公路交通對區域經濟發展的重要作用

◎溫鳳梅

前言：一個交通運輸體系能否引導、支持和促進區域發展是一個重要指標，交通基礎設施的高質量投資是經濟增長的關鍵因素，提高交通運輸網絡的承載能力將帶來區域發展直接經濟效益的相互影響。因此，在公路交通的影響下，區域經濟社會發展的潛力和區域經濟活動的效益都發生了變化。

一、公路交通影響區域經濟發展理論模型

1.選取研究指標。

以交通地理學的基本理論為基礎，定義了交通優勢的概念，提出了路網密度、交通干線影響和空間優勢的綜合指標，選擇交通網絡密度、可達性和可用性作為衡量區域交通優勢的主要指標。

2.公路交通變量的選取。

過去，中國的交通基礎設施主要由鐵路、公路、水路和人員四部分組成。我國公路建設按其質量和承載能力可分為兩類。針對不同的等級，本文選取了一級公路和二級公路研究了不同類型公路對區域經濟發展的不同影響。

3.公路交通變量數據分析。

管理變量的選擇影響區域經濟的發展。發展包括區域經濟的發展。資源是影響該地區發展的主要因素之一，選擇的數量資源與水平區域經濟和政策的現狀是不同的，區域分為主業和潛在主導產業。產業、關聯產業和基礎產業發揮著不同的作用。公路交通影響下的區域經濟總收入占該地區國內生產總值的百分比用于衡量該地區業的水平。

4.公路交通影響區域經濟理論模型。

理論模型基本上擴展了D-S 模型。假設條件有：（1）空間內有n 個地區，第i 個地區只生產產品i，該產品在產地的售價為pi，離岸價格（即離開產地的價格）為pli，pij 為產品j 在地區i 的售價；τij 為地區i 和地區j 之間單位產品的運輸成本（為簡化模型，我們假設單位產品的運輸成本只和運輸距離有關），當i≠j 時，pij=τij+pli；當i=j 時，pij=pj。（2）所有消費者都具有相同的消費偏好，i 地區消費者的效用函數為Ui = （∑nj = 1 qρij）1ρ，其中qij 為地區i 消費產品j 的數量，0 ＜ρ ＜1。（3）設Yi、MPi、Si 分別為i 地區的產出總量、市場潛能和所有消費者的可支配收入，其中Si=aiYi，0 ＜ai ＜1。（4）i 地區的總人口為Ni。（5）上述條件中，i 或j=1，2，…，n。即在充分競爭和不完全競爭條件下，探討了運輸成本對區域經濟發展的負面影響。本文中的充分競爭條件是指該地區所有生產者之間的充分競爭，不存在壟斷條件。

二、區域經濟發展計量模型的建立

1.采用空間計量模型的優勢。

如果變量具有空間相關性和空間異質性，我們使用經典的線性回歸模型將受到限制。空間計量經濟模型可以有效地解決變量問題與地理位置和空間有關的地理數據的相互作用。在經典度量中，該方法利用空間權重矩陣分析地理位置和統計變量。從而確定了空間變化規律和空間結構決定因素：首先檢驗解釋變量，即總量。收入對數的空間相關性以及評估變量之間的關系。

2.數據源和變量描述。

使用的數據主要來自《中國統計年鑒》（1999-2014）《1999-2014 年省級統計年鑒》和《1949-2008 新中國60 年統計摘要》。省統計局出版部分數據來自國家測繪局。在下面的統計分析中，變量是該省的國內生產總值，所有主要變量都是市場潛力（市場潛力各省加權GDP）。接下來的三個不同的權重以及一個省的公路網密度是以總里程來衡量的，并劃分為省區。以下分析反映了高速公路的情況。道路質量分為高等級和普通等級，其中一級公路、二級公路和其他類型的公路都屬于普通公路，考慮到交通基礎設施空間擁擠的影響，交通基礎設施空間擁擠可能造成過度擁擠。為了降低變量偏離缺失變量的風險，在指標分析中考慮了以下變量：固定資產投資1 億美元，特別是人力資本是指高學歷勞動者的貢獻，即他們的貢獻是勞動力市場最重要的組成部分。高等教育生源數量按抽樣數分解；城鎮化水平由城鎮人口和非城鎮人口比例決定。產業結構是指第二、第三產業占GDP 的比重。

3.公路交通與區域經濟發展結果分析。

區域交通優勢和經濟發展水平相比，主導因素是區域交通優勢。原因在于區域交通優勢與經濟發展水平有較高的空間聯系。不同發展地區具有不同的優勢。有的地區經濟發展水平雖然不在前列，但具有較高的交通優勢。交通優勢是一個重要因素，加強交通運輸是促進區域經濟社會發展的重要因素。交通網絡的鄰近性是一個重要因素，通過比較交通優勢和個體經濟發展水平來確定網絡密度和鄰近性。經濟發展水平顯示出較高的空間交通水平，這充分體現了交通運輸網絡發展的完善程度和可持續性。區域優勢關系到中心城市的社會經濟輻射潛力，其中一個因素是，區域道路可用性的空間結構取決于“縮減定律”。在外層空間使用核動力源，這不符合區域經濟的重大變化。區域交通發展的好處是道路可用性有限。無障礙結構與經濟發展水平的空間結構存在一定的差異。我國部分城市、中心區具有良好的空間通道，但經濟發展水平在空間上卻很低。主要原因是，在現有的大多數可用性評估模型中，該假設被視為一個“孤島”，強調國內交通網絡的可達性和連通性，而不考慮其他因素。因此，研究區域節點的地理位置是決定可用性水平的關鍵。在區域的幾何中心，獨特的地理位置和中心城市的空間結構同樣關鍵，地處南北部的城市若空間結構不同則經濟發展水平上也存在較大差異。區域交通系統具有雙重功能，既有內部聯系，也有外部聯系，島上城市之間的通達性并不是區域經濟發展的決定因素，雖然作為區域中心，在交通和經濟發展方面有其自身的優勢，地理位置并不優越的中心城市，如果擁有重要的對外交通樞紐，如機場、港口等，極大地提高了交通運輸效率，由此可以得出結論：管理空間結構的能力對區域經濟發展至關重要。

三、公路交通與區域經濟發展的趨勢發展啟示

區域經濟發展的空間相關性很高，公路對經濟發展的空間意義產生積極影響，包括高速公路的作用。公路對省級經濟吸納的影響取決于全區道路交通的發展水平。公路基礎設施水平對交通網絡密度高的省份的經濟吸附效應明顯高于發展水平，但總體而言，周邊公路建設的經濟吸納效應較大。汽車運輸在發展水平較高的省份進一步發展公路運輸，有助于提高這些省份的經濟能力，但公路的邊際貢獻將增加。如果全省道路交通基礎設施建設水平遠遠落后于周邊地區公路的平均發展水平，區域間道路交通基礎設施的差距導致了更大的經濟不平衡。交通一體化的實現是實現經濟整合的一個重要條件。

結語：中國道路交通基礎設施全省發展不平衡。一級省公路基礎設施在全省得到了較大發展。就高速公路的十字路口而言，全區發展水平低，路網不足。公路對區域經濟發展空間的影響仍存在一定的局限性，需要加強2-3 級省份的道路建設，完善交通基礎設施。這樣區域經濟協調發展水平才能提高。大力推進交通一體化是區域經濟一體化的重要條件和保障。