基于三方合作博弈的網(wǎng)約車聯(lián)盟收益分配研究

梁一為， 胡大偉， 徐 杰

(長安大學(xué)汽車學(xué)院, 西安 710064)

0 引言

Uber于2009 年在美國舊金山成立，隨后在全球范圍內(nèi)推廣. 近年來，中國市場中類似于Uber的網(wǎng)約車企業(yè)逐漸崛起，新型出行方式的出現(xiàn)為城市居民的出行提供了智能、快捷且經(jīng)濟的選擇，形成“互聯(lián)網(wǎng) + 交通”的新型城市交通網(wǎng)絡(luò)[1]. 由于智能手機的普及，許多新興的打車軟件應(yīng)運而生. 打車軟件有效地緩解了打車過程中的信息不對稱的問題，并且能降低司機的 “空駛率”[2]. 但是，各種打車軟件平臺之間惡意競爭造成了網(wǎng)約車市場的發(fā)展不平衡，為了解決這一問題本文以滴滴出行、神州專車、優(yōu)步3家網(wǎng)約車平臺為例，采用合作博弈理論對3種網(wǎng)約車的收益進行分配，優(yōu)化3種網(wǎng)約車各自的收益.

在全球范圍內(nèi)，網(wǎng)約車的違規(guī)運營(比如司機資質(zhì)、車輛規(guī)格、司機駕駛行為等方面)對乘客的財產(chǎn)及安全損害帶來了影響. 其中，駕齡、聲譽、身體狀況、戶籍等都屬于司機資質(zhì)；車牌歸屬地、有效期限、車輛損耗程、碳排放量等都屬于車輛規(guī)格；司機的超速違規(guī)駕駛行為、違法犯罪行為等都屬于司機駕駛行為. 由于網(wǎng)約車的違規(guī)運營，使網(wǎng)約車平臺惡意競爭，這不僅損害乘客的財產(chǎn)和生命安全，而且不利于網(wǎng)約車企業(yè)的良性發(fā)展. 因此，網(wǎng)約車企業(yè)的相互合作是促進網(wǎng)約車平臺發(fā)展的必然趨勢.

目前，關(guān)于網(wǎng)約車惡意競爭，國家給出了相應(yīng)的規(guī)制政策，網(wǎng)約車政策的研究已經(jīng)有許多文獻. Yang等[3]通過對上海出租車……