的時代”“高鐵經濟”帶動城市與城市之間的經濟的一體化協調發展，創造了中國經濟增長的奇跡。現今我國經濟飛速發展的重要時期，作為城市門戶形象的高鐵站建筑形態體現地方建筑特色，地域文化特征已經成為業內的熱點話題。本文主要就避免千篇一律的鐵路客運站房形象，在大空間、現代化技術充分運用的大型公共建筑中體現地域文化內涵，打造城市名片等進行探討，尋求更好的彰顯文化魅力的方式。

2 項目概況

溫杭鐵路起于杭州樞紐杭州西站，止于溫州地區溫州南站，遠期引入沿海高鐵溫州東站。是浙江省實現溫杭同城化、溫州同城化的最快捷通道，實現“一小時交通圈”，將促進楠溪江融入全省乃至長三角一體化發展格局。

2.1 站場區位

楠溪江站位于浙江省溫州市永嘉縣東部楓林鎮，國家級旅游風景名勝區楠溪江中游東岸，車站距離縣城38km，距離永嘉縣楓林站1.3km。作為溫杭鐵路重要的樞紐，楓林鎮是楠溪江風景名勝區的中心，也是區域一級交通樞紐，旅游資源和區位優勢明顯。

2.2 車站規模

楠溪江站遠期年客運量可接納23萬人，最高聚集人數為400人，其站場規模為2臺4線，設基本站臺中間站臺各一座，8m寬旅客進出站地道1座；站房總建筑面積為10000m2，楠溪江站綜合交通樞紐是一個集公交、出租、私家車、網約車等各種交通方式為一體的客運綜合體。

2.3 站區規劃理念

楓林鎮是集旅游休閑集散、文化體驗與休閑宜居為一體的楠溪江特色旅游門戶小鎮。楠溪江站于周邊一定范圍內的城市區域以TOD理念一體化開發、融合發展、以取得最大的經濟、社會和環境效益。秉承鐵路總公司按照新發展理念要求，提出“暢通融合、綠色溫馨、經濟藝術、智能便捷”的十六字方針及“精心、精細、精致、精品”的建設要求，楠溪江站交通樞紐以“站城融合”作為規劃設計理念，從城市發展、交通綜合、功能復合、綠色結合、智能統合等多個方面入手規劃。

2.4 總體布局

總體布局為“一心（樞紐核心區）、兩軸（高鐵交通發展軸、城市發展軸）、四區（高鐵核心區、站前樞紐區、城市綜合開發區、站區配套區）”，縱向主軸線穿越主站房，連接站前樞紐區并延伸至城市綜合開發區，橫向輔軸沿鐵路東西向延伸構成防護綠帶，十字交叉的空間格局將站區和城市緊密聯系起來，形成穩定、有機的整體，見圖1。

2.5 交通布局

站前樞紐因地制宜，本著到對山體開挖最小的原則，采用立體交通組織的模式，令人、車形成良好的分流，避免各種交通方式的交叉。

圖1總體布局

利用地勢高差，巧妙的將站前樞紐區域設計為三個標高層次：站房層設計標高為72.4m，主要組織乘機動車進站的旅客的快速落客；楠溪江站為線側平式站型，因此考慮到出站層的設計高度，站前景觀廣場及出租車、網約車、私家車設計標高為66.0m，主要組織人流的集散與非公共交通車輛的停發需求；公交車車場及大巴車車場設計標高為58.0m，主要組織公共交通車輛的停發需求，并結合一定量商業開發一同規劃，有效的利用公共交通的人流量大的特點，最大化提升商業開發的使用效率與商業價值。

綜合樞紐通過站前高架匝道與城市主干道路銜接，提高了快速進出站的效率，避免與城市交通交叉干擾，城市綜合開發區通過步行空中廊道與站前景觀廣場連接，形成舒適的站前慢性系統。

2.6 站房功能

平面功能與空間設計力求達到“以人為本”的設計原則，一層空間將售票廳及附屬服務用房的基本功能盡可能布置在建筑面寬兩側的兩柱跨內，中間柱跨全部提供給旅客候車空間；二層空間兩側為設備用房及辦公功能；廣場標高層設置為出站廳，出站廳與站前廣場聯通，與站前出租車、公交車及旅客大巴車換乘。合理組織旅客站房內的流線，使旅客以最小的步行距離和最短的時間完成在車站內的候車活動。

3 地域建筑形態與設計表達

3.1 地域文化

楓林鎮，山環抱而四合，水曲折而西流，是楠溪江中心腹地的璀璨明珠。隨著未來杭溫高鐵的通車及楠溪江高鐵站的建成，楓林鎮的楠溪江門戶地位突顯。

楠溪江作為國家AAAA級旅游區，世界地質公園，內有大量的國家重點保護珍貴樹種。直到今天依然保有著純樸的世外桃源般的氣質，孕育了中國山水詩的搖籃，被稱為一條“流詩的江”。

近年來，隨著楠溪江旅客接待持續增長，實施全域旅游促動戰略，依托楠溪江具有和雁蕩山建構區域大旅游框架，以山水游覽、古村落文化特色為主，打造集生態、休憩、度假、歷史為一體的全產業鏈旅游IP。

3.2 地域建筑特點

楠溪江在浙江省東南部永嘉縣，是甌江最大、也是最后一條支流。獨特的自然環境孕育出別具一格的文化傳承以及建筑風貌。楠溪江建筑風格非常平淡天然，最淳樸自然的民間建筑風格占據了主導地位，大多數建筑物是獨立的，保持著自己的形象以及個性。楠溪江地區建筑大多向外開敞，給人以寬敞舒爽、親切安逸的感覺。總體來說楠溪江流域建筑是一個獨立的且富有鮮明特點的建筑文化圈。

楠溪江建筑大都是木結構，抬梁式和穿斗式。前者多用于宗祠、廟宇等公共建筑，后者多用于一般住宅建筑。其中最有特點的是公共建筑會采用“偷柱造”，以擴大內部空間的自由度。建筑舍去了復雜的裝飾構建，給人以樸素親近的感覺。在處理大面積屋頂上，采用雙曲面使得屋頂生動飄逸。另外楠溪江流域的建筑多采用懸山式屋頂，但是區別于傳統歇山式屋頂，在山墻面會挑出更多，為了保持屋面的完整。

3.3 設計表達

3.3.1設計理念——山水桃源·詩韻楠溪（見圖2）

圖2設計理念

3.3.2地域文化融入

建筑正立面輪廓以楠溪江的名山秀水為設計創意原型，以靈動并富有張力的曲線輪廓很好的將建筑與天然的風光、人文景觀融為一體，使得建筑秀美靈動并富有詩意，見圖3。

圖3地域文化融入

3.3.3自然環境考量

考慮到當地多雨及建筑西曬的因素，建筑一層設置為進站雨棚，提升旅客的出行體驗，細節設計以楠溪麗水街為靈感，形成具有古色古香的古街韻味的進站長廊，也是為旅客展現南溪風貌的城市展廊。通過線描、紋飾等手法，將地方文化精致、高雅的反映在楠溪江站的各細部設計中，見圖4。

3.3.4建筑材料選用

建筑主體以灰白色石材屋頂為主，配以玻璃幕墻，外襯金屬百葉，簡潔大氣而富有傳統氣息，建筑整體端莊大方而又靈動飄逸，有著深厚文化底蘊的建筑形態，將賦予車站深刻的地域風格和獨特氣質。

圖4自然環境考量

站房設計注重強調自然采光和自然通風，同時控制玻璃幕墻的比例，在造型上尊重客站功能的同時，力求體現地方文化的表達，結合站區整體城市設計，做到引領和尊重相結合，創造與地方文化和環境對話的現代交通建筑，為楠溪江定下了審美基調和文化基調。

3.3.5現代技術運用

屋頂由鋼桁架和金屬直立鎖邊屋面系統和側高窗的金屬遮陽組成。屋面及外立面所用金屬板材造型簡潔、規格統一，造價經濟合理，耐久性好，維護方便。立面玻璃幕墻采用可開啟的雙層隔熱玻璃，既確保了大廳朝向城市的通透性，也注重環保和節能。玻璃幕墻外豎向金屬格柵，具有美觀和遮陽的雙重作用。

3.3.6以人為本體現

旅客由進站口進入寬敞明亮的候車廳，仿佛一下子離開了喧鬧的城市，豐富的空間依次展開，如同熱情好客地歡迎來到楠溪江的游客。室內主要采用木色金屬鋁板，以形成絲帶狀的流動感，其他裝飾材料均采用灰色和白色等淺色調，體現楠溪江山水特有的風貌，也營造了一種溫馨、親切的氣氛。

4 結語

高鐵客站的設計是一個系統而復雜的過程，放之四海而皆準的設計策略與原則需要避免。在設計過程中，設計者不但要考量如何順應自然，尊重地域文化，更應該注重傳承歷史，深挖精神內涵，展現時代特征。整個設計要展現地域文化，更要讓旅客產生認同感。