弗魯姆 最后一搏

李陶

弗魯姆總是比賽的焦點

環法賽段冠軍

黃衫領騎

2020年，由于全球新冠疫情洶洶來襲，原本密集緊湊的公路自行車賽季在3月中旬被迫中斷，隨之而來的是持續4個月的賽事空窗期。在這四個月中，除了“職業賽事何時恢復”這一熱點話題，最受關注的車壇新聞當屬環法四冠王克里斯·弗魯姆的轉會消息。

弗魯姆轉會引發巨大轟動，原因有三：首先，他是四屆環法總冠軍、三大環賽全滿貫得主，在公路自行車壇具有超絕地位;其次，他將要離開的是連續效力超過10年并取得了職業生涯所有成就的巨無霸英力士車隊;最后，弗魯姆將在下賽季加盟以色列創業國車隊，雖然陣容和戰績均處在頂級車隊末流，但該隊展現出令人驚訝的巨大野心。

弗魯姆已經年滿35歲，此番轉會無疑是他職業生涯最重要的決定之一。公路自行車大環賽的競爭格局是否因此而徹底顛覆，成為接下來幾個賽季車迷們追蹤的看點。

弗魯姆總是比賽的焦點

環法賽段冠軍

黃衫領騎

天空生涯

時間撥回到10年前。2010年，24歲的青年爬坡車手弗魯姆加盟新成立的英國天空車隊。當時，車隊已經網羅了維金斯、格蘭斯、弗萊查等多位不同領域的成名車手，在年輕車手中被寄予厚望的是哈根和托馬斯。然而，在不到三年的時間里，弗魯姆成了車隊上升速度最快的車手，從車壇小透明攀升到環法超級副將和總成績亞軍。

2013年，弗魯姆以雷霆之勢贏得環法總冠軍，維金斯和弗魯姆的兩連勝宣告環法大賽進入“天空時代”。2014年環法摔車退賽后，弗魯姆在2015年王者歸來，創造了21世紀唯一的環法總成績三連冠。2017年，弗魯姆在贏得第四個環法總冠軍后，又向環西總冠軍沖擊，如愿以償。2018年，弗魯姆以第19賽段單飛80公里的超級大逆轉贏得環意總冠軍，實現了跨賽季連續贏得三大環賽總冠軍以及全滿貫的卓越成就。

連續高強度征戰多個大環賽，弗魯姆無法跨越體能極限。隊友托馬斯厚積薄發，贏得201 8環法總冠軍，弗魯姆獲得第三名。此時，弗魯姆雖然仍是車壇公認的大環賽最強車手，但托馬斯的崛起意味著車隊的環法主將地位不再專屬于弗魯姆，這也成了弗魯姆日后離隊的征兆。

2019年，弗魯姆遭遇傷病打擊，在6月的計時賽訓練中高速摔車，造成大腿、手肘、肋骨多處骨折，整個賽季徹底休戰。在他傷停之際，天空車隊更名為英力士車隊，竟然又培養出一位環法總冠軍！年僅22歲的哥倫比亞小將貝納爾橫空出世，成為百年來最年輕的環法總冠軍，未來的發展不可限量。在貝納爾奪冠后，車隊火速與其續約到2023賽季。上屆冠軍托馬斯雖然仍能獲得總成績亞軍，但洶涌奔騰的“后浪”給33歲的托馬斯帶來危機感，弗魯姆的隊內地位更加岌岌可危。

從2018環意到2019環法，14個月中，弗魯姆從天空車隊的大環賽頭號主將變成了躺在病床上見證年輕隊友絕塵而去的前輩。經歷了2019下半年的艱難恢復，弗魯姆在2020年2月的環阿聯酋賽謹慎復出。5天的比賽中，他未傾盡全力，外界也難以揣測他的真實狀態。隨著賽事因新冠疫情中斷，2020公路自行車賽季也戛然而止。弗魯姆在休賽期度過生日，他的狀態依然是車迷關切卻無法得到答案的謎題。

轉會傳言

今年5月，有媒體稱弗魯姆正考慮離開英力士車隊。從感情上說，過去10年里相互成就的弗魯姆和英力士車隊分道揚鑣，的確令人難以接受，但在現實利益面前其實是合理的選項。弗魯姆坐擁環法四冠王的榮譽，渴望在職業生涯最后幾年沖擊第五次環法總冠軍，從而與安克蒂爾、莫克斯、伊諾和安杜蘭這些偉大的車手平起平坐。但是，在英力士車隊的管理層看來，托馬斯和貝納爾才是車隊未來幾年里最寶貴的人才，在他們身上持續投入的金錢和全方位支持更有可能獲得戰績上的回報。在競技體育中，這樣的利益分歧屢見不鮮，優秀隊伍中的功勛老將無法放下身段，年輕人才卻不斷涌現，走到這一步不可避免，分手往往是最有利的選擇。

參加環西班牙賽的弗魯姆

弗魯姆轉會既然合乎利益，何時轉會、轉去哪里就成了接下來要考慮的問題。他和英力士車隊的合同到2020賽季末結束，按照傳統的轉會時間表，應該在今年上半賽季的各項比賽中逐步展現出自己的狀態和價值，以此為籌碼與潛在的轉會目標車隊接觸。7月的環法賽會成為轉會市場最活躍的窗口，許多重磅交易會在此時暗中敲定。按照國際自行車聯盟UCI的規定，轉會要在8月后才可以宣布。然而，新冠疫情導致賽季中斷，將轉會市場的整盤棋攪亂，許多在賽季末合同到期的車手都無法利用賽場表現得到關注，疫情帶來的經濟下滑又讓許多車隊的預算捉襟見肘。

這樣的麻煩在弗魯姆身上尤其突出：35歲高齡、嚴重傷病、長久未全力比賽、對環法主將地位的強烈渴求以及車壇頂級水平的薪資，在這一系列苛刻條件下仍有意愿引進弗魯姆的車隊也許根本就不存在。此前，他的所有成績都是在天空車隊嚴格精確的戰術體系和強大的副將加持下完成，轉會后有多大可能重返巔峰，更讓人難以預測。有媒體稱弗魯姆可能在8月賽季重啟前完成轉會，并代表新車隊參加環法大賽，與老東家英力士車隊正面對抗。這一傳聞令眾多車迷興奮，但是這樣的轉會操作對弗魯姆和他的新車隊無疑是豪賭，風險巨大。

媒體和車迷被弗魯姆的轉會傳言挑動得心神不寧，他終究來到了職業生涯末期。對其他35歲仍在謀求新合同的車手來說，過得去的薪資待遇和相對較長的合同年限才是最現實的訴求。弗魯姆對新合同保障性的需求也不應徹底排除在考慮之外。即使他一邊說著力爭贏得第五個環法總冠軍，一邊和新車隊簽下看似貪圖安逸的“養老合同”，外界也不應苛責。只有車手自己才知道自己最真實的想法，也只有車手自己才能對簽下的職業合同負全責。

二次“創業”

與外界普遍的預期不同，弗魯姆的轉會傳聞兩個月后迅速落地。7月9日，英力士車隊宣布弗魯姆將在2020賽季結束后離開車隊。年中就宣布某位車手將在賽季末離隊，這樣的公告不常見，但可以理解。一方面，弗魯姆的離隊原因早已成為車壇共識，人們不會太驚訝;另一方面，車隊需要以這則公告來穩定軍心，讓托馬斯和貝納爾專注于近期的環法目標。

在發布公告兩個小時后，以色列創業國車隊立即宣布將在2021賽季引進弗魯姆。盡管早在兩個月以前，這支車隊就與弗魯姆聯系到了一起，但如此急切地宣布引援，還是令車壇吃了一驚，也印證了國際自行車聯盟的許多規定被視同兒戲。

以色列創業國車隊僅有6年歷史。2015年，其前身以色列自行車學院車隊注冊成立，是國際自行車聯盟最低級別的洲際車隊，目標是培養以色列年輕車手，在全球賽場彰顯以色列的國家形象。一年之后，猶太裔地產大亨亞當斯從加拿大移居以色列，這位狂熱的自行車迷斥巨資入主以色列自行車學院車隊，幫助車隊在2017年升級為洲際職業隊，又說服環意組委會將2018年比賽起點和前三個賽段設置在以色列，再大規模招兵買馬，讓自己的車隊持外卡登上環意賽場。

在瘋狂的操作之后，以色列自行車學院車隊成了公路自行車壇不容忽視的重要力量，但車隊在頂級賽事中的競爭力依然低下。在2018年環意比賽中，亞當斯親眼看到弗魯姆80公里單飛逆轉奪冠的神奇表演，為兩年之后的新緣埋下了伏筆。

2019年，原頂級車隊喀秋莎因資金不濟宣布解散，以色列自行車學院車隊看準時機，買下喀秋莎手中的頂級車隊執照，以“借殼上市”的方式預定了新賽季的升級，順便收羅了原喀秋莎車隊中的多位優秀車手。2020年，車隊因新贊助商加盟，更名以色列創業國車隊，征戰頂級賽場。本賽季，這支車隊的車手陣容在頂級車隊中仍然居于末流，但是沒有人懷疑其野心和建立在雄厚資金基礎上的強大執行力，更大牌車手的加盟只是時間問題。

以色列創業國車隊的目標遠不只是“更大牌車手”，而是“最大牌車手”！雖然在車隊發布的弗魯姆加盟公告中沒有明確公布合同金額和年限，但是據可靠消息稱，弗魯姆將在新車隊得到不顯著低于在英力士車隊時期的年薪，每年500萬歐元左右，新合同的年限從2021年直到弗魯姆退役為止。這份優厚待遇遠非其他車隊可以匹敵，單憑這一條件，就足以吸引弗魯姆。

當然，弗魯姆最看重在環法賽場上的絕對主將地位，這在以色列創業國車隊中無疑能夠確保，車隊會持續在轉會市場上投入巨資，為他構建實力強勁的副將群，但弗魯姆想要贏得第五個環法總冠軍，依然困難重重。目前看來，在這之間至少橫亙著三座大山：年齡、傷病以及老東家英力士車隊。

2021年環法到來時，弗魯姆已經36歲，在環法大賽的百年歷史中，只有1922年總冠軍蘭伯特的奪冠年齡比屆時的弗魯姆更大，其他所有總冠軍得主的奪冠年齡都不超過35歲。至于傷病，弗魯姆2019年遭遇的大腿骨折是最具毀滅性的傷情之一，如此厄運的車手絕大多數就此沉淪，外界很難對弗魯姆的復出效果完全樂觀。即使年齡和傷病都不是問題，弗魯姆除了經驗之外，還有哪些武器可與托馬斯、貝納爾聯手的英力士車隊相對抗？從車迷的心態出發，弗魯姆轉會后對老東家反戈一擊自然極具吸引力，但是在現實中恐怕難以成真。

此外，雖然以色列創業國車隊大概率會成為弗魯姆職業生涯的最后一站，但精明的亞當斯不可能將自己車隊的未來命運與一名35歲老將長期捆綁在一起，接下來幾年，車隊中的年輕車手不可避免會對弗魯姆造成沖擊，留給他的環法爭冠窗口至多一兩年而已。

當然，在這一切發生之前，弗魯姆能否再一次代表英力士車隊參加環法，在環法賽場上會有什么樣的地位和表現，這是此時此刻在他身上的最大看點。如果歐洲公路自行車壇復賽進展順利，本賽季的環法大賽將在8月29日的尼斯拉開帷幕，所有的答案將在那時揭曉。

責編 王敬澤

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